6月17日，歷經34小時的連續作業，中交一航局承建的世界首例雙向八車道鋼殼沉管隧道——深中通道首節沉管成功沉放海底，與西人工島實現“海底初吻”。此次安裝剛剛經歷臺風“鸚鵡”的干擾，克服了技術首創、船舶首制、氣象多變、長距離浮運等多個困難挑戰，為粵港澳大灣區“交通先行”助力加速。
成功對接
深中通道首節沉管成功對接，采用的是世界首創的自航式沉管運輸安裝一體船作業方式，實現了世界海工領域的一次跨越，標志著海底沉管隧道施工正式進入智能化時代，也將世界跨海通道施工技術提升到新高度。工程建成后，從中山直達深圳，通行時間由2小時縮短為30分鐘，有效推進兩岸產業互聯互通以及城市群深度融合發展。
16日凌晨2點，提前完成船管連接的自航式浮運安裝一體船“一航津安1”，在桂山牛頭島出塢，依靠自身動力進入浮運航道，同時，14艘隨行船舶組成編隊實時護航。下午6點30分，經過47公里的長距離運輸，以及7次航道轉換，一體船順利抵達西人工島島頭，開始系泊絞移作業。
經潛水員水下探摸確認，17日6點，沉管開始分步驟沉放。12時許，首節沉管經過拉合、水力壓接等作業工序，與西人工島隧道暗埋段成功實現“初吻”。
攻堅克難
深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過江通道，全長約24公里，其中沉管隧道長約6.8公里，由32節沉管組成，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。沉管浮運安裝，是深中通道技術難度最高的控制性環節。本次對接的首節沉管長123.5米，寬46米，高10.6米，重約6萬噸，相當于一艘中型航空母艦。
本次沉管浮運安裝，面臨超長距離浮運、淺水區航道擱淺風險、大徑流海水表層流速高、回於強度大、導流堤作業空間狹窄等作業難題。中交一航局為深中通道量身定制了一整套沉管隧道施工船組，更自主研發了世界首艘運安一體船“一航津安1”，有效化解了“卡脖子”難題。“一航津安1”歷時三年研發，集沉管浮運、定位、沉放和安裝等于一體，具有DP定位和循跡功能，是當今世界安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業最高效、性能最先進的專業沉管施工船舶。首節沉管安裝，為“一航津安1”正式首發，開世界之先河。
為保障沉管成功對接，一航局經過兩年多的科研攻關，梳理出13類205個風險點，每個風險點都制定了相應措施。安裝前，“一航津安1”進行了3次空載演練和1次重載演練，實操演練時長近350小時。
沉管浮運安裝作業窗口條件苛刻，安裝前恰逢臺風“鸚鵡”來襲，為有效保障工程要求，一航局利用自主研發的世界最大最先進自升式碎石基床整平船“一航津平2”，克服惡劣天氣影響，僅3天完成基床整平，為沉管如期對接搶抓了最關鍵窗口期。
沉管對接成功，是一航局與廣東省公路建設有限公司、設計監理單位、國家海洋環境預報中心、海事部門、船舶設計建造等多家單位通力合作的成果，體現了我國在超級工程建設中強大的綜合協調能力、資源統籌及科技研發實力。特別是在全國抗擊新冠肺炎疫情期間，項目團隊積極落實上級與業主單位要求，第一時間組織數百名產業工人有序復工復產，如期實現了西人工島鋼圓筒拆除、沉管舾裝、一體船空載重載演練等重大節點突破，提振了復產達產士氣，激勵了全國人民戰勝疫情的決心。下一步，一航局將繼續與各方進一步密切合作，通力配合，搶抓施工作業窗口，有效保障超級工程的建設速度。
“沉管隧道工程承載了中國工程師的夢想，深中通道首節沉管的順利對接，體現了建設者們高質量、高標準的施工能力，也彰顯了中國橋、中國隧建設走上了‘智’造之路。”深中通道管理中心主任王啟銅表示。首節沉管隧道安裝完成，為深中通道全面推進施工建設打下了堅實基礎。
青島財經日報/青島財經網 記者 王永先 通訊員 劉暢 陳振強
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