推進(jìn)動(dòng)車組制造“數(shù)字+”“智能+”升級(jí) 中車四方：數(shù)字賦能動(dòng)車組“智”造

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 宋大偉） 隨著“新基建”熱潮的興起，“數(shù)字技術(shù)”正成為眼下的絕對(duì)“熱詞”。高速動(dòng)車組是大國(guó)重器，如今，復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，以時(shí)速350公里的運(yùn)營(yíng)速度領(lǐng)跑全球，是中國(guó)制造一張靚麗的“金名片”。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的制造，數(shù)字技術(shù)也在背后扮演著重要角色。在中國(guó)高鐵列車核心研制基地中車四方股份公司，數(shù)字技術(shù)已在動(dòng)車組的各個(gè)制造環(huán)節(jié)乃至運(yùn)用維護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用，擁有豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。數(shù)字技術(shù)，正在成為賦能動(dòng)車組“智”造升級(jí)的一把“新利器”。

車體焊接有了“火眼金睛”

在中車四方股份公司動(dòng)車組車體生產(chǎn)線上，正在焊接的車體，每0.5秒就有一組焊接數(shù)據(jù)上傳到焊接管理中心。這是車體焊接數(shù)字化管理系統(tǒng)的場(chǎng)景。

焊接，是動(dòng)車組車體制造的關(guān)鍵工藝。一列動(dòng)車組，有上萬(wàn)道焊縫。如何管控焊接質(zhì)量？傳統(tǒng)的焊接，依靠焊工在焊完后進(jìn)行自檢、互檢、巡檢，無(wú)法對(duì)焊接過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

中車四方利用數(shù)字化技術(shù)，建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)動(dòng)車組焊接過(guò)程數(shù)字化管理系統(tǒng)。通過(guò)布設(shè)在焊機(jī)上的數(shù)據(jù)采集器，焊接管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集焊接過(guò)程中的所有焊接參數(shù)，像焊接電壓、電流等，每0.5秒記錄一次，并自動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，一旦出現(xiàn)超差自動(dòng)報(bào)警。

焊接數(shù)字化管理系統(tǒng)就像一雙“火眼金睛”，通過(guò)對(duì)焊接數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、自動(dòng)判斷、自動(dòng)報(bào)警，實(shí)時(shí)地“監(jiān)視”車體的焊接過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了對(duì)焊接的“過(guò)程管控”，從而能夠更好地保障焊接質(zhì)量。

目前，在車體生產(chǎn)線上，焊接數(shù)字化管理系統(tǒng)聯(lián)接了一百多臺(tái)焊機(jī)，動(dòng)車組車體的每一道關(guān)鍵焊縫都實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)管控。

精確記錄數(shù)據(jù)  制造“履歷”可追溯

轉(zhuǎn)向架相當(dāng)于列車的“腿腳”，是動(dòng)車組的關(guān)鍵核心部件。一個(gè)轉(zhuǎn)向架有400多種零部件，從上線裝配到完成制造，會(huì)產(chǎn)生近萬(wàn)項(xiàng)制造數(shù)據(jù)。

中車四方建成了轉(zhuǎn)向架數(shù)字化裝配線，借助物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感、無(wú)線通訊等技術(shù)，將以數(shù)控機(jī)床、扭矩采集以及輔助裝配為主的智能設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架制造數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、自動(dòng)判定和自動(dòng)歸集。

一個(gè)螺栓用了多大扭矩？一個(gè)裝配的尺寸多少？轉(zhuǎn)向架裝配中的每一個(gè)制造數(shù)據(jù)，都會(huì)被“精確”記錄。近萬(wàn)項(xiàng)的制造數(shù)據(jù)，包括人員信息、設(shè)備信息、物料信息、質(zhì)量信息等等，形成一個(gè)轉(zhuǎn)向架的電子化“制造履歷”。

數(shù)字化的制造履歷，實(shí)現(xiàn)了制造過(guò)程的可追溯。制造過(guò)程可追溯，可以更好地保障轉(zhuǎn)向架的裝配質(zhì)量。同時(shí)，基于裝配大數(shù)據(jù)，能夠?qū)Ξa(chǎn)品一次交檢合格率、工序能力指數(shù)、質(zhì)量穩(wěn)定性等進(jìn)行分析，從而指導(dǎo)優(yōu)化生產(chǎn)流程和制造工藝，提高制造效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

數(shù)字調(diào)試“顯身手” 大幅縮短調(diào)試周期

完成組裝的動(dòng)車組，出廠前必須進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試，就是對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行功能符合性驗(yàn)證，相當(dāng)于“體檢”，合格后才能出廠交付。調(diào)試試驗(yàn)是動(dòng)車組出廠前的一道關(guān)鍵制造工序。

一列動(dòng)車組有16000多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)，調(diào)試過(guò)程數(shù)據(jù)量龐大，流程復(fù)雜。依靠傳統(tǒng)的人工記錄、人工測(cè)試，很難突破調(diào)試效率的瓶頸。

在中車四方，數(shù)字化、自動(dòng)化正在成為動(dòng)車組調(diào)試線上的“關(guān)鍵詞”。中車四方對(duì)調(diào)試線進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，建成了動(dòng)車組數(shù)字化調(diào)試線。該數(shù)字化調(diào)試線，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組試驗(yàn)記錄文件100%電子化交檔、試驗(yàn)全過(guò)程數(shù)據(jù)100%存儲(chǔ)上傳。不僅如此，借助數(shù)字技術(shù)和智能化裝備，調(diào)試線還開(kāi)發(fā)了十余種自動(dòng)化調(diào)試設(shè)備，使動(dòng)車組的部分調(diào)試項(xiàng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)化調(diào)試”。

這些自動(dòng)化調(diào)試設(shè)備，能夠根據(jù)任務(wù)指令，自動(dòng)采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)判斷，并自動(dòng)生成試驗(yàn)結(jié)果。目前，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化試驗(yàn)的調(diào)試項(xiàng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到3000多個(gè)。數(shù)字化調(diào)試線投入應(yīng)用后，動(dòng)車組的調(diào)試效率大幅提高。一列8輛標(biāo)準(zhǔn)編組的動(dòng)車組，調(diào)試周期縮短了2天以上。

“大數(shù)據(jù)”護(hù)航動(dòng)車組安全:每年預(yù)防故障隱患數(shù)百件

目前，中車四方每天有1300多列動(dòng)車組運(yùn)行在全國(guó)各地。這1300多列動(dòng)車組，每列車每天的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，都會(huì)實(shí)時(shí)傳回到企業(yè)數(shù)據(jù)中心。

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，中車四方建成了動(dòng)車組智能運(yùn)維平臺(tái)。在這里，大數(shù)據(jù)被應(yīng)用到動(dòng)車組運(yùn)維，成為護(hù)航動(dòng)車組運(yùn)行安全的新“神器”。

一列在線運(yùn)行的動(dòng)車組，設(shè)有數(shù)千個(gè)數(shù)據(jù)測(cè)點(diǎn)，傳感器實(shí)時(shí)采集列車的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀況，每10秒就向地面發(fā)送一次數(shù)據(jù)。

企業(yè)利用動(dòng)車組運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并融合列車的制造履歷數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)、運(yùn)用數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)、自然環(huán)境數(shù)據(jù)等，應(yīng)用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和人工智能算法，開(kāi)發(fā)出動(dòng)車組關(guān)鍵部件故障預(yù)測(cè)模型，能夠在發(fā)生故障之前對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù)警，從而提供維護(hù)建議。這種基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)維模式，將傳統(tǒng)被動(dòng)式的故障后維修或定期修，變?yōu)榱酥鲃?dòng)的預(yù)測(cè)性維護(hù)，從而能夠有效降低列車故障率，更好地保障行車安全，提高運(yùn)維效率。

目前，在中車四方，動(dòng)車組智能運(yùn)維平臺(tái)已上線應(yīng)用近100個(gè)故障預(yù)測(cè)模型，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，每年成功預(yù)防故障隱患數(shù)百件。從車體焊接、轉(zhuǎn)向架裝配到總裝調(diào)試，再到運(yùn)維服務(wù)，數(shù)字技術(shù)大顯身手，為動(dòng)車組“智”造插上了“數(shù)字翅膀”，提高了動(dòng)車組的制造效率、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

未來(lái)，中車四方還將以產(chǎn)品全壽命周期管理為核心，持續(xù)提升數(shù)字技術(shù)水平，推進(jìn)動(dòng)車組制造“數(shù)字+”“智能+”升級(jí)，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展增添新的動(dòng)能。