全國(guó)交通持續(xù)復(fù)蘇，近7成城市擁堵基本恢復(fù)

進(jìn)入四月，國(guó)內(nèi)新冠疫情已得到有效控制，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在有序推進(jìn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇的過(guò)程中，車水馬龍就是人間煙火，交通出行正是客觀反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力的晴雨表。

根據(jù)高德地圖聯(lián)合“國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部” 等機(jī)構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布的《2020年Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，全國(guó)交通持續(xù)復(fù)蘇，近7成的城市擁堵已經(jīng)基本恢復(fù)，達(dá)到去年同期90%以上的狀態(tài)。其中，青島城市緩行流量臨界值為80.26%，節(jié)點(diǎn)承受力為69.90%，一季度高峰平均行車速度為31.92km/h。

從全國(guó)擁堵恢復(fù)地圖可以看出：華東、西北地區(qū)擁堵恢復(fù)狀況較好，東北、華北相對(duì)較慢。在主要城市中西安、深圳、無(wú)錫、廣州、石家莊等城市恢復(fù)最快，已超過(guò)去年同期的擁堵水平，杭州和上海擁堵恢復(fù)未及去年同期。同時(shí)，仍有不足1%的城市交通未恢復(fù)至去年同期的80%，其中以武漢、哈爾濱較為典型。

值得一提的是，受春節(jié)遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟(jì)南、西安等作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心省會(huì)級(jí)城市集中上榜，而北京、上海、廣州、深圳、等一線城市均未入圍，這也是作為老牌“堵城”的北京，本季同比擁堵降幅達(dá)19.4%，首次未入榜前十。

此外，同比去年Q1有100%的城市擁堵延時(shí)指數(shù)下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達(dá)29.0%。

在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的360個(gè)城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài)。全國(guó)城市通勤高峰的擁堵熱力圖也首次告別“擁堵紅”。

再?gòu)娜珖?guó)2020年一季度駕車活躍情況來(lái)看：一季度60%城市駕車活力不足正常狀態(tài)下的8成。其中，北方駕車活力最低，多數(shù)城市不足正常情況下的70%，南方沿海城市以及湖北、重慶駕車活力相對(duì)較低，其它區(qū)域接近正常水平的90%以上。

在全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域中，長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀等區(qū)域的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)均低于全國(guó)平均值，其中長(zhǎng)三角區(qū)域和珠三角區(qū)域高峰擁堵延時(shí)指數(shù)均為1.33，低于全國(guó)1.39，是交通狀況最好的區(qū)域。成渝地區(qū)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)是1.43，全國(guó)最高。

報(bào)告顯示，受春運(yùn)和疫情影響，全國(guó)主要城市綠色出行意愿在1月份逐步下降，而后穩(wěn)定。其中，公交&地鐵出行意愿指數(shù)在春節(jié)前快速下降，而同期騎行出行意愿指數(shù)快速上升。2月10日部分城市逐步進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，公交&地鐵出行意愿指數(shù)開(kāi)始緩步回升，而騎行出行意愿基本平穩(wěn)。

2020年一季度，北京綠色出行意愿指數(shù)排名第一。從各類綠色出行方式來(lái)看，公交&地鐵、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京市、海口市、蘭州市。

一季度全國(guó)主要城市公汽電車客運(yùn)量大幅下降，1-2月中心城市客運(yùn)量?jī)H為去年同期的49.9%，但城市公交高峰期的運(yùn)行效率總體穩(wěn)定。超大城市、特大城市的候車時(shí)長(zhǎng)環(huán)比略有上升，大多數(shù)城市變化不大，早高峰平均候車時(shí)長(zhǎng)均在20分鐘以內(nèi)。其中，沈陽(yáng)候車時(shí)間最長(zhǎng)，平均約19.8分鐘。但也有部分城市的“車速比”環(huán)比有所下降。例如，廈門小汽車速度是公交的1.873倍，環(huán)比顯著降低、公交效率明顯上升。

2020年一季度，國(guó)內(nèi)主要城市交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下跌、緩步回升的階段。數(shù)據(jù)見(jiàn)證歷史，這是近年來(lái)最特殊的一次“交通分析報(bào)告”，也是研究城市交通治理的契機(jī)。

高德交通大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)每個(gè)城市的交通特性曲線，測(cè)算了城市整體進(jìn)入緩行狀態(tài)的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著暢通狀態(tài)下城市能承載的相對(duì)車流量越少，城市路網(wǎng)的承受力越弱。超大城市中，重慶路網(wǎng)的承受力最弱，當(dāng)早高峰流量達(dá)到82.70%時(shí)，城市將進(jìn)入緩行狀態(tài)。廣州路網(wǎng)承受力最強(qiáng)，早高峰流量達(dá)92.53%時(shí)，城市才進(jìn)入緩行狀態(tài)。

而當(dāng)流量超過(guò)一定程度后，城市將呈現(xiàn)出明顯的節(jié)點(diǎn)擁堵特征，道路擁堵里程比會(huì)超過(guò)1%。據(jù)此，報(bào)告測(cè)算了每個(gè)城市出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)擁堵的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著較少的流量就會(huì)使城市關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)擁堵，城市節(jié)點(diǎn)的承受力越弱。

高德交通大數(shù)據(jù)顯示，超大城市中，重慶的節(jié)點(diǎn)承受力最弱，當(dāng)早高峰流量達(dá)到57.49%時(shí)，城市1%的道路就會(huì)出現(xiàn)擁堵或嚴(yán)重?fù)矶隆Ｌ旖蚬?jié)點(diǎn)承受力最強(qiáng)，早高峰流量達(dá)77.46%時(shí)，城市才呈現(xiàn)明顯節(jié)點(diǎn)擁堵。

當(dāng)路網(wǎng)緩行流量臨界值（路網(wǎng)承受力）和節(jié)點(diǎn)擁堵流量臨界值（節(jié)點(diǎn)承受力）兩個(gè)數(shù)據(jù)維度雙高時(shí)，意味著該城市的早高峰呈現(xiàn)高韌性。數(shù)據(jù)顯示，廣州、石家莊、南寧、廈門等城市的早高峰均呈現(xiàn)高韌性，即擁堵抵御能力較強(qiáng)。

據(jù)悉，2020年一季度《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》是由高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位共同發(fā)布。