臨近春節，島城四處“年味”漸濃，每天都有上千輛公交車運行在城市的大街小巷，為購置年貨、節前返鄉等各類客流提供出行保障。在車輛平穩運行的背后，凝結著青島公交數百位調度員的辛勤付出，他們憑借理性的思考和縝密的計劃合理調配車輛，為保障市民出行而默默堅守，青島公交集團市南巴士八分公司的調度員王靜潔就是其中一員。
今年47歲的王靜潔已經在調度員崗位上工作了20年，她曾連續4年在調度室里過除夕，也曾在大年初一凌晨三點奔赴工作崗位。如果將春運比作公交系統的一場年終大考，運行前的安全檢查和合理的運力調配無疑是這場大考中的第一關。7000多個日夜里，王靜潔用過硬的專業素養和高度的責任感堅守著公交運行的第一道關口，與廣大乘客一路相伴。
每天最后一個離開公交場站 始終與黎明和黑夜為伴
1月16日晚11點40分，隨著最后一輛公交車緩緩駛入場站，青島公交集團市南巴士八分公司一天的運營工作正式結束。與末班車駕駛員道過再見，王靜潔獨自回到辦公室核實全天車次以確保當日數據的準確性，并為第二天的出車情況留底。
十分鐘的簡單核查后，她關閉電腦，又仔細地切斷了各處電源，反復確認一切工作無誤后，終于踏出了辦公室的門。此時，鐘表已逐漸指向午夜12點。
這樣的晚上，在王靜潔從事調度員的二十年里，平均每2-3天就要經歷一次。“調度員就像是公交車的指揮官，我們既要做好發車前的準備工作，又要做好收車后的收尾工作，所以是整個場站最早來、最晚走的人。”王靜潔告訴記者，調度員崗位分為早班和中班，前者的上班時間為凌晨4:10，后者的下班時間為晚上11:30。這意味著，公交調度員始終與黎明或黑夜為伴。“我們至少要在首班車發車前20分鐘到崗，但為了有充足的時間應對突發狀況，大多數調度員會提前30分鐘以上。”記者了解到，早班時，王靜潔每天凌晨3點多就要出門上班，晚班下班回家常常已是后半夜，見到最多的就是家人的睡顏。她告訴記者，雖然上下班時間特殊，但每天收車的瞬間都讓她倍感幸福：“順利收車表示這一天的運行順利結束，我們把每一位乘客都送回了家，這是一天工作里最幸福的時刻。”
守好春運第一關 不敢松懈一絲一毫
采訪中，記者發現調度員的工作遠比想象中繁忙。一個調度員平均每分鐘要處理兩個發車情況，對于首末班次和定點車次的發車時間，更是要做到分秒不差。“你的任何一個發車失誤，都可能導致乘客趕不上火車或者上班遲到，尤其是春運期間，公交客流量很大，必須要嚴謹認真，不能馬虎，”交談中，王靜潔告訴記者，除了需要時刻關注線路上的車輛運行狀況，根據車輛實時位置推斷路面情況合理調配運力外，調度員還要在發車前對駕駛員進行酒駕、毒駕等檢測，時刻關注駕駛員的情緒，全力守住公交安全運營的第一道關口，“車和人是安全運行中最重要的兩個因素，我們必須本著高度負責的態度，做好每一項檢查工作，確保乘客的安全。”
“車不停，人不松。”是王靜潔最常掛在嘴邊的話，她告訴記者，由于調度工作的特殊性質，節假日期間，公交調度員們仍要奮戰在運營一線保障乘客出行。“除夕當天大家都趕著回家過年，客流量比較大，我們承擔的營運任務也比較重，必須時刻堅守崗位，”王靜潔說，除夕當晚，客流量會明顯減少，可即便如此她仍不敢放松一絲一毫：“只要車還在跑，你就要時刻保持專注應對一切突發情況，哪怕車上只有一個乘客，我們也一定要把他平安順利地送回家。”
連續四年調度室里過除夕 從沒看過春晚直播
除夕對中國人的意義非比尋常，為了保證重要節日里的平穩運行，公交系統總會在各崗位中挑選經驗最豐富、專業最過硬的人進行節日保障。作為其中一員，王靜潔已經連續在調度室里過了四個除夕夜，春晚節目更是從未看過直播。
今年的春節，王靜潔還將繼續堅守崗位，在調度室里度過她的第五個除夕。“我們要是不堅守崗位，很多人就沒法回家團圓了，只有暫時放下自己的小家，才能去成全千千萬萬家。”王靜潔說，隨著年齡的增長，自己越發深切地感受到這份工作的責任重大，20年來，她每年都會許同一個新年愿望：“希望每一位乘客都能平安回家，順利團圓。”
在青島公交集團，像王靜潔這樣的調度員還有很多，他們在鮮有人知的工作崗位上默默奉獻，為廣大市民的順利出行提供有效的保障。
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