青島地鐵4號(hào)線首座車站封頂

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）12月20日，伴隨著最后一方混凝土的澆筑到位，青島地鐵4號(hào)線首座明挖車站——李宅路站主體結(jié)構(gòu)封頂。

李宅路站為明挖二層島式站臺(tái)車站，沿李宅路大致呈西北—東南走向敷設(shè)。車站主體長(zhǎng)195.4米，寬19.9米。車站共設(shè)有2組風(fēng)亭，4個(gè)出入口。

青島地鐵四號(hào)線公司科學(xué)組織、嚴(yán)格管理，參建各方不畏艱難險(xiǎn)阻、迎難而上、通力合作。自2018年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，面對(duì)鉆孔灌注樁入巖深、地質(zhì)條件復(fù)雜、緊挨老舊商戶房屋、場(chǎng)地內(nèi)空間狹小等困難，承建單位中鐵二十二局集團(tuán)經(jīng)過(guò)科學(xué)籌劃，優(yōu)化施工方案，采用有效措施，精心組織施工，克服了李宅路站圍擋封閉阻礙大、管線遷改種類多、占地征遷調(diào)流難度大等多種困難，于2019年12月實(shí)現(xiàn)了李宅路站主體結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)，取得了標(biāo)志性勝利。此外，在施工過(guò)程中，該站也使用了新的工藝工法。李宅路站鉆孔灌注樁過(guò)程中采用雙動(dòng)力鉆機(jī)新型工藝，與傳統(tǒng)沖擊鉆和常規(guī)旋挖鉆機(jī)相比，雙動(dòng)力多功能鉆機(jī)較好地解決了在上部土、砂層中易塌孔以及在堅(jiān)硬巖層中難以鉆進(jìn)成孔的難題，在土層和巖層中的鉆進(jìn)效率有大大提高，同時(shí)降低施工時(shí)對(duì)周邊環(huán)境的影響。

據(jù)了解，地鐵4號(hào)線起于人民會(huì)堂站，途經(jīng)市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，止于大河?xùn)|站，全線總長(zhǎng)約30多千米，共設(shè)25座車站（其中暗挖車站11座，明挖車站14座），全部為地下車站，與1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線五條線路換乘。作為青島市主城區(qū)東西向骨干線，4號(hào)線是一條集醫(yī)療、教育、旅游的重要線路，是一條名副其實(shí)的民生線，通車后將帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。目前，青島地鐵4號(hào)線已有12座車站完成主體開(kāi)挖，7座明挖車站、8座暗挖車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，土方開(kāi)累完成231萬(wàn)方，全線共6臺(tái)TBM已正式掘進(jìn)。