3月13日，為期40天的春運大幕緩緩落下。當人們回望這個春節，記憶中或許有團圓的歡笑、有旅途的風景，而對于青島城運控股公交集團嶗山巴士第四分公司307路火車接駁線駕駛員房金寶來說，春運的記憶是39個深夜里的火車站臺、是風雪中守候的車燈、是乘客安全到站的身影，更是一頓缺席了3年的年夜飯。
“哪怕只有一個人，也得等”
307路火車接駁線是一條特殊的線路。它連接著青島火車站與市南區、市北區的多個居民社區，是深夜抵達旅客返回城區的重要依靠。平日里，線路運營按部就班：每日末班車于22:30從場站出發，直達青島站，23:20準時從青島站發車返回，直至24:00收車。運營時間與火車站最后一班列車到站時刻實現“無縫銜接”。春運期間，這套運行機制變得更加靈活。公交集團與鐵路部門建立了動態聯動機制，依據實時提供的列車到站信息，隨時調整發車時間。無論多晚，只要有火車到站，就有公交車等候。
房金寶就是這條線上的“守夜人”。2月4日，春運第3天。當天鐵路部門傳來信息：多趟列車晚點，最后一班列車預計23:50到站。按照正常發車時間，23:20的班次將錯過這批旅客。四分公司總調度員欒福順第一時間聯系房金寶：“房哥，今晚得等，預計發車時間延到次日00:40，能行嗎？”“行。”電話那頭，房金寶只回了一個字。
從22:30到場站待命，到次日00:40發車，房金寶等了兩個多小時。夜深了，氣溫降至零下，他坐不住，下車繞著公交車走了好幾圈，檢查輪胎氣壓，試試暖風出風口，又把車廂地板拖了一遍。
00:40，火車到站。出站口走出來的旅客零零散散。看到停在路邊的公交車，有人愣了一下，隨即加快腳步跑過來。車門打開，一股暖意撲面而來。房金寶坐在駕駛座上，回頭招呼：“慢點上，不著急，都等著的。”那天夜里，房金寶把2位旅客安全送到各自的目的地。到達終點站時，最后一位下車的乘客特意走到駕駛室旁邊，朝他點了點頭：“師傅，辛苦了，這么晚還以為沒車了。”房金寶擺擺手：“快回家吧。”
2月15日，同樣的場景再次上演。那天的最后一班列車晚點至23:20到站，房金寶的307路延遲至23:45發車，雖然沒有人乘車，他也依然在堅守。
整個春運期間，307路火車接駁線共運送旅客14人。有人給房金寶算賬：“你這每天晚上等，就拉這么幾個人，油錢都不夠吧？”房金寶聽了，認真回答：“賬不是這么算的。哪怕只有一個人，那也是一個人回家的路。咱們的服務，就是讓老百姓不管多晚回青島，心里都有底。”
“車廂里裝的不只是人，還有人情味”
除夕夜，萬家燈火團圓時，卻是房金寶最忙碌的夜晚之一。他知道，能趕在這天坐末班車回家的人，大多是奔波一年的游子，臉上寫滿疲憊，眼里藏著歸家的渴望。
那天下午，房金寶早早來到場站。他從包里拿出一沓紅彤彤的福字和小燈籠，像裝扮自家一樣，細心貼在車窗上、掛在扶手桿兩端。平日里略顯冷峻的車廂，瞬間有了過年的模樣。
23:20，最后一批旅客匆匆上車。迎接他們的不僅是溫暖的車廂，還有房金寶那句憨厚的問候：“過年好！歡迎回家！”那一夜，車廂里格外熱鬧。素不相識的旅客因為滿車的年味打開了話匣子，有人聊起家鄉的年俗，有人分享旅途的見聞。公交車一路穿行在深夜的城市里，窗外的街道空曠寂靜，車廂內卻暖意融融。有乘客下車時問房金寶：“師傅，您除夕夜還上班，家里人沒意見啊？”房金寶笑了笑：“家里人習慣了。干這行嘛，別人休息的時候，咱們就得忙著。再說了，能把你們送回家過年，我心里也挺高興的。”
回望春運這段時光，房金寶錯過了很多：錯過了和家人圍坐看電視的溫馨，錯過了除夕夜的餃子，錯過了春節走親訪友的熱鬧。但他也收獲了很多：收獲了深夜乘客那一聲真誠的“謝謝”，收獲了風雪夜敞開公交車門讓路邊等車乘客上車暖和的感激，收獲了把外地游客準確送到目的地時的欣慰。
在這個快節奏的時代，正是像房金寶這樣在平凡崗位上“夜夜堅守”的普通人，撐起了一座城市的正常運行。他們是深夜的守候者，是流動的擺渡人，是這個城市最溫暖的注腳。這，就是一位公交駕駛員的春運，沒有鮮花和掌聲，只有39次深夜的奔赴，和一顆始終滾燙的心。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：李賽男
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