1月30日上午，記者在青島地鐵2號線二期工程龍川路站隧道里看到，新投用的新能源焊軌機(jī)噴吐著千度高溫，將兩根25米長的60型標(biāo)準(zhǔn)軌精準(zhǔn)對接，完成項目首對鋼軌焊接，標(biāo)志著青島地鐵三期線路首個鋪軌工程進(jìn)入焊軌階段。
新能源首焊成功，是青島地鐵智綠融創(chuàng)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的一次生動實踐，2號線二期以新能源技術(shù)革新破解傳統(tǒng)施工環(huán)保瓶頸，為軌道交通行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型樹立了可復(fù)制、可推廣的標(biāo)桿。
新能源焊軌機(jī)
施工環(huán)境告別“嗆鼻子”和“扯嗓子”
深入地下30多米的地鐵隧道，一架比三輪代步車略大的設(shè)備架設(shè)在鋪設(shè)好的鋼軌上，發(fā)出低聲的鳴響，聲響與怠速中的轎車相當(dāng)。伸出的機(jī)械臂里，是取代柴油機(jī)的新能源焊軌機(jī)。隨著滾燙的鐵屑在隧道里劃出一道道絢麗的弧線，兩根25米長的標(biāo)準(zhǔn)軌精準(zhǔn)對接。焊接一節(jié)焊頭，大概需要五分鐘左右。
青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司深度踐行智綠融創(chuàng)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展理念，帶領(lǐng)中鐵四局大膽引入新能源焊軌機(jī)組這一“黑科技”，為移動焊軌作業(yè)提供核心動力支持。該設(shè)備搭載國際先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，從根源上實現(xiàn)“零排放”，并從源頭為一線班組打造了安全健康的作業(yè)“綠色堡壘”，為工程高效推進(jìn)注入了強(qiáng)勁動力。
數(shù)據(jù)顯示，新能源焊軌機(jī)在排放控制上，徹底擺脫柴油機(jī)組的污染枷鎖，一氧化碳、氮氧化物排放量均降至檢測下限（≤0.01毫克/立方米），較傳統(tǒng)設(shè)備（超1.2毫克/立方米）下降99%以上；顆粒物（PM2.5）排放趨近于零，較傳統(tǒng)設(shè)備（0.3毫克/立方米）削減率達(dá)99.7%，隧道內(nèi)空氣質(zhì)量完全符合室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。焊軌機(jī)操作工申啟航師傅深有體會：“以前在隧道里焊軌，柴油機(jī)組一啟動，煙塵彌漫，待一會兒就嗆鼻子。真沒想到，有一天能有這么清爽的工作環(huán)境！”
之前困擾焊軌班組的“交流”問題也隨之化解。新能源焊軌設(shè)備運(yùn)行時噪音僅為45-50分貝，相當(dāng)于日常室內(nèi)交談音量，較傳統(tǒng)柴油設(shè)備（85-90分貝）降低47%，徹底擺脫了高分貝轟鳴聲的干擾?！耙郧皺C(jī)器一響，說話都得扯嗓子喊，指揮操作全靠手勢比畫，難免有疏漏?，F(xiàn)在機(jī)器聲音輕多了，班組內(nèi)部指令傳達(dá)得更精準(zhǔn)，工作效率自然上去了！”正火工李兵師傅的感慨，道出了所有一線工人的真切體驗。
焊軌節(jié)電可供43戶家庭用一年
相較于傳統(tǒng)柴油焊軌機(jī)，新能源焊軌機(jī)的綠色升級成效堪稱“脫胎換骨”，各項節(jié)能降耗數(shù)據(jù)亮點紛呈。
能源消耗方面，單位焊頭能耗從傳統(tǒng)柴油機(jī)組每小時40升柴油（折合電能約48千瓦時），驟降至每小時12千瓦時電能，單焊頭能源消耗降低75%，相當(dāng)于每焊一個接頭就能節(jié)約36千瓦時電能，按項目總焊頭1200個計算，全程可節(jié)約電能43200千瓦時，堪比43戶家庭一年的用電量。
新能源焊軌機(jī)
綠色轉(zhuǎn)型的同時，施工效能與作業(yè)體驗也同步升級。新能源焊軌機(jī)在滿電狀態(tài)下可連續(xù)完成40個焊頭焊接，完全滿足單班作業(yè)需求，有效規(guī)避了能源補(bǔ)給導(dǎo)致的施工中斷，保障了鋪軌進(jìn)度按計劃穩(wěn)步推進(jìn)，班組作業(yè)連貫性與成就感顯著提升。在提質(zhì)方面，電流、電壓控制精度達(dá)±0.1伏/安，焊頭合格率從傳統(tǒng)設(shè)備的95%提升至99.8%，材料損耗與返工成本顯著降低，作業(yè)效率較傳統(tǒng)設(shè)備提升20%-30%，實現(xiàn)環(huán)保、效率與質(zhì)量效益三重提升。
作為青島地鐵三期綠色施工創(chuàng)新試點，2號線二期鋪軌項目并不止步于單一設(shè)備革新，而是構(gòu)建起覆蓋軌道運(yùn)輸、鋪設(shè)、焊接全環(huán)節(jié)的綠色設(shè)備矩陣。同步投用新能源鋪軌車、軌道車等環(huán)保裝備，搭配鋼軌絕緣涂層新材料應(yīng)用，形成無斷點“零排放”施工閉環(huán)。其中，鋼軌絕緣涂層涂抹于鋼軌軌腰和底部，可有效阻斷軌道雜散電流外泄，防止因雜散電流原因造成電腐蝕，提升雜散電流防護(hù)水平，同時減少鋼軌銹蝕，延長使用壽命、降低維護(hù)成本。與傳統(tǒng)鋪軌工藝相比，全流程碳排放量降低22%，為三期工程綠色建造提供了可復(fù)制的實踐樣本。
新能源軌道車
智綠融創(chuàng)滲透鋪軌全環(huán)節(jié)
綠色施工的高效推進(jìn)，離不開智慧技術(shù)的硬核守護(hù)。青島地鐵將智綠融創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展理念深度嵌入鋪軌施工全流程：軌道防撞系統(tǒng)化身“智能哨兵”，智慧工地大屏擔(dān)當(dāng)“中樞大腦”，鋪軌監(jiān)控中心構(gòu)建“防護(hù)網(wǎng)絡(luò)”，一系列數(shù)字化手段織密安全防護(hù)網(wǎng)、打通效率提升鏈，讓“智慧護(hù)航綠色建造”從理念落地為看得見、摸得著的施工場景，實現(xiàn)安全防控與施工效率的雙向奔赴。
施工人員佩戴定位芯片。
在軌道安全防護(hù)領(lǐng)域，項目構(gòu)建了“防碰撞軌道車+軌行區(qū)智能防撞系統(tǒng)”雙重防護(hù)屏障，為復(fù)雜施工環(huán)境下的作業(yè)安全保駕護(hù)航。在智能技術(shù)賦能下，系統(tǒng)以“車載相機(jī)+毫米波雷達(dá)”為前端，聯(lián)動后臺算力與沿線攝像，實現(xiàn)“車載防碰撞+沿線監(jiān)控+聯(lián)絡(luò)通道預(yù)警”一體化分級預(yù)警。隧道左右兩側(cè)每隔500米設(shè)置固定攝像機(jī)，施工人員佩戴定位芯片，通過部署人員侵入、違規(guī)停留、軌道障礙物等識別算法，可自動識別軌行區(qū)關(guān)鍵風(fēng)險并分級預(yù)警，預(yù)警信息同步推送至軌道車車載終端和智慧工地大屏，為司機(jī)提前提示前方風(fēng)險，延長安全感知距離與處置時間。
同時，在聯(lián)絡(luò)通道口前方100米處布設(shè)感應(yīng)裝置，與軌道車運(yùn)行狀態(tài)聯(lián)動，當(dāng)軌道車接近相關(guān)區(qū)段時，自動觸發(fā)聯(lián)絡(luò)通道口的聲光報警及提示標(biāo)識，引導(dǎo)現(xiàn)場人員提前進(jìn)入通道避讓，讓聯(lián)絡(luò)通道成為“主動避險入口”。
值得一提的是，車載防碰撞、沿線智能監(jiān)控和聯(lián)絡(luò)通道預(yù)警三大模塊的核心算法，均由項目團(tuán)隊自主研發(fā)并針對青島地鐵鋪軌場景進(jìn)行深度優(yōu)化，確保了系統(tǒng)的適用性與可靠性。
新能源牽引車搭載防撞系統(tǒng)。
以智慧工地大屏為核心構(gòu)建的鋪軌監(jiān)控中心，實現(xiàn)了安全管理的智能化升級。針對地鐵軌行區(qū)行車與人員、設(shè)備交叉作業(yè)的安全隱患，智慧工地大屏在“三位一體”的車地協(xié)同智能防護(hù)系統(tǒng)中起到核心展示與調(diào)度平臺的作用，實時匯聚鋪軌進(jìn)度、設(shè)備運(yùn)行、安全預(yù)警等多維度數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“現(xiàn)場+后臺”遠(yuǎn)程同步管控。
智慧工地實時掌握隧道內(nèi)車輛、人員、工具位置和狀態(tài)。
“以前管控工地，得頂著寒風(fēng)、鉆進(jìn)隧道逐個點位巡查，一天下來腿都跑酸了，還難免有疏漏。現(xiàn)在坐在監(jiān)控中心，對著智慧大屏就能全局掌握，進(jìn)度滯后、安全風(fēng)險等問題一目了然，管理效率提升30%以上！”青島地鐵第一建設(shè)分公司業(yè)主代表張亮指著大屏上跳動的數(shù)據(jù)介紹。自智能防護(hù)體系應(yīng)用以來，軌行區(qū)安全管理實現(xiàn)從被動應(yīng)對到主動預(yù)防的質(zhì)變，事故率始終為零，應(yīng)急響應(yīng)時間從“分鐘級”縮短至“秒級”。
據(jù)悉，青島地鐵2號線二期鋪軌工程于2025年10月24日正式啟動，截至目前，左線已完成合川路站至世博園站鋪軌，右線已完成漢川路至世博園站鋪軌，鋪軌長度已達(dá)9.1公里，雙線正向佛耳崖站穩(wěn)步推進(jìn)，整體鋪軌進(jìn)度已過半。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責(zé)任編輯：王海山
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