11月13日，由青島城投集團(tuán)旗下交發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)的沈海高速南村至青島日照界段改擴(kuò)建工程（以下簡(jiǎn)稱沈海高速改擴(kuò)建工程）再次迎來(lái)關(guān)鍵突破——全省最大135+110米不等跨T構(gòu)鋼箱梁涉鐵轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，徹底清除制約全線通車(chē)的核心瓶頸，為2025年底實(shí)現(xiàn)全線貫通筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
三重硬核挑戰(zhàn)疊加 施工難度全國(guó)罕見(jiàn)
據(jù)悉，該轉(zhuǎn)體橋采用“135+110米非等跨T構(gòu)”鋼箱梁設(shè)計(jì)，重量分布天然不均，轉(zhuǎn)體階段需要通過(guò)反復(fù)調(diào)整配重來(lái)應(yīng)對(duì)應(yīng)力體系轉(zhuǎn)換、支座受力不平衡的失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，施工控制難度遠(yuǎn)大于同重量的等跨橋；且橋梁位于曲線段，鋼箱梁的拼接、焊接需隨曲線弧度精準(zhǔn)到毫厘，2萬(wàn)噸的“空中巨無(wú)霸”在曲線段轉(zhuǎn)體，就像在“彎道上拼鋼積木”；同時(shí)，施工需在鐵路運(yùn)行“天窗期”內(nèi)完成，即在鐵路無(wú)車(chē)的短暫間隙，跨越“鋼鐵動(dòng)脈”上空完成精密操作，任何差池都可能影響鐵路運(yùn)行，這種“規(guī)模+曲線+涉鐵”的高難度場(chǎng)景疊加，在全國(guó)同類工程中極為罕見(jiàn)，施工面臨“施工技術(shù)要求高、安全控制難度大、天窗時(shí)間短”等多重挑戰(zhàn)。
“科技賦能+工藝優(yōu)化” 破解轉(zhuǎn)體施工難題
面對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體施工“硬核挑戰(zhàn)”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)打出“科技賦能+工藝優(yōu)化”組合拳。施工前，應(yīng)用BIM技術(shù)搭起“數(shù)字橋梁”，全流程模擬轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝、支架搭設(shè)、鋼筋預(yù)應(yīng)力布置等各環(huán)節(jié)，理清鋼筋與鋼棒縱橫像“亂麻”般交錯(cuò)的墩梁結(jié)合處，將誤差控制在毫米級(jí)；采用機(jī)器人焊接作業(yè)，并加大焊縫檢測(cè)力度，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固；針對(duì)鋼箱梁與混凝土面板“難貼合”的問(wèn)題，創(chuàng)新采用“鋼螺栓+超高性能混凝土”工藝，給“鋼骨架”牢牢裹上“混凝土肌肉”。
精準(zhǔn)操控+協(xié)同作戰(zhàn) 毫米級(jí)精度完成跨鐵轉(zhuǎn)體
轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)前期13度試轉(zhuǎn)體全面檢驗(yàn)系統(tǒng)可靠性后，正式啟動(dòng)轉(zhuǎn)體作業(yè)。隨著指令下達(dá)，28根預(yù)埋鋼絞線同步牽引，以球鉸為軸心，借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)控制，2萬(wàn)噸的“空中巨無(wú)霸”歷經(jīng)65分鐘平穩(wěn)完成73度旋轉(zhuǎn)，與主線精準(zhǔn)合攏。整個(gè)過(guò)程銜接有序，對(duì)接精度達(dá)到毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，圓滿完成跨越任務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)響起熱烈的掌聲。
攻堅(jiān)破題實(shí)踐 賦能交通基建高質(zhì)量發(fā)展
上跨膠濟(jì)、膠新鐵路轉(zhuǎn)體橋是沈海高速改擴(kuò)建工程的“咽喉控制性工程”，此次成功轉(zhuǎn)體，全面打通項(xiàng)目年底通車(chē)建設(shè)“瓶頸”，為全國(guó)同類高難度涉鐵轉(zhuǎn)體工程提供了可復(fù)制、可推廣的寶貴經(jīng)驗(yàn)。下步，交發(fā)集團(tuán)將以此次成功轉(zhuǎn)體為契機(jī)，加速推進(jìn)后續(xù)工程收尾，確保年底前實(shí)現(xiàn)全線貫通。同時(shí)立足交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)，在“十五五”交通基建提質(zhì)升級(jí)的浪潮中，持續(xù)深耕區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)，為全國(guó)交通基建高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更多實(shí)踐智慧與國(guó)企力量。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 董承芳
責(zé)任編輯：王海山
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