“以前上班得提前半小時(shí)出門，現(xiàn)在不僅早晚高峰有車，平峰時(shí)段還能預(yù)約，1塊錢就能享受‘定制服務(wù)’，這公交真是把咱們的需求都想到了！”自9月15日，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)市北巴士公司430路公交開通以來，這條全長(zhǎng)3.2公里的環(huán)形線路，以“傳統(tǒng)公交保基礎(chǔ)、預(yù)約服務(wù)拓延伸”的雙模式運(yùn)營(yíng)，不僅解決了清泉路、塔山路及鼎世華府周邊居民的通勤接駁難題，更以靈活創(chuàng)新的服務(wù)贏得了民心。截至目前，“預(yù)約式服務(wù)”已累計(jì)承接百余人，成為青島公交服務(wù)民生的標(biāo)桿線路。
傳統(tǒng)模式筑牢根基：破解通勤痛點(diǎn)，打通出行脈絡(luò)
在430路公交開通前，鼎世華府及周邊近萬戶居民一直受“出行難”困擾。作為市區(qū)東部人口密集區(qū)域，這里雖臨近主干道，但公交線網(wǎng)覆蓋存在盲區(qū)，居民前往地鐵3號(hào)線萬年泉路站、地鐵1號(hào)線水清溝站，需步行1.5公里以上，或者先乘坐其他線路公交繞路，早晚高峰時(shí)，僅接駁地鐵的時(shí)間就常常超過20分鐘，通勤效率大打折扣。430路公交的開通，徹底改變了這一現(xiàn)狀。線路以清泉路為起止點(diǎn)，沿塔山路、九水西路、常寧路、黑龍江南路等主干道環(huán)形行駛，精準(zhǔn)串聯(lián)起多個(gè)居民集中區(qū)。在站點(diǎn)設(shè)置上，線路充分貼合居民需求，不僅新設(shè)了清泉路（上下客站）、塔山路清泉路、塔山路九水西路3處站點(diǎn)，填補(bǔ)了公交盲區(qū)，還與306路、375路實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)合并——河南莊、河?xùn)|社區(qū)、常寧路臺(tái)柳路等站點(diǎn)可雙向換乘306路，青山路重慶中路站可換乘375路，形成了“小區(qū)門口——公交站點(diǎn)——地鐵口”的短途接駁閉環(huán)。
“以前送孩子去幼兒園，得走20多分鐘坐車，遇到刮風(fēng)下雨，孩子和我都得遭罪。現(xiàn)在430路在小區(qū)北門設(shè)了站，出門坐兩站就到幼兒園，下午接孩子還能順路買完菜再回家，生活一下子方便了不少！”家住鼎世華府的趙女士說。據(jù)市北巴士公司統(tǒng)計(jì)，430路開通首月，日均運(yùn)量就突破249人次，早晚高峰通勤效率顯著提升。
隨著居民出行需求的增長(zhǎng)，線路運(yùn)營(yíng)計(jì)劃也隨之優(yōu)化。此前，430路晚高峰末班車時(shí)間為18:30，不少加班的上班族常常錯(cuò)過末班車，只能選擇打車或騎行，不僅增加了出行成本，還存在安全隱患。為解決這一問題，市北巴士公司在調(diào)研居民需求后，將末班車時(shí)間順延至19:00，新增18:40、18:50、19:00三個(gè)車次，精準(zhǔn)覆蓋晚高峰后半小時(shí)的返程需求。“我經(jīng)常加班，以前錯(cuò)過末班車，打車回家一趟要10多塊錢，一個(gè)月下來就是一筆不小的開支。現(xiàn)在能趕上19:00的430路，坐兩站就到小區(qū)門口，1塊錢就能解決問題，真是幫我省了不少錢！”上班族王先生算了一筆“民生賬”，言語間滿是認(rèn)可。
除了優(yōu)化線路和班次，安全與服務(wù)質(zhì)量也從未松懈。線路開通前，市北巴士公司就對(duì)沿線安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了全面排查，針對(duì)道路狹窄、人流量大、路況復(fù)雜的路段制定了詳細(xì)的安全行車導(dǎo)則，還組織駕駛員開展專項(xiàng)培訓(xùn)，包括對(duì)線路路況熟悉、應(yīng)急處置演練等內(nèi)容。
預(yù)約模式創(chuàng)新延伸：滿足個(gè)性需求，激活出行彈性
在傳統(tǒng)公交模式穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)、解決居民基礎(chǔ)出行需求的同時(shí)，市北巴士公司進(jìn)一步洞察到居民的個(gè)性化出行需求——平峰時(shí)段（8:30—16:00），部分居民如老人就醫(yī)、家長(zhǎng)接送孩子、上班族臨時(shí)外出等，雖有出行需求，但常規(guī)班次間隔較長(zhǎng)，等車時(shí)間久；而傳統(tǒng)“定點(diǎn)發(fā)車”模式又容易造成平峰時(shí)段運(yùn)力浪費(fèi)。為破解這一矛盾，自9月24日起，430路公交又推出平峰時(shí)段“預(yù)約式服務(wù)”，成為“固定走+動(dòng)態(tài)約”模式的公交線路之一。
“我家孩子每周三下午要去青山路的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)上課，那個(gè)時(shí)間點(diǎn)不是高峰，430路不運(yùn)行，現(xiàn)在好了，提前在‘城運(yùn)e生活’小程序上預(yù)約，選好乘車時(shí)間和站點(diǎn)，公交會(huì)準(zhǔn)時(shí)來接，再也不用帶著孩子在站臺(tái)吹風(fēng)等車了。”鼎世華府居民趙女士是“預(yù)約式服務(wù)”的首批體驗(yàn)者，她表示，這種模式特別貼合有固定時(shí)間需求的出行場(chǎng)景。據(jù)介紹，“預(yù)約式服務(wù)”的操作流程十分簡(jiǎn)便：市民只需提前在“城運(yùn)e生活”小程序注冊(cè)登錄，在熱門應(yīng)用中點(diǎn)擊“響應(yīng)式公交”，選擇乘車時(shí)間、上下車地點(diǎn)等信息，核對(duì)無誤后確認(rèn)預(yù)約，到點(diǎn)在指定站點(diǎn)上車，支付1元車費(fèi)即可完成乘車。“我父親今年78歲，腿腳不方便，每周要去社區(qū)醫(yī)院做康復(fù)治療。以前每次都得麻煩鄰居幫忙送，現(xiàn)在我從線上預(yù)約430路公交，幾分鐘駕駛員就到了，還幫忙扶我父親上車，比自己開車還方便省心。”居民李先生說，“預(yù)約式服務(wù)”不僅解決了特殊人群的出行難題，也減輕了家庭的照護(hù)壓力。
“預(yù)約式服務(wù)”的推出，不僅讓居民出行更靈活，也提升了線路的運(yùn)營(yíng)效率。市北巴士公司運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人介紹：“通過前期調(diào)研和大數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)平峰時(shí)段客流量較少，但仍有分散的出行需求，傳統(tǒng)模式下車輛空駛率較高。‘預(yù)約式服務(wù)’實(shí)行‘定站不定時(shí)’，能根據(jù)預(yù)約情況靈活調(diào)配運(yùn)力，既減少了空駛浪費(fèi)，又讓居民隨時(shí)有車坐，實(shí)現(xiàn)了‘居民需求’與‘運(yùn)力效率’的雙贏。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，430路公交“預(yù)約式服務(wù)”已累計(jì)承接預(yù)30余人次，服務(wù)滿意度達(dá)100%，綜合服務(wù)效能顯著提升。
雙模式融合升級(jí)：民生公交的青島實(shí)踐
從傳統(tǒng)線路解決“共性需求”，到預(yù)約服務(wù)滿足“個(gè)性需求”，430路公交的“雙模式運(yùn)營(yíng)”，不僅徹底破解了鼎世華府及周邊居民的出行難題，更成為青島公交探索“民生服務(wù)升級(jí)”的生動(dòng)實(shí)踐。“傳統(tǒng)線路”與“預(yù)約服務(wù)”，兩者相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)，構(gòu)建起“全覆蓋、多層次、高彈性”的公交服務(wù)體系。
“公交是城市的‘民生動(dòng)脈’，既要跑得快，也要服務(wù)暖。始終以居民需求為導(dǎo)向，在傳統(tǒng)服務(wù)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，才能讓公交真正成為居民出行的‘首選’。”市北巴士公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來將以430路為試點(diǎn)，持續(xù)優(yōu)化“傳統(tǒng)+預(yù)約”的模式，為更多市民出行提供便利。
如今，在鼎世華府周邊的街道上，總能看到430路公交的身影——早高峰時(shí)，它滿載上班族和學(xué)生，準(zhǔn)時(shí)駛向換乘站點(diǎn)；平峰時(shí)段，根據(jù)預(yù)約，精準(zhǔn)停靠；晚高峰后，燈光又照亮了居民回家的路。這條3.2公里的線路，不僅串聯(lián)起城市的道路，更串聯(lián)起民生的溫度與幸福。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯： 林紅
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