8月26日，伴隨“鐵龍八號”盾構(gòu)刀盤破巖而出，青島地鐵2號線二期工程迎來里程碑式突破，李村公園站——下王埠站區(qū)間（以下簡稱“李王區(qū)間”）順利貫通，青島地鐵2號線二期工程歷時兩年十個月攻堅，實現(xiàn)全線洞通，為2026年通車奠定了基礎(chǔ)。這也是青島地鐵三期工程首條洞通線路。
這條串聯(lián)李滄東部與嶗山區(qū)的軌道交通動脈，就像一條蜿蜒的地下巨龍，“零預(yù)警”“零事故”成功穿越16條富水砂層，30多處構(gòu)造破碎帶、隱伏沖溝及不均勻風化巖等復(fù)雜地質(zhì)區(qū)，李村河、侯家莊河、金水河等大小河流，以及下王埠高架橋、爐房橋、青銀高速等建構(gòu)筑物，沿線地質(zhì)均為堅硬的微風化粗安巖、角礫巖與正長斑巖，部分巖石抗壓強度最高達110兆帕，平均每掘進每1公里就得穿越2處重大風險源，相當于“在豆腐上切蔥花”，難度在青島地鐵建設(shè)史上也是屈指可數(shù)。
李王區(qū)間隧道
飾面混凝土達A率94% 精準掘進如履薄冰
下王埠車站技術(shù)人員檢查鋼筋綁扎質(zhì)量。
?地上車流奔騰不息，地下鐵龍潛行無聲。一個開挖直徑近3層樓高、長85米、重500噸的“巨無霸”在地下穿行，上方是密密麻麻的電力管線、燃氣管道、雨污水管線，7米開外則是寬度達15.8米的超大斷面，對土層的影響卻能控制在毫米級……在李王區(qū)間隧道，青島地鐵的建設(shè)者們上演了一場堪比外科手術(shù)的開挖掘進歷程。
下王埠車站鋼筋工綁扎側(cè)墻鋼筋。
為保障盾構(gòu)機又穩(wěn)又快推進，青島地鐵集團第一建設(shè)分公司會同建設(shè)單位精密部署、科學籌劃，綜合運用BIM+智慧工地+數(shù)字化指揮中心，編織了一張“預(yù)警天網(wǎng)”，并創(chuàng)新采用“雙路同步雙液注漿”方案，為隧道“強筋健骨”，有效控制地面沉降。同時，項目團隊深入開展班組建設(shè)，通過“小立法+二次分配”激勵機制，對質(zhì)量管控的關(guān)鍵崗位增加10環(huán)單板考核，“通過縮短考核周期、增加考核頻次、加大獎勵力度等賦能舉措，充分激發(fā)出一線工人自主管理意識。”中鐵二十局項目總工馬萬里表示。最終，李王區(qū)間上演了“零沉降”穿越，盾構(gòu)姿態(tài)全程“零偏差”。李王區(qū)間盾構(gòu)掘進一班連續(xù)三季度榮獲“青島地鐵集團示范班組”。
李王區(qū)間盾構(gòu)管片拼裝。
在第一建設(shè)分公司“班組建設(shè)+十環(huán)一檢驗”的創(chuàng)新管理下，2號線二期工程成功攻克了地質(zhì)條件差、周邊管線雜、沿線居住區(qū)域密集，車流量大、交通復(fù)雜、安全風險高、周邊建筑物保護難度極高等諸多“極限挑戰(zhàn)”，機械法區(qū)間初驗評價達A率不斷提升，最新貫通的李王區(qū)間雙線機械法區(qū)間初驗評價達A率94%，堪稱整個地鐵三期工程建設(shè)中優(yōu)質(zhì)標桿。
“棄殼拆解” 功勛盾構(gòu)機功成身退
下王埠站前大斷面吊出井施工。
2號線二期施工中，李村公園站因地處繁華商業(yè)區(qū)與居民區(qū)核心，“鐵龍七號”“鐵龍八號”兩臺盾構(gòu)機無法常規(guī)吊出。鑒于兩臺設(shè)備10公里掘進壽命已近極限，建設(shè)團隊決定采用“棄殼拆解”工藝：將6.8米直徑盾構(gòu)機外殼永久留置隧道作為內(nèi)壁，襯砌一層鋼筋混凝土。
對于“棄殼拆解”的工藝，第一建設(shè)分公司的建設(shè)者們已經(jīng)駕輕就熟。在2號線西延段的施工中，他們在國內(nèi)首次使用雙護盾TBM洞內(nèi)棄殼拆解方式。但在下王埠站，面臨更大挑戰(zhàn)——兩臺重約500噸的盾構(gòu)機部件形狀異形、體積龐大、十分笨重、數(shù)量較多，整個拆除作業(yè)可謂步步充滿挑戰(zhàn)。
為了確保“棄殼拆解”順利進行，第一建設(shè)分公司邀請專家論證，制定施工方案，開展桌面演練，現(xiàn)場實地培訓、交底、反復(fù)演算。目前2萬余個部件正有序拆除回收，李王區(qū)間將繼續(xù)通過礦山法連接李村公園站后的一期既有線區(qū)間。
“在青島地鐵第一建設(shè)分公司的指導(dǎo)下，我們克服了空間狹窄、潛在安全風險高等諸多難題，這兩臺盾構(gòu)機不僅完成了全部的掘進生涯，盾構(gòu)機殼還將作為隧道結(jié)構(gòu)永久留存。”馬萬里感慨道。
全員加入工會 班組建設(shè)鑄就攻堅樣本
時間回溯至2023年8月15日——在合川路站施工現(xiàn)場，一臺刀盤噴涂鮮紅“漆杰號”的盾構(gòu)機轟鳴啟動，成為2號線二期掘進的“開路先鋒”。在整個山東省軌道交通建設(shè)歷程中，這是第一臺以產(chǎn)業(yè)工人名字命名的大型施工設(shè)備，不僅承載著青島地鐵首次以工人姓名賦予裝備的殊榮，更以?13天完成組裝調(diào)試?的速度刷新紀錄，先后引領(lǐng)全線8個機械法區(qū)間相繼投入“地下之戰(zhàn)”。
“最難得的不是物質(zhì)獎勵，而是這份精神上的尊重。”作為眾多地鐵建設(shè)者中的一員，中鐵二十五局盾構(gòu)架子隊副隊長漆杰對青島地鐵的班組建設(shè)感到受益匪淺。
“在外打工奔波十幾年來，第一次感到這么被尊重，這么被關(guān)心，宿舍有空調(diào)，食堂照顧我們的口味，甚至衣服都有人幫著洗。”來自四川大涼山的彝族工人阿爾拉莫說道，他是2號線二期漢東區(qū)間（漢川路——東川路）的電瓶車司機，春節(jié)期間，他主動和17名彝族工友放棄休假，留守工地值班。
“我們說話有人聽了。”中鐵建大橋局盾構(gòu)班組長曹培林回憶道，“我們工人提出來的五小創(chuàng)新建議，兩進人員都聽進去了。”
面對繁重挑戰(zhàn)，盾構(gòu)班組與“兩進人員”深度協(xié)同：每周召開技術(shù)總結(jié)會，每月調(diào)度施工方案優(yōu)化建議；?硬巖掘進設(shè)備升級?，確保“啃得動、走得穩(wěn)”；“兩進三環(huán)四管五保”管理模式已形成標準化操作手冊，實現(xiàn)了管理力量直達作業(yè)面、考核激勵穿透最基層的積極作用。
“現(xiàn)在2號線二期總計490多名一線工人全部加入了工會，全部獲得了職工互助保險，夯實了住院、大病等基礎(chǔ)保障，班組建設(shè)讓世界一流目標從‘單兵作戰(zhàn)’走向‘全員攻堅’。”第一建設(shè)分公司工程處副處長李智慧表示。
下王埠車站鋼筋工綁扎側(cè)墻鋼筋。
據(jù)悉，青島地鐵2號線二期工程由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)管，青島地鐵第一建設(shè)分公司承建，中國鐵建股份有限公司聯(lián)合中鐵二十局、中鐵二十五局、中國鐵建大橋局集團等8家單位參建。線路全長8.9公里，西接2號線一期李村公園站，東連藍谷快線世博園站，設(shè)有下王埠、佛耳崖等8座車站10區(qū)間，是青島地鐵三期首條全面啟動土建施工、首條全線車站主體封頂、首條全線洞通的線路。線路通車后，將極大優(yōu)化李滄東部及嶗山中部區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局，實現(xiàn)與主城區(qū)15分鐘快速通達，惠及沿線近10萬居民。
下一步，青島地鐵2號線二期工程將進入沖刺階段，青島地鐵集團將與施工單位將繼續(xù)錨定建設(shè)世界一流地鐵目標，以班組建設(shè)為抓手，全力推進軌道工程、機電安裝等工程，加快“軌道上的青島”建設(shè)步伐。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：王海山
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