7月21日18時(shí)，晚高峰的車(chē)流在城市道路上涌動(dòng)。青島地鐵4號(hào)線(xiàn)海泊河公園站A口，出站的乘客們步履匆匆，50米處的公交站臺(tái)旁，427路公交車(chē)正緩緩?fù)？俊＜易『０盾皥@小區(qū)的陳女士熟練地刷碼上車(chē)，10分鐘后，公交車(chē)停在小區(qū)門(mén)口，這趟連接地鐵與社區(qū)的“擺渡之旅”便捷了她的出行。“以前從家到地鐵站得走1.5公里，現(xiàn)在出門(mén)上公交、下車(chē)進(jìn)地鐵，真是太方便了。”陳女士的感嘆道出了周邊數(shù)萬(wàn)居民的心聲。
城市發(fā)展中，公共交通宛如一條靈動(dòng)的脈絡(luò)，串聯(lián)起城市的各個(gè)角落，勾勒出城市發(fā)展的清晰輪廓。近年來(lái)，青島城運(yùn)控股集團(tuán)以“優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)布局、強(qiáng)化公交接駁、提升運(yùn)營(yíng)效率”為核心目標(biāo)，通過(guò)一系列精準(zhǔn)施策，促進(jìn)公交與地鐵的高效聯(lián)動(dòng)。截至目前，青島與地鐵銜接的公交線(xiàn)路現(xiàn)已達(dá)到251條，進(jìn)一步織密了城市公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為建設(shè)舒適便利的宜居城市和綠色低碳的美麗城市貢獻(xiàn)力量。
公交“瞄”著地鐵跑，構(gòu)建“兩網(wǎng)”聯(lián)運(yùn)新格局
近年來(lái)，隨著青島城市框架的持續(xù)拓展，地鐵網(wǎng)絡(luò)密度不斷提升，如何讓“地鐵大動(dòng)脈”與“公交毛細(xì)血管”形成高效聯(lián)動(dòng)的有機(jī)整體，成為破解市民出行難題的關(guān)鍵。城運(yùn)集團(tuán)以“地鐵送到站、公交送到家”為目標(biāo)，創(chuàng)新推行“魚(yú)骨式”銜接策略，將地鐵線(xiàn)路及站點(diǎn)作為“主骨”，以此為依托延展公交網(wǎng)絡(luò)作為“支脈”，織就了一張覆蓋廣泛、換乘便捷的公共交通網(wǎng)，顯著提升了公共交通的整體運(yùn)行效能。
記者了解到，截至目前，已有251條公交線(xiàn)路通過(guò)調(diào)整實(shí)現(xiàn)與地鐵的精準(zhǔn)對(duì)接。例如，676路通過(guò)優(yōu)化走向，新增藍(lán)色硅谷地鐵站等站點(diǎn)，不僅解決了碧桂園藍(lán)谷之光小區(qū)周邊公交服務(wù)盲區(qū)，還加強(qiáng)了與藍(lán)谷快線(xiàn)的銜接。在藍(lán)色硅谷工作的趙先生說(shuō)：“以前坐公交到藍(lán)色硅谷這邊，還得再走一段路才能到地鐵站，現(xiàn)在坐676路直接就到藍(lán)色硅谷地鐵站了，換乘藍(lán)谷快線(xiàn)特別方便，每天能節(jié)省不少時(shí)間。”
除了對(duì)既有公交線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整以實(shí)現(xiàn)與地鐵的精準(zhǔn)對(duì)接，城運(yùn)集團(tuán)還在公交站點(diǎn)布局上圍繞強(qiáng)化“公交+地鐵”換乘便利性下功夫。今年以來(lái)，城運(yùn)集團(tuán)圍繞居民小區(qū)、學(xué)校、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，新增59處站點(diǎn)，不斷延伸公交服務(wù)觸角。新增站點(diǎn)中，永年路地鐵站站、裕龍科技公寓站等10處站點(diǎn)直接對(duì)接軌道交通，進(jìn)一步強(qiáng)化了“公交+地鐵”的換乘便利性。今年5月，城運(yùn)集團(tuán)將南宅公交站北移，遷移至南宅科地鐵站C出入口處，市民下了公交步行50米即可到達(dá)地鐵站，真正實(shí)現(xiàn)了“邁出地鐵站，抬腳上公交”。
新線(xiàn)“破局”惠民生，組合“聚力”提運(yùn)能
記者了解到，針對(duì)部分區(qū)域公交覆蓋不足的問(wèn)題，城運(yùn)集團(tuán)于今年3、4月份集中開(kāi)通了425路、426路、427路、428路4條微循環(huán)公交線(xiàn)路，有效填補(bǔ)了服務(wù)空白。家住淶水路的市民張女士對(duì)串聯(lián)世博園停車(chē)場(chǎng)與淶水路東川路的426路贊不絕口：“以前這附近沒(méi)公交，出門(mén)要么步行要么打車(chē)，現(xiàn)在426路通到了家門(mén)口，去世博園轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)或者到東川路辦事都特別方便，真是解決了我們的大麻煩！”
此外，城運(yùn)集團(tuán)創(chuàng)新采用“線(xiàn)路組合”模式，推動(dòng)多條線(xiàn)路聯(lián)動(dòng)優(yōu)化。312路與652路形成互補(bǔ)，312路停運(yùn)后，652路通過(guò)調(diào)整走向承接其部分客流，確保服務(wù)不中斷；225路則與314路協(xié)同優(yōu)化，減少了香港中路、延安三路等路段的線(xiàn)路重疊，提升了整體運(yùn)營(yíng)效率。經(jīng)常乘坐652路的市民鄭先生說(shuō)：“312路停運(yùn)的時(shí)候我還挺擔(dān)心的，因?yàn)槲移綍r(shí)經(jīng)常坐這趟車(chē)，沒(méi)想到652路很快就調(diào)整了走向，基本能覆蓋我常去的地方，出行時(shí)間和調(diào)整前基本沒(méi)什么變化。”
首末車(chē)時(shí)間靈活調(diào)整，匹配市民出行節(jié)奏
為更好地滿(mǎn)足市民不同時(shí)段的出行需求，城運(yùn)集團(tuán)今年以來(lái)累計(jì)調(diào)整29條線(xiàn)路的首末車(chē)時(shí)間，其中永久調(diào)整9條、季節(jié)調(diào)整20條，通過(guò)“錯(cuò)峰發(fā)車(chē)、延時(shí)服務(wù)”，讓公交運(yùn)營(yíng)更貼合市民生活節(jié)奏。
在對(duì)接地鐵運(yùn)營(yíng)方面，城運(yùn)集團(tuán)同步優(yōu)化公交發(fā)車(chē)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“地鐵到站、公交接駁”的無(wú)縫銜接。今年1月，19路與370路首車(chē)分別提前25分鐘和30分鐘，確保市民早間換乘地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路時(shí)“有車(chē)可乘”。每天需要早起換乘地鐵的市民王先生說(shuō)：“以前早上趕地鐵，總擔(dān)心趕不上早班車(chē)，19路首車(chē)提前后，我能更早地到地鐵站，上班也不用那么趕了，心里踏實(shí)多了。”同樣，902路通過(guò)提前首車(chē)15分鐘、延后末車(chē)10分鐘，加強(qiáng)了與地鐵1號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)的聯(lián)動(dòng)，方便了方特夢(mèng)幻王國(guó)與長(zhǎng)城路沿線(xiàn)市民的出行。
此外，結(jié)合旅游旺季市民夜間出行增多的特點(diǎn)，城運(yùn)集團(tuán)對(duì)途經(jīng)城市主干道、商業(yè)聚集區(qū)的17條公交線(xiàn)路末班車(chē)時(shí)間延后10至90分鐘不等，形成覆蓋商業(yè)綜合體、旅游景區(qū)、交通樞紐的夜間服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。例如，206路將末班車(chē)延后60分鐘，方便市民夜間游玩中山公園周邊區(qū)域。市民李先生說(shuō)：“中山公園附近晚上特別熱鬧，以前206路末車(chē)沒(méi)得早，玩不了多久就得往回趕，現(xiàn)在末車(chē)延后一個(gè)小時(shí)，可以慢慢逛了。”季節(jié)性延時(shí)讓公交服務(wù)更具彈性，有效支撐了城市夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
青島城運(yùn)控股集團(tuán)的公交服務(wù)優(yōu)化舉措，是對(duì)中央城市工作會(huì)議精神的生動(dòng)踐行。通過(guò)一系列精準(zhǔn)調(diào)整，公交線(xiàn)網(wǎng)的覆蓋廣度、銜接精度、運(yùn)行效率與服務(wù)溫度均得到顯著提升。未來(lái)，青島城運(yùn)控股集團(tuán)將繼續(xù)聚焦市民出行新需求，持續(xù)深化公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化，以更優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的公交服務(wù)，為青島建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際大都市提供堅(jiān)實(shí)的交通保障。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉 通訊員 劉欣
責(zé)任編輯：王海山
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