城市公共交通是民生服務的“毛細血管”，更是城市發展的“活力引擎”。青島城運控股集團始終以市民需求為導向，通過科學規劃不斷創新公交運營模式，打造了“高峰通勤專線”“潮汐動態專線”“預約定制專線”“雙場聯動專線”四大特色服務模式，逐漸構建起多層次、精準化的公交網絡，從而不斷延展島城市民出行的“幸福半徑”。
高峰通勤專線：破解“最后一公里”難題
423路公交線路是青島城運控股集團專為工作日早晚高峰通勤打造的“高峰快線”。該線路運行時間為工作日7:30—9:00、17:00—18:30，緊密銜接地鐵2號線“東韓站”，方便沿線靜康醫院、黃海制藥、迪愛生精細化學、青島報業傳媒等企業職工出行，是為上班族量身打造的“家門到公司門”的快速通道。據了解，423路采取“多圈次不回場”的運營方式，能最大限度發揮車輛運行效率，提高車輛周轉速度，縮短發車間隔，保障市民“一出地鐵，即上公交”的出行體驗。
據悉，為確保423路精準對接市民需求，城運集團前期進行了深入細致的籌備工作。通過現場踏勘、駐站觀測，精準選址地鐵站出口旁設立公交站點，最大限度減少乘客步行距離，實現“強銜接、便接駁”。目前，423路地鐵接駁專線已開通近半年，日均服務東韓地鐵站周邊企業員工超300人次，其“短、頻、快”的特點不斷受到上班族的好評。“以前我下了地鐵走到單位需要15分鐘左右，自從423路開通，公交地鐵無縫銜接，讓我實現了快速通勤，真的非常方便。”就職于華仁藥業的陳先生說道。
潮汐動態專線：靈活適配城市“呼吸節拍”
潮汐客流是城市交通的典型特征，尤以南工北宿的224路環線最為明顯。早高峰時，南豐路至福州南路方向客流密集，而返程車輛卻空載率居高不下。對此，城運集團創新推出“動態線路重組”方案：當224路車輛行至遠洋廣場站后，立即切換至33路線運行，承接寧夏路、南京路沿線的高峰客流。
這一調整背后是精準的數據支撐。通過車載攝像頭與智能調度系統分析，早高峰南向北客流占比達70%，而原線路返程載客量不足30%。調整后，224路與33路形成“雙線聯動”，早高峰運力利用率提升2.8%，年均減少空駛里程1.68萬公里，相當于每年節約燃料成本超1.35萬元。一名常乘坐33路的乘客感慨：“現在早高峰等車時間少了，車廂也不那么擁擠了，出行體驗明顯改善。”
預約定制專線：填補服務盲區，響應個性需求
3月3日，隨著“濱江路公交停車場—海泊河公園地鐵站”預約式公交線路的上線試運行，正式開啟了青島公交的“滴滴模式”！據悉，這條線路不僅為沿線中海藍庭、海岸馨園等小區的市民提供了更加便捷的出行選擇，讓公交服務從“人跟車走”轉變為“車跟人走”，也標志著青島市在構建智慧城市交通體系方面又邁出了重要一步。
據了解，“響應公交，網約快線”的推出，旨在積極響應“互聯網+交通”戰略，實現公交線路的靈活定制和動態調整。這一模式不僅打破了傳統公交的固有模式，通過靈活的線路規劃和精準的調度系統，實現了按需出行、高效便捷的目標，既減少了市民的候車時間，又避免了傳統公交線路空駛或擁擠的現象，實現了資源的優化配置。下一步，城運集團將繼續以市民需求為導向，不斷完善“網約公交”的服務體系，擴大覆蓋范圍，提升運營效率，助力青島智慧交通建設邁上新臺階。
雙場聯動專線：資源高效配置的“青島解法”
面對城市公交場站分布不均的挑戰，城運集團積極探索出了“雙場站協同發車”模式，以761路公交車為例，該線路單程48千米，運行時間約2小時，車輛分別從高新區停車場和市政府南通路場站雙向發車，目前高新區停車場首班車為5:30，若按常規操作，高新區停車場需在凌晨4時左右便發車并折返，這無疑會導致車輛低效運行。為避免車輛空駛浪費，城運集團巧妙運用資源，依托市政府場站的車輛與人員配置來對發761路，直接從市政府南通路站發車往高新區方向運行，這一舉措既滿足了市區居民的通勤需求，又避免了車輛過早出發造成的資源浪費。相較于傳統的單場站運營模式，761路目前的發車間隔大幅縮短，運力也提升了近一倍。
目前，除761路外，765路（正陽西路祥源路至康寧路）、946路（后金至洛東小區）、636路（天山一路樞紐站至鐵路青島北站西廣場）也均采用了“雙場站協同發車”模式，實現了場站間的優勢互補。這一舉措使得車輛日均減少低效里程投放1254公里，乘客的平均候車時間縮短了20分鐘，車輛運營成本降低了1.3%。
“市民的痛點，就是我們突破的起點。”青島城運控股集團運輸管理部負責人表示，未來將不斷推出更多特色公交線路和服務舉措，并逐步構建起“需求精準感知——資源動態調配——服務智能響應”三位一體的公交網絡，助力青島大交通格局建設。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 劉欣 談振陽
責任編輯：王海山
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