春節過后，全國各地物流企業迅速恢復運營。貨運樞紐、快遞網點、項目建設現場隨處可見繁忙景象。
記者在長江經濟帶重點建設的四個航運中心之一的南京區域性航運物流中心采訪時發現，當地干了二三十年的老船民們今年早早就結束春節假期，返崗工作。是什么原因讓他們急著回來開工？
總臺央視記者 王善濤：這里是長江南京段，元宵節剛過，雖然氣溫還比較低，但這里的航運已經開始熱鬧了起來，在臨時停泊區里，可以看到大大小小的船舶，已經有四五十艘在這里駐泊。
跑了二十多年船的船民張云芳告訴記者，他和老伙計們都比往年提前快一周回來，忙著清掃船艙、檢修設備，為節后的第一船開運做準備。
船民 張云芳：正月十五的時候，一直都在船上。
記者：節后第一天開工干勁怎么樣？
船民 張云芳：肯定干勁大了，想著多掙錢，趕緊開。
開年干勁足，這想掙錢的底氣來自節后火熱的市場行情。隨著上海、浙江等地制造業企業節后陸續開工，鋼卷需求激增，也直接帶動運輸成本更低的水路貨運變得活躍起來。老船民們從成品碼頭拉的貨，全是附近鋼廠的鋼卷。
記者：開工第一天就裝這么多鋼卷？
船民 王啟好：今年是好兆頭。
記者：拉這一趟能掙多少錢？
船民 王啟好：能掙一萬多塊錢。
記者注意到，成品碼頭的四個泊位上停滿了散貨船，五臺吊機正不停地將單個“體重”就有幾十噸的鋼卷一個個從岸上吊裝進船艙。
中國寶武歐冶云商物產南京成品港口運行中心副主任 楊帆：24小時在不停運轉，節后我們的日吞吐量，幾乎比節前翻了兩倍，整個下游需求還是比較旺盛的。
南京海事局梅山海事處處長 徐文偉：目前整個長江水域船流量，斷面流量已經達到了日均1400艘左右。
往年節后復工后，下游廠商需求旺盛，配送時間要求又高，能否有足夠運力保障，一直是困擾鋼廠的頭疼事。但是今年復工后，梅鋼公司總經理張勇可一點不發愁。
中國寶武寶鋼股份梅鋼公司總經理 張勇：我們原來的物流的供應商有5家左右，及時性不一定能滿足。現在沒有限制了，我們通過網絡貨運平臺，只要有運力的企業都能參加，供應商的選擇面就非常大。
張勇提到的運力平臺，是江蘇正在試點推行的網絡水路貨運平臺。以往困擾企業的船期和運力限制，在這里都被打破了。貨運平臺上注冊的8萬多艘船，不僅讓運力有了保障，還打破了信息孤島，大大提升了貨船匹配的效率。
南京雨花臺區交通運輸綜合行政執法大隊二中隊中隊長 王瑞祥：平臺企業可以根據客戶的需要來匹配車輛跟船舶，運用數字賦能的手段，把這些費用降低下來，達成降本增效的目的。
張勇給記者算了筆賬，跟貨運平臺合作以后，他們鋼廠每噸貨物的物流成本下降了2塊錢，按照一年港口吞吐量兩千多萬噸計算，一年下來，起碼可以省下四千多萬元的物流成本。
新的一年，這家企業物流成本下降的同時，手持合同訂單數卻在不斷增長，其中下游汽車用戶訂單量增長10%，光伏及配套行業訂單量增長5%。
新的一年，扎根長江邊的老船民和企業，還將看到更多新變化。為了充分發揮長江航道“寸水寸金效應”，今年，當地交通、海事、引航等部門將進一步優化進江通航環境，常態化推動進江大型船舶吃水深度由原來的11.36米向11.8米邁進。
南京市交通運輸局副局長 薛海：從11米36到11米8，雖然只有四十幾公分的變化，但是對于航運企業來說，單船可以多裝將近五千噸的貨物，而單船節約的運輸成本大概是30萬元左右。港口作為航運業和我們社會經濟發展的一個重要節點和紐帶，我們將在港口能級的提升方面下大力氣和大工夫，今年的投資大概在10個億左右。
抓基建保暢通降成本
物流各領域活力滿滿
物流業是我國國民經濟的基礎性、戰略性和支撐性行業。隨著節后各行各業復工復產，物流各領域也在積極復工，不論是基礎設施建設，還是服務保障重點物資運輸，都彰顯出蓬勃的活力。
春節過后，一批物流基礎設施建設項目加快推進。 在四川南充，總投資12.5億元的川東北現代智慧冷鏈物流產業基地項目建設現場，十幾臺大型機械開足馬力、100多名工人正在各個作業點位上忙碌著。
川東北現代智慧冷鏈物流產業基地項目負責人 王薩：我們正在進行總平及裝飾工程的施工，項目將按照目標任務，搶抓工期，爭取五月底全面完工。
在山東臨沂，現代物流城二期項目建設正在如火如荼地進行中，今年年底投入使用后，可以新增標準倉120萬平方米，這里將成為國內規模和體量最大的貨物超級分撥中心。
在天津集裝箱中心站，這里正在進行擴線工程建設的最后沖刺。下個月投運后，作業能力將從每年40萬標箱提升至80萬標箱，實現貨物辦理能力的成倍增長。
天津中鐵聯合國際集裝箱有限公司技術裝備部主任 呂江：建成以后，我們能更好地服務于各生產企業，還有天津周邊的中歐班列、中亞班列。
基礎設施建設加快推進的同時，重要生產物資的物流保通保暢工作，也在有序進行中。
隨著節后生產用煤需求增加，作為疆煤外運重要通道的紅淖鐵路，24小時不停運。
在裝車量最大的白石湖東環線上，一臺機車正牽引一列空車，配合煤炭快速灌裝系統，一邊轉圈，一邊裝煤，不到一個半小時，就能將一列煤炭專列裝好，比常規裝車方式節省了一半以上的時間。
國鐵烏魯木齊局哈密鐵路物流中心淖毛湖營業部黨支部書記 劉海峰：為了充分發揮環線裝車的潛力，我們把專業線作業人員由以前的12人增加到目前的17人，壓縮了裝車、掛運環節的作業時間。高峰時段每天裝車量達到了10到12列。
在西安中歐班列的起始站——西安國際港站的南北貨場上，一輛輛滿載集裝箱的重型卡車川流不息，10多臺龍門吊，24小時不停歇作業。剛剛上線的智能場站系統，能夠壓縮各環節等待時間，確保發運組織高效運轉。
中央經濟工作會議明確提出，2025年將實施降低全社會物流成本專項行動。眼下，各地區各有關部門正抓緊落實，強化政策和要素支持。截至目前，據不完全統計，北京、江西、浙江、吉林、安徽等11個省市已經出臺了地方版的降低物流成本的行動方案。
與此同時，政策層面也接連釋放利好。日前，國家發展改革委、國家數據局等八部門印發通知，要在天津、唐山、寧波、臨沂、霍爾果斯等16個城市開展物流數據開放互聯試點，打通政府部門、相關企業及港口、公路、鐵路、航空等業務系統數據，形成物流公共數據共享開放清單，推動有效降低全社會物流成本。
新的一年，越來越多的政策加碼，必將助力實現“物暢其流”，助力中國經濟“加速跑”。
物流人的2025年心愿
從街頭忙碌穿梭的快遞小哥，到駕駛著滿載貨物的司機，再到鐵路航空運輸工作人員，這些物流人用自己的辛勤勞動，讓我們的生產更順暢、生活更便捷。
據統計，全國物流崗位從業人員超過了5500萬人，在2025年，物流人都有哪些愿望呢？
中通快遞江西管理中心操作員 李坤：越來越智能化了，以前我們一天整體可能超過四五十萬件，但是我們現在可以超過100萬件了，勞動強度也沒之前那么大了，希望公司再上點自動化設備。
中國郵政集團有限公司長春市分公司站前攬投部 孔德宇：剛開年，我們快遞量增加了很多，今天大概來了3200多件，我們也是盡量加班加點干，盡量讓用戶有一個好的用郵體驗。
河南航空貨運發展有限公司國際業務部出發倉管 邢亞棟：新年以來貨量急劇猛增，之前的5臺安檢機已經不能滿足需求，今年我們已增開至7臺，24小時不間斷入貨。2024年我們的貨量已經突破了80萬噸，2025年希望我們突破100萬噸。
中外運空運有限公司鄭州分公司叉車司機 張樸：每天大概需要操作貨物200余噸，今年我希望公司的客戶多多，大家的獎金也越來越多。
國鐵南寧局南寧鐵路物流中心貨裝值班員 李志：繁忙也是好事，希望新的一年我們的運輸安全，順順利利，運量得到穩步提升。
國鐵南寧局南寧鐵路物流中心營銷工作人員 黃文瀚：近期我們吸引了很多客戶來發運中越班列，1月份同比增長了760%。新的一年我希望有更多的中越班列客戶。
石家莊鐵路物流中心石家莊南營業部高邑網點負責人 劉利峰：我們現在每周有六列中歐班列開行，到達匈牙利、俄羅斯、東盟等國家地區。
江蘇好三由科技有限公司董事長 張軍：2025年想把貨運平臺與DeepSeek對接起來，服務好我們所有的船東和貨主，讓更多的貨源信息能夠發送到他的手機上，增加他們的收益。
威海綜合保稅區泓信供應鏈管理有限公司倉庫效率提升主管 趙勇光：2024年我們發貨及時率一直維持在99%以上，新的一年里，希望跨境電商事業做得紅紅火火。
長盛鴻號滾裝船見習船長 賈輝亮：這些車從上海港裝港，到東南亞卸貨，2025年希望咱們國家的新能源車出口量更上一層樓。
中鐵聯合國際集裝箱有限公司成都分公司運營部經理 周剛華：新的一年運量持續上漲，目前已超過去年同期水平，我們將不斷拓展新的運輸路線，希望有更多的中國造產品輸送到世界各地。
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來源：央視新聞客戶端
責任編輯：林紅
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