古老大運(yùn)河演繹新“船”說

白馬河畔，濟(jì)寧新能源船舶制造項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象。 記者 李子路 通訊員 楊國慶 報(bào)道

時(shí)近寒冬，京杭大運(yùn)河，航運(yùn)依然繁忙。

12月8日，占地1700多畝的濟(jì)寧新能源船舶制造項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)合車間、分段車間、舾裝車間、涂裝車間和船體搭載平臺(tái)，生產(chǎn)制造熱火朝天。不遠(yuǎn)處，用于新造船舶吉水的梳式下水滑道，從高空俯瞰如同一排琴鍵，仿佛演奏著新時(shí)代的綠色智能制造交響。

就在上個(gè)月，世界第三大集裝箱全球承運(yùn)公司法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)與山東新能船業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新能船業(yè)”）簽署采購意向書——達(dá)飛意向購買1艘80米長純電動(dòng)力集裝箱船。如今，新能船業(yè)手握船舶訂單已達(dá)165個(gè)——從“1”到“165”，前后僅用時(shí)100多天。

初出茅廬的新興造船廠，何以與世界航運(yùn)巨頭達(dá)成合作意向？古老運(yùn)河畔，綠色智能標(biāo)準(zhǔn)化商品船研發(fā)制造，為世界內(nèi)河運(yùn)輸帶來了怎樣的“數(shù)智化”變革？圍繞這些問題，記者在濟(jì)寧蹲點(diǎn)采訪。

“汽車能標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，船舶為什么不能？”

——首創(chuàng)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)新模式，可同時(shí)建造10多艘船，效率是傳統(tǒng)造船的兩倍

走進(jìn)新能船業(yè)聯(lián)合車間，無人運(yùn)輸車有序穿梭，將切割產(chǎn)線的各式鋼材零部件送往焊接產(chǎn)線。車間7條生產(chǎn)線，原本需要400余名員工緊密協(xié)作，智能化升級(jí)后僅需100多人就能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，年可加工鋼材10.8萬噸。

“這對(duì)傳統(tǒng)造船廠來說是難以想象的。”新能船業(yè)副總經(jīng)理吳則成說，傳統(tǒng)造船又叫“沙灘造船”，工人在河灘上圍著一艘船作業(yè)，造完一艘才能造下一艘，要想提高效率只能靠人海戰(zhàn)術(shù)。“我們是‘?dāng)?shù)智化造船’，像造新能源汽車一樣造新能源船舶，目前具備同時(shí)建造10多艘新能源船舶的能力，并且效率是傳統(tǒng)造船的兩倍。”

像造汽車一樣造船？這一顛覆性理念的提出，在業(yè)內(nèi)引起不小轟動(dòng)，也招來不少非議。新能船業(yè)聘請(qǐng)的一位有著20年造船經(jīng)驗(yàn)的資深職業(yè)經(jīng)理人，第一個(gè)提出質(zhì)疑，認(rèn)為“企業(yè)不懂內(nèi)河造船”，最后辭職離開了。

新能船業(yè)管理者們卻不信這個(gè)邪。“內(nèi)河船舶噸位相對(duì)較小，好比一臺(tái)超大號(hào)汽車，汽車能標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，船舶為什么不能？”新能船業(yè)黨支部副書記徐穎說：“很多事不干就千難萬難，干總有解決的辦法。”

新能船業(yè)大膽借鑒汽車生產(chǎn)流水線和海船建造模式，在國內(nèi)率先嘗試，把造船分為4個(gè)車間，在各個(gè)車間進(jìn)行流水線生產(chǎn)，再將造好的一個(gè)個(gè)模塊，運(yùn)到船體搭載平臺(tái)進(jìn)行組裝；聯(lián)合華工科技、大界、海康威視等10余家單位打造智能工廠，實(shí)現(xiàn)船體、涂裝、舾裝一體化、批量化作業(yè)。同時(shí)，“信息化+數(shù)字化”技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)訂單自動(dòng)下達(dá)、自動(dòng)排產(chǎn)、自動(dòng)報(bào)工、自動(dòng)報(bào)檢，使這座新興造船廠“科技味”十足。

徐穎與同事們?nèi)ソK一家國內(nèi)比較大的船廠考察，他們采用傳統(tǒng)的造船模式，一年最多接61個(gè)訂單。而新能船業(yè)今年已開工40艘，明年還要開工125艘，現(xiàn)在工人每天要加班加點(diǎn)趕工期。令她沒想到的是，當(dāng)初那位離職的職業(yè)經(jīng)理人如今也研究起了智能化造船，“我們覺得‘?dāng)?shù)智化造船’這條路走對(duì)了，也走通了”。

一周前，全球最大的郵輪制造商之一——意大利芬坎蒂尼集團(tuán)到新能船業(yè)考察，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度贊不絕口。“我們?cè)谌虿季至?45個(gè)項(xiàng)目，沒有見過自動(dòng)化率這樣高的造船企業(yè)。”芬坎蒂尼負(fù)責(zé)人說。

綠色智能化造船，造綠色智能化船舶。相較于傳統(tǒng)內(nèi)河船型，新船型船阻降低6%，能效提升3%，自重減輕5%。船舶應(yīng)用智能化技術(shù)，將現(xiàn)代信息技術(shù)與船舶制造相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)船舶高度智能化。比如，新船型電纜用量是傳統(tǒng)船型的5倍，已經(jīng)初步具備了無人駕駛的能力。

首創(chuàng)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)新模式，濟(jì)寧新能源船舶制造項(xiàng)目成為全國首個(gè)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的國內(nèi)內(nèi)河新能源船舶制造示范基地項(xiàng)目。

節(jié)能程度達(dá)到國內(nèi)綠色船舶最高級(jí)

——京杭運(yùn)河超九成船舶使用柴油動(dòng)力，綠色低碳替代市場(chǎng)空間廣

京杭運(yùn)河上有各類運(yùn)輸船舶4.5萬艘，僅濟(jì)寧市就有7400余艘，然而超過九成的內(nèi)河船舶使用柴油動(dòng)力。

相較于傳統(tǒng)內(nèi)河船型，新船型采用天然氣、電力等作為動(dòng)力，氮氧化物、顆粒物等污染物排放將降低90%以上，碳排放下降15%以上，環(huán)保低碳性能大為提高，節(jié)能程度達(dá)到綠色船舶最高級(jí)。

其實(shí)，環(huán)保不僅體現(xiàn)在動(dòng)力上，針對(duì)運(yùn)河船舶還有一個(gè)獨(dú)有的規(guī)范——噪音標(biāo)準(zhǔn)。“根據(jù)國家規(guī)定，我們?cè)诖白笥覂蓚?cè)25米處測(cè)得噪音是60分貝，比國家規(guī)定的70分貝還低10分貝。”新能船業(yè)技術(shù)部副部長陳朋說。另外，空調(diào)制冷劑、設(shè)備材料等都有嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，新能船業(yè)的產(chǎn)品完全符合要求。

新能船業(yè)4個(gè)主力船型均為自主研發(fā)、國內(nèi)首創(chuàng)，目前已投入批量生產(chǎn)，均通過CCS（中國船級(jí)社）認(rèn)證，滿足內(nèi)河不同應(yīng)用場(chǎng)景需求，正在申報(bào)“國家綠色智能內(nèi)河船型目錄”。但是這種綠色低碳的高性能船舶，起初大家卻并不看好。

問題出在成本上：以90米LNG動(dòng)力船為例，雖然集裝箱運(yùn)載量由原來的70個(gè)提升至161個(gè)，噸位5000噸，續(xù)航里程2000公里，但高達(dá)1400萬元的造價(jià)還是讓不少船東望而卻步。純電動(dòng)力船則成本更高，均價(jià)高于柴油船800多萬元。

對(duì)此，徐穎有一個(gè)形象的比喻：“好比LED燈與白熾燈，LED燈一開始雖然貴，但后來成本降低，性能又遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于白熾燈，所以受到消費(fèi)者追捧。發(fā)展新能源船舶好比推廣LED燈，前景一定是廣闊的。”

就在企業(yè)一籌莫展之時(shí)，國家推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新政策送來一場(chǎng)“及時(shí)雨”。根據(jù)今年8月交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委出臺(tái)的交通運(yùn)輸老舊營運(yùn)船舶報(bào)廢更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則，90米LNG動(dòng)力船預(yù)計(jì)可享受國家補(bǔ)貼780萬元，67.6米LNG動(dòng)力船預(yù)計(jì)可享受國家補(bǔ)貼330多萬元。

這讓企業(yè)吃下了“定心丸”。新能船業(yè)財(cái)務(wù)總監(jiān)祁彩振給記者算了一筆賬：隨著新能源船規(guī)模量產(chǎn)，90米LNG動(dòng)力船成本可以控制在1400萬元左右，去掉國家補(bǔ)貼780萬元，實(shí)際成本620萬元左右，而同等規(guī)模的柴油船成本則在800萬元以上，已經(jīng)優(yōu)于柴油船。

運(yùn)輸成本的差異更加凸顯新能源船舶的競(jìng)爭(zhēng)力。祁彩振說，同等噸位的LNG船比柴油船每百公里節(jié)省300元，從濟(jì)寧龍拱港到江蘇太倉港，LNG船單趟可省5000元，一年至少可省10萬元；純電動(dòng)力船能源價(jià)格更省，每千公里只有7500元左右，還不到LNG船的一半。

從“守望礦山”到“奔赴江海”

——已有10多家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)為項(xiàng)目配套，將逐步形成百億級(jí)內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)集群

船舶制造與濟(jì)寧內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展緊密相連，內(nèi)河運(yùn)輸又與城市發(fā)展轉(zhuǎn)型息息相關(guān)。

步入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，“一煤獨(dú)大”的產(chǎn)業(yè)格局一度讓濟(jì)寧如坐針氈，資源型城市面臨轉(zhuǎn)型壓力。延伸煤、超越煤，濟(jì)寧將目光從“黑色”的煤資源轉(zhuǎn)向了“藍(lán)色”的水資源。

瓦日鐵路和長江，一個(gè)是鐵路，在我國北方；一個(gè)是水路，在我國南方。兩者基本都是東西走向，可以說是“風(fēng)馬牛不相及”。濟(jì)寧發(fā)揮“黃金坐標(biāo)”區(qū)位優(yōu)勢(shì)，搶抓機(jī)遇發(fā)展公鐵水多式聯(lián)運(yùn)，讓瓦日鐵路與長江通過京杭運(yùn)河成功“牽手”，形成“工”字形交通大動(dòng)脈。雖不臨江不靠海，濟(jì)寧巧作運(yùn)河文章，實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。

大力發(fā)展港航物流，濟(jì)寧從“守望礦山”到“奔赴江海”：今年前10個(gè)月，濟(jì)寧港口貨物吞吐量8199.6萬噸，同比增長41.7%；集裝箱吞吐量34.2萬標(biāo)箱，同比增長109.8%，穩(wěn)居山東省內(nèi)河港口首位。

這個(gè)過程中，濟(jì)寧能源集團(tuán)敏銳地嗅到了船舶制造的商機(jī)。企業(yè)黨委書記、董事長張廣宇認(rèn)為，濟(jì)寧能源集團(tuán)擁有煤炭、港口、貿(mào)易、物流、產(chǎn)業(yè)等多業(yè)態(tài)，如果補(bǔ)上船舶這一環(huán)，就可形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，還可帶動(dòng)其他環(huán)節(jié)發(fā)展。

在港航物流業(yè)站穩(wěn)腳跟后，濟(jì)寧能源集團(tuán)開始向上游延伸，與中集集團(tuán)、寧德時(shí)代、武漢理工大學(xué)聯(lián)手打造新能源船舶制造項(xiàng)目，投資50億元建設(shè)內(nèi)河新能源船舶制造示范基地項(xiàng)目，投產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)銷售收入33億元、新增就業(yè)崗位1000個(gè)。

企業(yè)想法與政策導(dǎo)向不謀而合。2022年以來，工業(yè)和信息化部等國家部委出臺(tái)多項(xiàng)船舶制造利好政策；2023年6月，山東出臺(tái)支持內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策及三年行動(dòng)方案。

早下手早投產(chǎn)，意味著能比別人享受更多政策紅利。從2022年10月開工建設(shè)，到2023年10月開始試生產(chǎn)，再到2024年8月建成投產(chǎn)，濟(jì)寧新能源船舶制造項(xiàng)目建設(shè)跑出了加速度，也帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。濟(jì)寧邁斯伯爾機(jī)械股份有限公司原本從事工程機(jī)械加工，根據(jù)項(xiàng)目配套需要，企業(yè)主動(dòng)改做船舶異形件，每年新增一兩千萬元收入。目前，濟(jì)寧當(dāng)?shù)匾延?0多家企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游重要組成部分。

“項(xiàng)目全部建成后，可有力帶動(dòng)船舶鋰電氫電、電力推進(jìn)系統(tǒng)、配套件加工、甲板機(jī)械制造等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，形成集研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套、運(yùn)營于一體的百億級(jí)內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)集群。”新能船業(yè)黨支部書記、董事長張強(qiáng)展望說。

如今，幾乎每天都有來新能船業(yè)考察的團(tuán)隊(duì)，企業(yè)的“朋友圈”不斷擴(kuò)大。張強(qiáng)期待著，2025年每?jī)扇炀陀幸凰倚麓?/p>

古老大運(yùn)河，正在演繹新“船”說。

（記者 李子路 呂光社）

來源：大眾日?qǐng)?bào)