8月25日，國外媒體報道稱，美國加州機動車管理部門新頒布的試行規章將阻礙谷歌無人車的發展。如果谷歌無人車發生事故，責任人也難以確定。
今年初，谷歌正式公布無人車開發計劃，谷歌無人車沒有方向盤、剎車和油門。
加州新頒布的規章將于9月16日生效。新規章要求，如有需要，駕駛員能夠在公路上用“最直接的實物控制”車輛。 負責制定加州交通規章的高級官員伯納德·索里亞諾（Bernard Soriano）表示，這表示汽車必須配有方向盤、剎車和油門。
谷歌可以在私人道路上測試無人車原型，或者在加州以外的地區測試無人車。但谷歌表示，公司計劃遵守加州交通規章，無人車將增設臨時方向盤、剎車和油門踏板，以便駕駛員在測試過程中使用。
谷歌發言人表示：“通過增添這些裝置，我們的安全駕駛員可以測試無人駕駛功能，同時還能在必要的情況下控制車輛。”
新的交通規章顯示出，如果要讓無人車進入城市街道和高速公路，谷歌還有很長的路要走。無人車技術必須克服諸多障礙，其中就包括被公眾接受和交通事故認責難題。
谷歌意在開發一種完全無需人為干涉的自動駕駛車輛，為此谷歌希望徹底拋棄方向盤、剎車和油門。不同的是，汽車制造商選擇為現有汽車整合自動駕駛功能，例如自動泊車和路線校準。可見，谷歌的目光更為長遠，風險也更大。
事故問責難題
相較交通規章，事故責任問題可能更加棘手。如果沒有駕駛員，那么交通事故的責任人就難以確定，我們更難以追究相關人員的法律責任。如果無人車發生交通事故，無人駕駛技術開發商、汽車制造商、車主和乘客都可能成為訴訟的目標。
加州交通規章已經嘗試解決無人車事故責任問題。規章要求，參與測試無人駕駛車輛的公司辦理500萬美元保險或自保。
Velodyne首席執行官大衛·豪爾（David Hall）便擔心無人車事故責任風險。他表示，對于小公司，500萬美元保險要求確實是沉重的負擔。目前，Velodyne針對谷歌無人車提供激光技術。
豪爾認為，責任風險可能讓Velodyne激光設備的成本增加數千美元。“發生事故時誰會付錢？誰又能確保我們不承擔責任？”他說道。
監管障礙
谷歌表示，公司一直很謹慎，但監管機構更加小心。
今年初，谷歌無人車項目安全負責人羅恩·梅德福德（Ron Medford）曾希望加州機動車管理部門準許測試其他類型的無人駕駛車輛，例如摩托車和卡車。但是，該部門拒絕了他的請求。
索里亞諾表示：“在測試和推廣方式方面，我們希望采取謹慎態度，這樣我們就能解決問題，獲得監管機構的同意。”
谷歌正在制造大約100輛無人車原型。谷歌將無人車車速限制在25英里每小時（40.25公里每小時），無人車可以更加輕松地處理突發情況，谷歌也可以降低事故損失。谷歌表示，無人車將于下月在私人道路測試，車輛會增加臨時的手動控制裝置。
數年后，谷歌希望讓普通加州人在公路上測試無人車。索里亞諾表示，加州政府正在為無人車測試起草交通規章，新草案無需無人車配置方向盤、剎車和油門。谷歌還將在不同類型的交通工具上測試無人駕駛技術，包括出租車和快遞服務。
今年7月，谷歌無人車項目高管克萊爾·休斯·約翰遜（Clare Hughes Johnson）表示，如果可以成為一項交通服務，谷歌無人車技術將極具價值。
她說道：“如果各位今天乘坐無人車來這里，無人車把你帶到這里，然后離開，你感覺如何？你可能無需購買無人車，未來五年你只要坐到無人車里。”（熠輝）
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