4月25日，京東集團(tuán)宣布將正式組建京東物流子集團(tuán)，原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝將出任京東物流子集團(tuán)CEO。京東強(qiáng)調(diào)，此次組建物流子集團(tuán)并不是拆分物流業(yè)務(wù)，但不排除未來(lái)獨(dú)立融資和上市的可能。
京東宣布組建物流子集團(tuán)
根據(jù)京東發(fā)布的消息，此次組建的京東物流子集團(tuán)未來(lái)將為合作伙伴提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化解決方案、物流云和物流科技服務(wù)（無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人配送站等）、商家數(shù)據(jù)（銷售預(yù)測(cè)、庫(kù)存管理等）、跨境物流、快遞與快運(yùn)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，京東物流與京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品。
京東方面稱，五年后，京東物流要成為年收入規(guī)模過(guò)千億的物流科技服務(wù)商。
目前，京東擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)，并在全國(guó)范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，已運(yùn)營(yíng)7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”。更重要的是，經(jīng)過(guò)十來(lái)年努力，京東將商品流通成本降低了70%，物流的運(yùn)營(yíng)效率提升了2倍以上。
過(guò)去，京東物流大幅提升了自己平臺(tái)上合作伙伴的流通效率，而通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，未來(lái)不僅僅是京東的合作商家，一些社會(huì)企業(yè)、非電商商家都可以借助京東物流的體系，以降低高企的流通成本。
但面向社會(huì)開(kāi)放物流體系，對(duì)京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)配送能力提出了更高的要求。據(jù)悉，未來(lái)五年，京東物流將把物流中心的面積擴(kuò)大至超過(guò)5000萬(wàn)平方米，運(yùn)營(yíng)超過(guò)20個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)，覆蓋包括 “一帶一路”沿線國(guó)家在內(nèi)的100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
與快遞企業(yè)合作大于競(jìng)爭(zhēng)
早在10年前，京東就開(kāi)創(chuàng)了B2C物流服務(wù)體系，即京東自建倉(cāng)儲(chǔ)、由自有員工配送人們從京東購(gòu)買(mǎi)的商品。這個(gè)當(dāng)初看上去相當(dāng)耗費(fèi)人力財(cái)力的業(yè)務(wù)，如今成為京東最值錢(qián)或者最可期的業(yè)務(wù)之一。而正是因?yàn)閮?yōu)秀的配送服務(wù)，讓人們更愿意選擇在京東購(gòu)物。
從京東公布的四大服務(wù)產(chǎn)品來(lái)看，京東物流和“三通一達(dá)”以及順豐等快遞服務(wù)企業(yè)存在部分業(yè)務(wù)重合，因而，有觀點(diǎn)認(rèn)為，京東物流子公司的成立或?qū)?duì)快遞企業(yè)構(gòu)成威脅和挑戰(zhàn)。
不過(guò)，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東表示，此次組建物流子集團(tuán)，目的是希望京東物流通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，與眾多合作伙伴攜手一同建設(shè)一個(gè)涵蓋物流、電商、金融、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)、技術(shù)在內(nèi)的智慧供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。
從劉強(qiáng)東的表述可以看出，京東物流的著重點(diǎn)明顯不在配送業(yè)務(wù)上，而是要打造一張供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。劉強(qiáng)東稱，京東物流的業(yè)務(wù)范圍和“三通一達(dá)”以及順豐等快遞企業(yè)的交集很小，未來(lái)的合作一定會(huì)大于競(jìng)爭(zhēng)。
業(yè)界人士認(rèn)為，人們往往把物流等同于快遞和配送，但這是一個(gè)誤區(qū)。事實(shí)上，物流分為to B和to C兩大塊，to B的市場(chǎng)要比to C更大，“三通一達(dá)”和順豐的業(yè)務(wù)偏向于to C，而京東物流則更強(qiáng)調(diào)to B。
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，目前來(lái)看，出于成本的考慮，京東和各大快遞企業(yè)一直有良好的合作，當(dāng)然，未來(lái)快遞企業(yè)之間也可能會(huì)有一些競(jìng)爭(zhēng)。他說(shuō)：“未來(lái)，市場(chǎng)細(xì)分化、服務(wù)個(gè)性化和競(jìng)爭(zhēng)公平化是大勢(shì)所趨，京東這么做，主要是向更專業(yè)的方向轉(zhuǎn)型。”
未來(lái)不排除上市可能
自去年推出“京東物流”品牌，并宣布京東物流將全面向社會(huì)開(kāi)放時(shí)起，外界猜測(cè)京東物流擬拆分獨(dú)立的聲音便不絕于耳。這次京東物流獨(dú)立，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉有利于物流業(yè)務(wù)的獨(dú)立資本運(yùn)作，儲(chǔ)備更多的資源，為接下來(lái)的資本融資打基礎(chǔ)。
不過(guò)京東方面稱，京東物流仍然是京東集團(tuán)全資控股的一個(gè)子集團(tuán)公司，京東希望通過(guò)更加靈活的組織架構(gòu)和管理創(chuàng)新讓京東物流擁有更加市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)。當(dāng)然，京東物流不排除未來(lái)獨(dú)立融資和上市，但目前并無(wú)任何具體計(jì)劃，此次成立子集團(tuán)，也不涉及拆分和上市問(wèn)題。
除此之外，業(yè)界認(rèn)為，京東此舉還意在擴(kuò)張供應(yīng)鏈平臺(tái)。
“中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展是電商‘倒逼’的結(jié)果。”中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任黃剛說(shuō)，物流已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)范疇，而是產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化。制造業(yè)、流通業(yè)均需要用戶和制造端相互連接，連接的背后則是服務(wù)的支撐。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示，像京東物流這樣的電商自建物流向社會(huì)開(kāi)放，使得商貿(mào)類供應(yīng)鏈逐漸提升為全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈平臺(tái)，并通過(guò)物流延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域，這將使我國(guó)物流行業(yè)的地位和功能得到提升。
商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副所長(zhǎng)張莉認(rèn)為，目前電商物流需要在標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范兩方面加快創(chuàng)新發(fā)展，而最為重要的就是打造一個(gè)良好的物流生態(tài)圈，有效解決我國(guó)物流“大而不強(qiáng)”“多而不優(yōu)”以及智能化和數(shù)字化水平較低等問(wèn)題。
在她看來(lái)，電商物流和傳統(tǒng)物流主要區(qū)別在于，傳統(tǒng)物流注重運(yùn)輸和貨物送達(dá)，電商物流注重極致化服務(wù)和客戶體驗(yàn)，是以市場(chǎng)和消費(fèi)者需求為導(dǎo)向所形成的一種柔性化物流服務(wù)。京東組建物流子集團(tuán)，意味著京東物流已不再僅僅是自營(yíng)電商物流，而是成為向全社會(huì)開(kāi)放的公共物流服務(wù)平臺(tái)。
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