初秋的青島，有些許濕冷。而這份空氣中氤氳著的濕冷，對(duì)于不少老航運(yùn)人來說熟悉又親切。這潮濕夾雜著清冽的環(huán)境，一方面是航運(yùn)工作中的日常，另一方面，也記錄了青島船東協(xié)會(huì)26年來成長的軌跡。日前，正值青島船東協(xié)會(huì)換屆之際，記者邀請(qǐng)青島海洋經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)會(huì)長聯(lián)席會(huì)議主席、青島船東協(xié)會(huì)原會(huì)長王均耀進(jìn)行了專訪。
青島海洋經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)會(huì)長聯(lián)席會(huì)議主席、青島船東協(xié)會(huì)原會(huì)長王均耀
萌芽
在王均耀的人生藍(lán)圖里，堅(jiān)守初心始終是高頻關(guān)鍵詞。而這一切的萌芽，要從26年前說起。
當(dāng)時(shí)間的指針撥回至1998年，當(dāng)時(shí)正值東南亞金融危機(jī)時(shí)期，中國外貿(mào)出現(xiàn)大幅度下滑，形勢嚴(yán)峻，航運(yùn)市場一片低迷。各航運(yùn)企業(yè)之間競爭激烈，甚至為了承攬客戶而不擇手段，出現(xiàn)了惡意競爭的亂象。
“那時(shí)，許多船公司為爭攬客戶想出‘倒貼錢’的法子進(jìn)行先行運(yùn)輸，導(dǎo)致客戶惡意欠費(fèi)、逃費(fèi)、詐騙的情況屢見不鮮。航運(yùn)企業(yè)虧損、資金周轉(zhuǎn)困難現(xiàn)象頻頻，整個(gè)行業(yè)發(fā)展步履維艱。”王均耀告訴記者。
日益惡化的行業(yè)亂象讓王均耀意識(shí)到，青島航運(yùn)企業(yè)必須團(tuán)結(jié)一心，不能再單打獨(dú)斗，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)健康有序發(fā)展。在此背景下，青島船東協(xié)會(huì)應(yīng)運(yùn)而生了。1998年8月，王均耀參與組建了青島市船東協(xié)會(huì)，致力于解決航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營管理方面面臨的問題，推動(dòng)資源、技術(shù)和人才的共享。22家在青的中外船公司成為青島船東協(xié)會(huì)首批會(huì)員。王均耀說，協(xié)會(huì)成立之初就確立了完全市場化、與國際接軌的辦會(huì)原則，即定位于“為會(huì)員說話的娘家人”，并隨之確立了“服務(wù)、橋梁、維權(quán)”的工作宗旨。
這項(xiàng)宗旨，亦是一份沉甸甸的職責(zé)，第一次在王均耀心中激蕩起一股相互交織的力量。在力量的一頭，是他對(duì)這份事業(yè)深沉的熱愛；而在力量的另一頭，則是他對(duì)當(dāng)時(shí)國內(nèi)航運(yùn)市場落后、供需失衡，尤其是在行業(yè)規(guī)則、制度上嚴(yán)重欠缺的深思。
這股交織的力量也促成了他人生中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)的定位與發(fā)展有了更深入的思量——是否有利于國家法律法規(guī)，是否有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是否有利于市場和會(huì)員的根本利益。而這“三個(gè)有利于”，成為日后青島船東協(xié)會(huì)的品格的傳承。截至目前，該協(xié)會(huì)已經(jīng)擁有40家會(huì)員企業(yè)，囊括了青島絕大多數(shù)的航運(yùn)企業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，會(huì)員公司總運(yùn)力超過青島口岸90%。
敢接“燙手山芋”
王均耀說，他深知肩上的責(zé)任。同時(shí)，他也深知，擺在面前的問題絕不是成立一個(gè)社會(huì)組織就能解決，這是一塊“燙手山芋”，更將是一場硬仗。
這場硬仗并非一蹴而就。在王均耀看來，只有建立暢通的意見反饋渠道，發(fā)揮好協(xié)會(huì)在航運(yùn)企業(yè)與政府、涉海管理部門之間的橋梁紐帶作用，才能更好地為行業(yè)發(fā)聲。隨后，整頓青島航運(yùn)物流業(yè)亂象的“三大戰(zhàn)役”就此打響。
遏制新的欠費(fèi)問題，著力整頓和規(guī)范青島地區(qū)航運(yùn)市場秩序，首先打響的是“付款贖單”戰(zhàn)役。所謂“付款贖單”，即貨主向船公司交納運(yùn)費(fèi)后再取回提單。這意味著船公司可以先收錢后發(fā)貨。在充分調(diào)研、摸清雙方優(yōu)勢與劣勢后，王均耀認(rèn)為只要全體船公司達(dá)成共識(shí)，統(tǒng)一行動(dòng)，先付錢后發(fā)提單，形勢定會(huì)得到扭轉(zhuǎn)。這一切的前提是確立規(guī)則——他組織22家船公司共同制定了《青島船東協(xié)會(huì)付款贖單稽查、處罰條例》，并在當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ拿襟w上發(fā)布了《關(guān)于海運(yùn)運(yùn)費(fèi)實(shí)行付款贖單的聯(lián)合聲明》。
2個(gè)月后，“付款贖單”開始正式執(zhí)行。為確保該措施能順利實(shí)施，船東協(xié)會(huì)組織成立稽查小組，監(jiān)督檢查會(huì)員單位的執(zhí)行情況，保證統(tǒng)一行動(dòng)?！案犊钰H單”成績顯著，從根本上杜絕了新的欠費(fèi)問題的發(fā)生，初步為廣大船東營造一個(gè)健康、有序的航運(yùn)環(huán)境打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在付款問題得到根本解決后，青島船東協(xié)會(huì)隨即打響“清欠運(yùn)費(fèi)”第二戰(zhàn)。王均耀告訴記者，協(xié)會(huì)制定了《清欠方案》，組織會(huì)員簽訂《聯(lián)合清欠承諾書》，隨后又起草了《青島船東協(xié)會(huì)關(guān)于敦促欠款客戶償還債務(wù)的公告》，該公告中包括“若到期未能付清運(yùn)費(fèi)者，則協(xié)會(huì)全體會(huì)員單位將全面停止提供給該客戶的訂艙”一項(xiàng)強(qiáng)制性內(nèi)容。最終清欠運(yùn)費(fèi)取得全面勝利——在不到7個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，協(xié)助會(huì)員單位追討欠費(fèi)達(dá)4.7億元，甚至將那些過了法定追討期的欠費(fèi)都一并收了回來。
“付款贖單”“清欠運(yùn)費(fèi)”兩場漂亮的翻身仗，讓協(xié)會(huì)會(huì)員單位看到了組織的力量，也直觀地看到只要團(tuán)結(jié)起來就一定能維護(hù)自身權(quán)益，扭轉(zhuǎn)行業(yè)不利局面。在總結(jié)前兩場戰(zhàn)役的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，王均耀意識(shí)到，建立規(guī)則，將會(huì)員的一切經(jīng)營活動(dòng)都納入到規(guī)則的框架下，是中日航線運(yùn)價(jià)問題根本解決之道。對(duì)此，協(xié)會(huì)提出了“合作、發(fā)展、反違規(guī)”口號(hào)，號(hào)召會(huì)員合作發(fā)展、自律共裁。
如何發(fā)揮好橋梁紐帶作用，讓各船公司擰成一股繩，共同帶領(lǐng)青島航運(yùn)物流業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，是擺在王均耀面前的一道躲不開、繞不過的難題——中日兩國間航程短，準(zhǔn)入門檻低，大量中小船公司蜂擁而入，致使運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了運(yùn)量。在此環(huán)境下，價(jià)格就成為競爭的惟一利器。而價(jià)格戰(zhàn)的后果，則是加劇了行業(yè)的惡意競爭，給船公司造成更巨大的損失。
如何解決？一個(gè)在航運(yùn)物流業(yè)史無前例的構(gòu)思——“份額制”在王均耀腦海中浮現(xiàn)了。日后，也正是這個(gè)大膽創(chuàng)想，一舉扭轉(zhuǎn)青島乃至全國航運(yùn)物流業(yè)運(yùn)價(jià)“倒掛”亂象。
“份額制”是青島船東協(xié)會(huì)面對(duì)“燙手山芋”的進(jìn)一步探索。王均耀向記者坦言道，“份額制”的構(gòu)思是受到OPEC組織的啟發(fā)。所謂“份額制”，即根據(jù)過去一年來各家企業(yè)實(shí)際箱量與青島地區(qū)日本航線的總箱量的比例來確定各家應(yīng)分得的份額。
2000年，最后一場戰(zhàn)役——“份額制”行動(dòng)正式打響。結(jié)合青島航運(yùn)物流業(yè)實(shí)際和多次反復(fù)的走訪調(diào)研，協(xié)會(huì)下設(shè)的中日航線專業(yè)委員會(huì)出臺(tái)了國內(nèi)航運(yùn)界第一部市場準(zhǔn)入公約---《青島地區(qū)中日航運(yùn)班輪運(yùn)輸準(zhǔn)入公約》。這份公約為日后“份額制”的實(shí)施奠定了根基。接下來要解決的就是如何讓各船公司聚在一起，擰成一股繩，為青島航運(yùn)物流業(yè)營造健康生態(tài)布好局，下好先手棋。
隨后，王均耀四處奔走，讓經(jīng)營青島日本航線的船公司坐到了一起，共同簽署了《青島地區(qū)中日集裝箱班輪航線市場準(zhǔn)入公約》，這也是全國首個(gè)航線準(zhǔn)入公約。2003年底，經(jīng)過完善，該公約最終形成了更加細(xì)致的《青島地區(qū)中日集裝箱班輪航線市場經(jīng)營公約》。其中，一種被稱作是“份額制”的市場分配方法，正式代替了慘烈的市場競爭。
隨著公約的推行實(shí)施，所有經(jīng)營青島和日本航線的船公司根據(jù)不同的實(shí)力、成本等實(shí)際情況，都分到了一塊合適的蛋糕。如果有成員違反規(guī)則，將受到來自協(xié)會(huì)全體成員的自律共裁，要對(duì)受損失的其他船公司作出補(bǔ)償。這項(xiàng)規(guī)則被航運(yùn)界稱為“青島規(guī)則”。在當(dāng)時(shí)條件下，對(duì)避免惡性競爭、維護(hù)市場運(yùn)營秩序起到了積極作用。
“面對(duì)海洋我們應(yīng)長存敬畏之心，盡最大的可能保證船舶安全和船東利益?！蓖蹙f，份額制的實(shí)施也不是一帆風(fēng)順的，它的非法律強(qiáng)制性特點(diǎn)使得在執(zhí)行時(shí)時(shí)斷時(shí)續(xù)。船東協(xié)會(huì)為各船公司搭建起一個(gè)合作的平臺(tái)，助推各船公司做出使得行業(yè)整體利益最大化的決策，這個(gè)決策也是每家船公司在競爭中可以獲得的最優(yōu)結(jié)果。合作是以誠信為基礎(chǔ)的，這種誠信需要做到兩方面，一方面是船公司自己必須嚴(yán)格執(zhí)行共同決策，另一方面是船公司必須相信其他合作伙伴也會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行，并不因此動(dòng)搖自己的選擇。王均耀強(qiáng)調(diào)，只有誠信自律，才能使得行業(yè)可持續(xù)發(fā)展下去。
實(shí)踐證明，“份額制”是行之有效的，最后一場戰(zhàn)役也得以圓滿收官。實(shí)施份額制后，青島航運(yùn)物流業(yè)總運(yùn)價(jià)得到提升，各船公司都贏得了相當(dāng)?shù)睦麧?，為青島口岸會(huì)員單位減少數(shù)以億元的損失。青島在這場波及全國沿海港口的惡性競爭風(fēng)波中得以獨(dú)善其身，被稱作“日線”的一片凈土。
抽離與投入
忠于內(nèi)心，忠于職責(zé)，是王均耀對(duì)待會(huì)員單位、行業(yè)的態(tài)度，更是他與外界發(fā)生聯(lián)系的方式。在抽離與投入兩種狀態(tài)間切換，是他始終忠于內(nèi)心、忠于職責(zé)的“秘訣”。投入，是為了更專注的探索青島航運(yùn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之道；抽離，是為了跳出固定思維的藩籬，更敏銳地發(fā)現(xiàn)市場中的問題。
近30年以來，王均耀與航運(yùn)物流業(yè)這個(gè)“老朋友”相伴相守，在一次次的抽離與投入的狀態(tài)里，他逐漸與嚴(yán)酷復(fù)雜的航運(yùn)市場環(huán)境和健康有序的航運(yùn)市場之間達(dá)到了一種微妙的平衡——這似乎是王均耀在抽離與投入之間找到的自洽點(diǎn)。顯然，抽離要比投入難得多。在每一次攻克難關(guān)中，王均耀對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)信用體系建設(shè)、青島口岸營商環(huán)境優(yōu)化的意向也愈發(fā)清晰和強(qiáng)烈。此時(shí)，王均耀的視野已經(jīng)“遍布全國”——要讓更多城市在信用體系建設(shè)中獲益，在“優(yōu)”無止境的營商環(huán)境中實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展。
在這條一往無前的康莊大道上，王均耀腳下的路一直向前延伸，但他從不滿足于此。當(dāng)被人夸贊時(shí)，他總會(huì)微微一笑說：“青島口岸營商環(huán)境是一片廣闊的天地，我們要做的還有很多。放眼中國，乃至世界，尚有許多難題亟待解決。從國家需求和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的角度來看，目前我們?cè)跔I商環(huán)境上的創(chuàng)新能力和服務(wù)能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還有更多的高峰等待我們?nèi)ヅ实?。更重要的是要俯下身子，腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印去鉆研，去發(fā)現(xiàn)?！?/p>
而扎實(shí)推進(jìn)航運(yùn)物流業(yè)信用體系建設(shè)，著手建立信用認(rèn)證常態(tài)工作機(jī)制，引導(dǎo)越來越多的企業(yè)積極參與到信用體系建設(shè)中，也是一項(xiàng)關(guān)乎全局、利于長遠(yuǎn)的重要工作?！爸灰髽I(yè)提出認(rèn)證申請(qǐng)，我們就安排開展認(rèn)證工作，最終將該項(xiàng)工作做成品牌。讓國內(nèi)乃至國際航運(yùn)界一提起是得到青島船東協(xié)會(huì)信用認(rèn)證的會(huì)員單位，就可以放心地與該企業(yè)合作。我堅(jiān)信，這會(huì)是我們?nèi)w會(huì)員的驕傲?！彼麧M懷信心地向記者表示。
沉靜與張力
終于，在航運(yùn)和夢想之間，他找到了自己。
與王均耀接觸過的人都深有感觸，他的謙虛和修養(yǎng)是鐫刻在骨子里的。也許是行業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)性，尤其是側(cè)重以解決航運(yùn)市場實(shí)際問題的特性，賦予了王均耀的隨和卻又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶刭|(zhì)——他從不介意也不刻意于外界標(biāo)簽。在他的內(nèi)心，有足夠的力量支撐他去找尋航運(yùn)物流業(yè)的無盡寶藏。
也許，每個(gè)人都會(huì)分配自己的角色和情緒，王均耀自然也不例外。他把沉靜留給了堅(jiān)守初心的自己，把最具張力的自己留給了青島航運(yùn)界的開拓者和領(lǐng)路人“王主席”。這也是王均耀感染周圍人的強(qiáng)大磁場。
青島船東協(xié)會(huì)的會(huì)員向記者感慨，若不是當(dāng)年青島船東協(xié)會(huì)破釜沉舟的決心，就沒有如今這支“航運(yùn)鐵軍”。他表示：“反過來看青島船東協(xié)會(huì)走過的路，忠于內(nèi)心、忠于職責(zé)，服務(wù)、橋梁、維權(quán)是傳承，是根基，更是嵌入城市發(fā)展的高貴品格。而這也是王主席常常對(duì)我們強(qiáng)調(diào)的?！?/p>
當(dāng)今世界，合作發(fā)展是永恒的主題。變的是外部環(huán)境，不變的是內(nèi)心的堅(jiān)守和傳承?！坝垒岢跣模鲎屨С?、市場信任、會(huì)員滿意的協(xié)會(huì)，繼續(xù)堅(jiān)定不移履行協(xié)會(huì)宗旨，做會(huì)員利益代言人和行業(yè)利益維護(hù)者?！笨此坪唵蔚膸拙湓挘渲袇s蘊(yùn)含了無數(shù)青島航運(yùn)人的心血和努力。用王均耀的話來說：“這是一份誠信、一份承諾、一份信譽(yù)、一份寄托，更是一份傳承?！?/p>
王均耀告訴記者，下一步，由中國船東協(xié)會(huì)牽頭，青島船東協(xié)會(huì)、浙江船東協(xié)會(huì)等十二家地方船東協(xié)會(huì)組建的全國船東協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)委員會(huì)將繼續(xù)開展行業(yè)維權(quán)與自律，為船東辦實(shí)事。協(xié)會(huì)將積極與口岸聯(lián)檢部門協(xié)調(diào)，最大程度地維護(hù)船東的合法權(quán)益。最終目的就是為行業(yè)、為會(huì)員創(chuàng)造多方共贏的口岸經(jīng)營環(huán)境，繼續(xù)帶領(lǐng)全體會(huì)員同舟共濟(jì)，共創(chuàng)輝煌。
現(xiàn)實(shí)中的王均耀，有股赤誠的理想主義勁頭。如果站在他的角度來看，這應(yīng)該是他又一次對(duì)自己、對(duì)航運(yùn)物流業(yè)、對(duì)世界的探索。正如在電影《本杰明·巴頓奇事》中所描述的那樣，“我希望你能活出最精彩的自己，我希望你能見識(shí)到令你驚奇的事物，我希望你能體驗(yàn)從未有過的情感，我希望你能為自己的人生感到驕傲。如果你發(fā)現(xiàn)自己還是沒有做到，我希望，你有勇氣從頭再來?！?/p>
這種由內(nèi)而外散發(fā)出的質(zhì)感，使王均耀的航運(yùn)物流創(chuàng)新之路愈加有厚度。這顆包含著對(duì)優(yōu)化青島口岸營商環(huán)境、建立青島海洋經(jīng)濟(jì)信用體系而執(zhí)著的靈魂，被謙遜進(jìn)取的情懷包裹著。在每一個(gè)不經(jīng)意的瞬間，總是會(huì)流淌出來。
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責(zé)任編輯：王海山
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