初秋的青島，有些許濕冷。而這份空氣中氤氳著的濕冷，對于不少老航運人來說熟悉又親切。這潮濕夾雜著清冽的環(huán)境，一方面是航運工作中的日常，另一方面，也記錄了青島船東協(xié)會26年來成長的軌跡。日前，正值青島船東協(xié)會換屆之際，記者邀請青島海洋經(jīng)濟團體聯(lián)合會會長聯(lián)席會議主席、青島船東協(xié)會原會長王均耀進行了專訪。
青島海洋經(jīng)濟團體聯(lián)合會會長聯(lián)席會議主席、青島船東協(xié)會原會長王均耀
萌芽
在王均耀的人生藍圖里，堅守初心始終是高頻關鍵詞。而這一切的萌芽，要從26年前說起。
當時間的指針撥回至1998年，當時正值東南亞金融危機時期，中國外貿(mào)出現(xiàn)大幅度下滑，形勢嚴峻，航運市場一片低迷。各航運企業(yè)之間競爭激烈，甚至為了承攬客戶而不擇手段，出現(xiàn)了惡意競爭的亂象。
“那時，許多船公司為爭攬客戶想出‘倒貼錢’的法子進行先行運輸，導致客戶惡意欠費、逃費、詐騙的情況屢見不鮮。航運企業(yè)虧損、資金周轉困難現(xiàn)象頻頻，整個行業(yè)發(fā)展步履維艱。”王均耀告訴記者。
日益惡化的行業(yè)亂象讓王均耀意識到，青島航運企業(yè)必須團結一心，不能再單打獨斗，只有這樣才能實現(xiàn)健康有序發(fā)展。在此背景下，青島船東協(xié)會應運而生了。1998年8月，王均耀參與組建了青島市船東協(xié)會，致力于解決航運企業(yè)在經(jīng)營管理方面面臨的問題，推動資源、技術和人才的共享。22家在青的中外船公司成為青島船東協(xié)會首批會員。王均耀說，協(xié)會成立之初就確立了完全市場化、與國際接軌的辦會原則，即定位于“為會員說話的娘家人”，并隨之確立了“服務、橋梁、維權”的工作宗旨。
這項宗旨，亦是一份沉甸甸的職責，第一次在王均耀心中激蕩起一股相互交織的力量。在力量的一頭，是他對這份事業(yè)深沉的熱愛；而在力量的另一頭，則是他對當時國內(nèi)航運市場落后、供需失衡，尤其是在行業(yè)規(guī)則、制度上嚴重欠缺的深思。
這股交織的力量也促成了他人生中的關鍵節(jié)點，他對行業(yè)協(xié)會的定位與發(fā)展有了更深入的思量——是否有利于國家法律法規(guī)，是否有利于地方經(jīng)濟發(fā)展，是否有利于市場和會員的根本利益。而這“三個有利于”，成為日后青島船東協(xié)會的品格的傳承。截至目前，該協(xié)會已經(jīng)擁有40家會員企業(yè)，囊括了青島絕大多數(shù)的航運企業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，會員公司總運力超過青島口岸90%。
敢接“燙手山芋”
王均耀說，他深知肩上的責任。同時，他也深知，擺在面前的問題絕不是成立一個社會組織就能解決，這是一塊“燙手山芋”，更將是一場硬仗。
這場硬仗并非一蹴而就。在王均耀看來，只有建立暢通的意見反饋渠道，發(fā)揮好協(xié)會在航運企業(yè)與政府、涉海管理部門之間的橋梁紐帶作用，才能更好地為行業(yè)發(fā)聲。隨后，整頓青島航運物流業(yè)亂象的“三大戰(zhàn)役”就此打響。
遏制新的欠費問題，著力整頓和規(guī)范青島地區(qū)航運市場秩序，首先打響的是“付款贖單”戰(zhàn)役。所謂“付款贖單”，即貨主向船公司交納運費后再取回提單。這意味著船公司可以先收錢后發(fā)貨。在充分調(diào)研、摸清雙方優(yōu)勢與劣勢后，王均耀認為只要全體船公司達成共識，統(tǒng)一行動，先付錢后發(fā)提單，形勢定會得到扭轉。這一切的前提是確立規(guī)則——他組織22家船公司共同制定了《青島船東協(xié)會付款贖單稽查、處罰條例》，并在當?shù)赜杏绊懥Φ拿襟w上發(fā)布了《關于海運運費實行付款贖單的聯(lián)合聲明》。
2個月后，“付款贖單”開始正式執(zhí)行。為確保該措施能順利實施，船東協(xié)會組織成立稽查小組，監(jiān)督檢查會員單位的執(zhí)行情況，保證統(tǒng)一行動。“付款贖單”成績顯著，從根本上杜絕了新的欠費問題的發(fā)生，初步為廣大船東營造一個健康、有序的航運環(huán)境打下堅實的基礎。
在付款問題得到根本解決后，青島船東協(xié)會隨即打響“清欠運費”第二戰(zhàn)。王均耀告訴記者，協(xié)會制定了《清欠方案》，組織會員簽訂《聯(lián)合清欠承諾書》，隨后又起草了《青島船東協(xié)會關于敦促欠款客戶償還債務的公告》，該公告中包括“若到期未能付清運費者，則協(xié)會全體會員單位將全面停止提供給該客戶的訂艙”一項強制性內(nèi)容。最終清欠運費取得全面勝利——在不到7個月的時間內(nèi)，協(xié)助會員單位追討欠費達4.7億元，甚至將那些過了法定追討期的欠費都一并收了回來。
“付款贖單”“清欠運費”兩場漂亮的翻身仗，讓協(xié)會會員單位看到了組織的力量，也直觀地看到只要團結起來就一定能維護自身權益，扭轉行業(yè)不利局面。在總結前兩場戰(zhàn)役的經(jīng)驗基礎上，王均耀意識到，建立規(guī)則，將會員的一切經(jīng)營活動都納入到規(guī)則的框架下，是中日航線運價問題根本解決之道。對此，協(xié)會提出了“合作、發(fā)展、反違規(guī)”口號，號召會員合作發(fā)展、自律共裁。
如何發(fā)揮好橋梁紐帶作用，讓各船公司擰成一股繩，共同帶領青島航運物流業(yè)行穩(wěn)致遠，是擺在王均耀面前的一道躲不開、繞不過的難題——中日兩國間航程短，準入門檻低，大量中小船公司蜂擁而入，致使運力遠遠大于了運量。在此環(huán)境下，價格就成為競爭的惟一利器。而價格戰(zhàn)的后果，則是加劇了行業(yè)的惡意競爭，給船公司造成更巨大的損失。
如何解決？一個在航運物流業(yè)史無前例的構思——“份額制”在王均耀腦海中浮現(xiàn)了。日后，也正是這個大膽創(chuàng)想，一舉扭轉青島乃至全國航運物流業(yè)運價“倒掛”亂象。
“份額制”是青島船東協(xié)會面對“燙手山芋”的進一步探索。王均耀向記者坦言道，“份額制”的構思是受到OPEC組織的啟發(fā)。所謂“份額制”，即根據(jù)過去一年來各家企業(yè)實際箱量與青島地區(qū)日本航線的總箱量的比例來確定各家應分得的份額。
2000年，最后一場戰(zhàn)役——“份額制”行動正式打響。結合青島航運物流業(yè)實際和多次反復的走訪調(diào)研，協(xié)會下設的中日航線專業(yè)委員會出臺了國內(nèi)航運界第一部市場準入公約---《青島地區(qū)中日航運班輪運輸準入公約》。這份公約為日后“份額制”的實施奠定了根基。接下來要解決的就是如何讓各船公司聚在一起，擰成一股繩，為青島航運物流業(yè)營造健康生態(tài)布好局，下好先手棋。
隨后，王均耀四處奔走，讓經(jīng)營青島日本航線的船公司坐到了一起，共同簽署了《青島地區(qū)中日集裝箱班輪航線市場準入公約》，這也是全國首個航線準入公約。2003年底，經(jīng)過完善，該公約最終形成了更加細致的《青島地區(qū)中日集裝箱班輪航線市場經(jīng)營公約》。其中，一種被稱作是“份額制”的市場分配方法，正式代替了慘烈的市場競爭。
隨著公約的推行實施，所有經(jīng)營青島和日本航線的船公司根據(jù)不同的實力、成本等實際情況，都分到了一塊合適的蛋糕。如果有成員違反規(guī)則，將受到來自協(xié)會全體成員的自律共裁，要對受損失的其他船公司作出補償。這項規(guī)則被航運界稱為“青島規(guī)則”。在當時條件下，對避免惡性競爭、維護市場運營秩序起到了積極作用。
“面對海洋我們應長存敬畏之心，盡最大的可能保證船舶安全和船東利益。”王均耀說，份額制的實施也不是一帆風順的，它的非法律強制性特點使得在執(zhí)行時時斷時續(xù)。船東協(xié)會為各船公司搭建起一個合作的平臺，助推各船公司做出使得行業(yè)整體利益最大化的決策，這個決策也是每家船公司在競爭中可以獲得的最優(yōu)結果。合作是以誠信為基礎的，這種誠信需要做到兩方面，一方面是船公司自己必須嚴格執(zhí)行共同決策，另一方面是船公司必須相信其他合作伙伴也會嚴格執(zhí)行，并不因此動搖自己的選擇。王均耀強調(diào)，只有誠信自律，才能使得行業(yè)可持續(xù)發(fā)展下去。
實踐證明，“份額制”是行之有效的，最后一場戰(zhàn)役也得以圓滿收官。實施份額制后，青島航運物流業(yè)總運價得到提升，各船公司都贏得了相當?shù)睦麧櫍瑸榍鄭u口岸會員單位減少數(shù)以億元的損失。青島在這場波及全國沿海港口的惡性競爭風波中得以獨善其身，被稱作“日線”的一片凈土。
抽離與投入
忠于內(nèi)心，忠于職責，是王均耀對待會員單位、行業(yè)的態(tài)度，更是他與外界發(fā)生聯(lián)系的方式。在抽離與投入兩種狀態(tài)間切換，是他始終忠于內(nèi)心、忠于職責的“秘訣”。投入，是為了更專注的探索青島航運物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之道；抽離，是為了跳出固定思維的藩籬，更敏銳地發(fā)現(xiàn)市場中的問題。
近30年以來，王均耀與航運物流業(yè)這個“老朋友”相伴相守，在一次次的抽離與投入的狀態(tài)里，他逐漸與嚴酷復雜的航運市場環(huán)境和健康有序的航運市場之間達到了一種微妙的平衡——這似乎是王均耀在抽離與投入之間找到的自洽點。顯然，抽離要比投入難得多。在每一次攻克難關中，王均耀對海洋經(jīng)濟信用體系建設、青島口岸營商環(huán)境優(yōu)化的意向也愈發(fā)清晰和強烈。此時，王均耀的視野已經(jīng)“遍布全國”——要讓更多城市在信用體系建設中獲益，在“優(yōu)”無止境的營商環(huán)境中實現(xiàn)蓬勃發(fā)展。
在這條一往無前的康莊大道上，王均耀腳下的路一直向前延伸，但他從不滿足于此。當被人夸贊時，他總會微微一笑說：“青島口岸營商環(huán)境是一片廣闊的天地，我們要做的還有很多。放眼中國，乃至世界，尚有許多難題亟待解決。從國家需求和地方經(jīng)濟社會發(fā)展的角度來看，目前我們在營商環(huán)境上的創(chuàng)新能力和服務能力是遠遠不夠的，還有更多的高峰等待我們?nèi)ヅ实恰８匾氖且┫律碜樱_踏實地，一步一個腳印去鉆研，去發(fā)現(xiàn)。”
而扎實推進航運物流業(yè)信用體系建設，著手建立信用認證常態(tài)工作機制，引導越來越多的企業(yè)積極參與到信用體系建設中，也是一項關乎全局、利于長遠的重要工作。“只要企業(yè)提出認證申請，我們就安排開展認證工作，最終將該項工作做成品牌。讓國內(nèi)乃至國際航運界一提起是得到青島船東協(xié)會信用認證的會員單位，就可以放心地與該企業(yè)合作。我堅信，這會是我們?nèi)w會員的驕傲。”他滿懷信心地向記者表示。
沉靜與張力
終于，在航運和夢想之間，他找到了自己。
與王均耀接觸過的人都深有感觸，他的謙虛和修養(yǎng)是鐫刻在骨子里的。也許是行業(yè)的嚴謹性，尤其是側重以解決航運市場實際問題的特性，賦予了王均耀的隨和卻又嚴謹?shù)奶刭|(zhì)——他從不介意也不刻意于外界標簽。在他的內(nèi)心，有足夠的力量支撐他去找尋航運物流業(yè)的無盡寶藏。
也許，每個人都會分配自己的角色和情緒，王均耀自然也不例外。他把沉靜留給了堅守初心的自己，把最具張力的自己留給了青島航運界的開拓者和領路人“王主席”。這也是王均耀感染周圍人的強大磁場。
青島船東協(xié)會的會員向記者感慨，若不是當年青島船東協(xié)會破釜沉舟的決心，就沒有如今這支“航運鐵軍”。他表示：“反過來看青島船東協(xié)會走過的路，忠于內(nèi)心、忠于職責，服務、橋梁、維權是傳承，是根基，更是嵌入城市發(fā)展的高貴品格。而這也是王主席常常對我們強調(diào)的。”
當今世界，合作發(fā)展是永恒的主題。變的是外部環(huán)境，不變的是內(nèi)心的堅守和傳承。“永葆初心，做讓政府支持、市場信任、會員滿意的協(xié)會，繼續(xù)堅定不移履行協(xié)會宗旨，做會員利益代言人和行業(yè)利益維護者。”看似簡單的幾句話，其中卻蘊含了無數(shù)青島航運人的心血和努力。用王均耀的話來說：“這是一份誠信、一份承諾、一份信譽、一份寄托，更是一份傳承。”
王均耀告訴記者，下一步，由中國船東協(xié)會牽頭，青島船東協(xié)會、浙江船東協(xié)會等十二家地方船東協(xié)會組建的全國船東協(xié)會協(xié)調(diào)委員會將繼續(xù)開展行業(yè)維權與自律，為船東辦實事。協(xié)會將積極與口岸聯(lián)檢部門協(xié)調(diào)，最大程度地維護船東的合法權益。最終目的就是為行業(yè)、為會員創(chuàng)造多方共贏的口岸經(jīng)營環(huán)境，繼續(xù)帶領全體會員同舟共濟，共創(chuàng)輝煌。
現(xiàn)實中的王均耀，有股赤誠的理想主義勁頭。如果站在他的角度來看，這應該是他又一次對自己、對航運物流業(yè)、對世界的探索。正如在電影《本杰明·巴頓奇事》中所描述的那樣，“我希望你能活出最精彩的自己，我希望你能見識到令你驚奇的事物，我希望你能體驗從未有過的情感，我希望你能為自己的人生感到驕傲。如果你發(fā)現(xiàn)自己還是沒有做到，我希望，你有勇氣從頭再來。”
這種由內(nèi)而外散發(fā)出的質(zhì)感，使王均耀的航運物流創(chuàng)新之路愈加有厚度。這顆包含著對優(yōu)化青島口岸營商環(huán)境、建立青島海洋經(jīng)濟信用體系而執(zhí)著的靈魂，被謙遜進取的情懷包裹著。在每一個不經(jīng)意的瞬間，總是會流淌出來。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋佳
責任編輯：王海山
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