站在山東港口渤海灣港集團濰坊港（以下簡稱“濰坊港”）觀景臺，一眼望去，自動化橋吊起起落落，智能化電動集裝箱卡車往來穿梭。不遠處，4臺高大的風力發電機隨風緩緩轉動，源源不斷帶來電能。10月15日，中國船級社質量認證有限公司向濰坊港正式授予碳中和評價證書，這意味著濰坊港建成全國首個“零碳港口”。
“我們隸屬于交通運輸部，是我國首批成立的管理體系認證機構之一。前期，我們對濰坊港實現碳中和進行了評價，中和期產生溫室氣體排放量9010.62噸二氧化碳當量。”中國船級社質量認證有限公司山東公司總經理王睿智介紹，目前濰坊港通過建設分散式風電系統、應用氫能車輛、推進電能替代和自動化改造等一系列減排措施，并通過使用合格的碳信用對剩余的溫室氣體排放量進行抵消，經測算能夠實現碳中和。
“零碳港口”是如何建成的？濰坊港的做法是“雙向降碳”，通過科技賦能、智慧化建設和能源結構調整促進港口綠色低碳發展。
“一方面，濰坊港大型設備全部使用‘綠電’，并對20多輛集裝箱卡車進行了電能和氫能替代。另一方面，濰坊港通過構建‘風光儲一體’的綠色能源系統實現港口生產全過程的能源自給自足。”山東港口渤海灣港副總經理孫超說。
一直以來，港口都是“用能大戶”。過去，濰坊港使用的電能來自市電，傳統火電占比較高。如今走進濰坊港，“綠電”應用場景豐富而具體：建設46座充電樁，能夠滿足現有電動機械需求；2臺氫能集卡在港內的加氫站加氫一次，即可作業一天；倉庫屋頂的光伏發電板在陽光下熠熠生輝；每臺風力發電機組轉動一圈就能發電12度……
今年9月30日，濰坊港陸上分散式風電項目并網成功，成為山東省首個并網發電的陸上分散式風電項目。“4臺風機年發電量6915萬度，可以覆蓋港口碼頭設備及船舶岸電的約3500萬度用電，每年將為濰坊港節省用電成本約960萬元，余電還可以上網實現收益。”孫超說。根據測算，與相同發電量的常規燃煤火電機組相比，每年可節省標煤2.1萬噸，環境效益顯著。
此前，濰坊港還建設了屋頂光伏項目，裝機容量3.3兆瓦，年發電量360萬度，可節約電費80萬元。最近，濰坊港還啟動了200Nm3/h綠電制氫項目，建成后將成為全國港口首個綠氫“制輸儲加用”一體化示范項目，年可消納綠電500萬度。多能互補，不是簡單的形式疊加。眼下，濰坊港正在打造綜合能碳智慧管控平臺，通過數據采集、統計分析等，實現智慧決策，從而能夠避峰抓谷，提高用能效率。
濰坊港建成全國首個“零碳港口”，首先離不開港區的基礎條件。交通運輸部水運科學研究院節能低碳研究室主任李海波認為，濰坊港整體規模、能耗適中，是進行零碳建設的試驗場；而且自然條件優越，港口附近風力、光照等都有優勢。
除此之外，還有頂層設計和提前布局。2018年，濰坊港、東營港、濱州港整合為渤海灣港。隨后，山東省港口集團于次年成立，渤海灣港被納入山東港口旗下。據了解，山東港口持續推進能源結構清潔化，堅持宜電則電、宜氣則氣、宜氫則氫，從供給側和消耗側推動構建清潔低碳的用能體系。
當前，濰坊港牽頭研究制定了團體標準《港口源網荷儲一體化系統建設技術指南》；參與中國港口協會團體標準《港口碳排放核算指南》的制定。“濰坊港的成功探索，將為全國其他港口走綠色低碳之路提供借鑒。”李海波說。
打造全國首個“零碳港口”，沒有現成的路徑可循，對濰坊港來說無異于“摸著石頭過河”。
孫超介紹，濰坊港從方案設計入手，創新性地提出“零碳港口”建設的三個階段：近零碳的1.0版本、狹義零碳的2.0版本、廣義零碳的3.0版本。
“我們現在實現的是狹義的零碳港口，即2.0版本，就是港口內部直接和間接二氧化碳排放為零。而廣義的零碳，則意味著全港域直接和間接二氧化碳排放均為零。要實現這一目標，需要與上下游構建一個綠色的物流鏈。”孫超解釋說，為此，濰坊港正在積極調整運輸結構，并與物流鏈上下游的相關方協同推進綠色集疏運車輛的應用，以及靠港船舶的減污降碳工作。
濰坊港—腹地鋼廠“綠色走廊”，就是其帶動上下游產業綠色發展的一個縮影。這條70多公里長的綠色走廊，每天有20輛重載集卡電車往返于港口和鋼廠之間，運輸煤炭、鐵礦石等原材料，實現了零排放。
在濰坊港的帶動下，社會車輛正加速向綠色轉型邁進。濰坊港通過增建港內充電樁、低價供電、優先進港等政策，引導運貨送貨的外部車輛淘汰高排放的燃油車輛，更換新能源車輛。
據介紹，濰坊港計劃在續航里程400公里的半徑范圍內，全面鋪開綠色廊道建設，2025年年底將建成四條“綠色走廊”，覆蓋濰坊、淄博、濱州等市，形成一條連接港口與腹地企業的綠色動脈。“我們通過物流鏈零碳綠色走廊，不斷提升‘消納量’，減少‘含碳量’，增加‘含金量’，為邁進零碳港口3.0版本起好步。”孫超說。
（大眾新聞·大眾日報記者 于新悅 張蓓）
來源：大眾網
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