隨著自動化控制中心操作人員管立志按下流程啟動按鈕，堆取料機開始自動取料，貨物經(jīng)過皮帶機自動運輸達到裝車機，裝車機在調(diào)車機的自動牽引下開始自動裝車。這標志著山東港口青島港首次啟用“四機”聯(lián)動智能裝車作業(yè)模式。經(jīng)過10個多月的精心研發(fā)與嚴格測試，9月15日正式運行，實現(xiàn)干散貨火車裝車作業(yè)“一鍵”啟停，徹底取代人工干預(yù)作業(yè)。
新模式突破了以往智慧港口建設(shè)中單機智能系統(tǒng)的單機作業(yè)難題，實現(xiàn)了堆取料機、皮帶機、裝車機及調(diào)車機四大核心設(shè)備在一條高效裝車流程線上的協(xié)同作業(yè)，為全國范圍內(nèi)的干散貨碼頭智能化升級轉(zhuǎn)型再造新模式，助推山東港口青島港智慧綠色港口建設(shè)邁向新階段。利用火車裝車機進行礦石裝車是目前干散貨碼頭疏運的最主要方式之一。但由于火車車型多樣——禁裝車、平板高邊車等特殊車型標準各不一致，實現(xiàn)全流程自動化的難度極大。長期以來，火車裝車作業(yè)高度依賴司機的人工操作，從裝車機的精準行走、跨車廂翻板的精確控制、到夾空車翻料操作的細致執(zhí)行，每一個環(huán)節(jié)均由司機一人掌控，這對任何一個工人來說都是極重的工作負荷，對工人的素質(zhì)要求極高。同時受天氣情況、貨物種類以及司機狀態(tài)的影響，火車裝車的作業(yè)效率與質(zhì)量有了諸多不可預(yù)測與控制的變數(shù)。
面對火車裝車過程中工人在現(xiàn)場操作調(diào)車機造成的人車交互的風險、未動態(tài)關(guān)聯(lián)禁裝車信息造成的虧超和偏載等影響單車箱裝載量平衡性的裝車質(zhì)量問題的情況，山東港口青島港前港公司的“偉麗創(chuàng)新團隊”開啟了全流程自動化技術(shù)的攻堅戰(zhàn)。礦石堆場、碼頭、機械設(shè)備……他們的足跡遍布一線，深知一線不易，實現(xiàn)用科技創(chuàng)新改善勞動環(huán)境，減輕工人的工作量的愿景成為他們迫切的期盼，自動化控制改造既是他們的目標，也是他們的擔當。在研發(fā)時，“曾連續(xù)盯靠作業(yè)現(xiàn)場30余小時，拿到了第一手的準確數(shù)據(jù)。”為確定自動化改造方案，攻關(guān)團隊奮戰(zhàn)在一線、吃住在一線，團隊成員薛振、傅元康共設(shè)計方案20余稿，規(guī)劃可行性分析報告32次。他們“咬定青山不放松”，在基層扎下根來，充分了解裝車機整體構(gòu)造、作業(yè)流程、調(diào)研現(xiàn)場生產(chǎn)情況后，拿出了可行方案。在改造時，“曾連續(xù)8天蹲靠在裝車機上，一有生產(chǎn)間隙就進行施工”。改造要在不影響績效指標、不放松生產(chǎn)的情況下進行，因此團隊成員在升級改造項目開始后，放棄了正常上下班、放棄了周末休息，全組成員緊盯火車裝車作業(yè)間隙，不管白天黑夜，不論晴天下雨，只要有時間，30分鐘也干，10分鐘也干，最終在成員們汗水的澆灌下，自動化升級改造順利完成。
干散貨碼頭火車裝車“四機聯(lián)動”作業(yè)新模式的實施是采用模塊化設(shè)計方式，將整個裝車機自動化系統(tǒng)以股道為單位分為：中控系統(tǒng)控制模塊、單機自動化控制模塊、遠程自動化操作模塊、智能視頻安防模塊。
聯(lián)動作業(yè)新模式基于以下幾個控制模塊實現(xiàn)：“大腦”是中控系統(tǒng)控制模塊，負責接受來自碼頭智能管控平臺的業(yè)務(wù)指令，在整個作業(yè)過程中綜合協(xié)調(diào)、監(jiān)控各模塊作業(yè)任務(wù)，并對作業(yè)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行實時分析和數(shù)據(jù)交互；“四肢”是單機自動化控制模塊，能接受來自“大腦”的任務(wù)指令，實時控制各機構(gòu)的運行。“眼睛”是遠程自動化操作模塊，遠程作業(yè)人員可通過“千里眼”實時了解現(xiàn)場作業(yè)情況并對整個作業(yè)流程進行監(jiān)控，并且可隨時對作業(yè)設(shè)備實施人工干預(yù)；同時系統(tǒng)還有其獨特的感知與防御能力，采用圖像識別和多傳感器融合技術(shù)的智能視頻安防模塊，對作業(yè)區(qū)域內(nèi)的設(shè)備及人員進行實時安全監(jiān)控，防止作業(yè)過程中安全事故的發(fā)生。
通過這樣精密的系統(tǒng)，如今的裝車作業(yè)，工人只需要啟動按鈕，機器就會自動從堆場里抓取礦石放上傳送皮帶，隨后礦石從皮帶直接進入車廂，裝滿后運走。工人就此被解放了出來。即使是禁裝車廂，也能被精準識別，每一個車廂信息都能被及時傳送給堆取料機，系統(tǒng)便可精準獲得皮帶的長度和運行速度，控制堆取料機取料，減少倒料池的貨物，降低裝載機的燃油消耗。“工人們不用再在裝車機和堆取料機上工作了，他們都搬進了自動化控制中心，在電腦前就能實現(xiàn)‘一鍵’操作”，趙偉麗驕傲地說，“四機聯(lián)動作業(yè)新模式實現(xiàn)了火車裝車作業(yè)綜合能耗降低5.9%，火車滯港時間壓減10.3%。該項技術(shù)為干散貨港口火車裝車作業(yè)提供了全流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型樣板，新質(zhì)生產(chǎn)力在降低勞動強度，提高勞動效率，減少安全風險中發(fā)揮了重要作用。”
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李賽男
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