共享單車即將實現盈利

共享單車的盈利問題一直被外界關注。4月19日，ofo創始人戴威在ofo與富士達戰略合作的新聞發布會上透露說，ofo目前每日收入近千萬元，收入全部來自分時租賃的租金,明年將實現全面盈利。

ofo對外宣布，每年將獲得富士達超過1000萬輛的單車產能，這意味著相當于全球自行車產能的八分之一。富士達是全球最大的自行車生產制造商，2016年產能達到1200萬輛，預計2017年產能將達到2000萬輛，2017年底，富士達還將啟動年產能5萬噸的氫合金工廠。

戴威表示，ofo目前已造出300多萬輛車，雖然投入成本超過10億元，但由于在一級市場獲得6.5億美元投資，資金流仍很充裕。ofo目前每日新增用戶超過100萬，在全國布局了75個城市，同時在海外4個國家落地，海外日均訂單超過2萬單。

除了“開源”，共享單車平臺還需“節流”，壓低單車損毀和維修成本。戴威告訴《經濟日報》記者，目前小黃車的維護率穩定在14%至16%之間，但未來的目標則要下降到10%甚至6%。對此，ofo與富士達雙方宣布，將建立首個共享單車全球研發中心，提高車輛維護水平。

天津富士達集團有限公司分公司總經理孫昊表示，“普通單車是共享單車的1.0版，加入防盜緊固件，免充氣輪胎等部件的共享單車是2.0版，防盜螺絲和防盜腳踏等部件的加入，能夠解決一部分目前共享單車的丟失問題。下一代則主要要解決諸如鞍座、腳踏等部件被拆卸、毀損的問題，再接下來則會向一體化方向發展。”他表示，如果沒有人為損壞，目前共享單車達到3000公里，三年報廢的國家團體標準并不難。

不過，對于ofo來說，未來出臺的共享單車管理方案有可能增添額外成本。富士達集團副總裁王潤東告訴記者，共享單車有上海和天津兩個團體標準，但未來一定會有全國統一服務標準。據稱，未來共享單車將被要求使用智能鎖，ofo也會將原有車輛的機械密碼鎖換為電子鎖。

此外，孫昊表示，隨著零部件和整車的爆發式增長，整個行業存在產能過剩，但借助共享單車的發展契機，自行車企業也在淘汰落后，走在技術和自動化生產前列的自行車企業，將持續保持競爭力。