對電車系統了如指掌的公交“老專家”帶著年輕的修理工成立技術創新小組，通過技術創新，實現電車集電桿引線的快速、低成本修復，可循環再利用三次，繼續保障公交車繼續行駛6000余公里，顯著降低了運營成本……為了進一步深挖降本增效潛力，堅持“打頭陣、當先鋒”專項行動要求，近日，青島公交集團市北巴士公司深刻圍繞企業經營中心工作中的“控成本”要素，面對原有引線更換成本高昂的問題，技術攻堅、大膽創新，成功實現了引線修復技術的新突破。
一場關于電車引線修復的“攻堅戰”
據了解，目前，市北巴士公司雙源無軌電車隨著車輛使用年限的增長，大部分的雙源無軌電車均已過保修期，而集電桿引線——這一連接電車與供電線網的關鍵部件，不僅更換成本十分高昂，且依賴外部供應商，維修周期長，給分公司的車輛運營帶來了巨大壓力。面對這一困境，市北巴士公司認識到，唯有自主創新，方能破局。于是，一場圍繞集電桿引線修復技術的創新攻堅戰悄然拉開序幕。
當引電桿引線更換高成本問題出現后，市北巴士第二分公司迅速組建了一支由修理工和技術員為核心的創新小組，通過技術創新，以實現集電桿引線的快速修復，減少對外部依賴。
經過長時間與駕駛員的溝通調研和反復試驗，創新小組終于研發出一套高效的集電桿引線修復方案。他們將受損部分利用專業切割器去除后，將尋找到的與原引線頭相似的銅端子與引線相連接并加固。經過多次測試，修復后的引線可再次使用6000余公里。這一方案的成功實施，標志著分公司在集電桿引線修復領域邁出了重要一步，也為后續的自主制作打下了堅實基礎。
每一個環節都力求精益求精
在技術攻堅的過程中，市北巴士技術員與修理工們沒有選擇墨守成規，而是主動出擊，深入探索引線的材料構成、制造工藝及使用環境，從材料選擇、結構設計到性能測試，每一個環節都力求精益求精。
創新之路從來不是一帆風順的。在自主研發集電桿引線的過程中，創新小組遭遇了無數次失敗與挫折。創新小組最初嘗試使用與修復引線時相同的膠帶用來保護引線的銅絲，試驗后發現，引線全部使用膠帶后不僅制作麻煩，且十分易損壞。在銅端子的材料選擇時，也遇到了同樣的問題，操作步驟過于繁雜……
經過無數次的嘗試與失敗，團隊終于找到了提升引線耐用性、降低成本的關鍵所在。他們最終選定銅絲護套線、熱縮管和銅端子作為自制引線的核心材料。這些材料不僅保證了引線的耐用性，還極大地提升了修復效率與便捷性，與原先高昂進價的引線相比，自制引線每根節約成本約205元。
每輛雙源無軌電車需兩根引線，原引線可運行7000-8000公里，新引線可運行6000余公里。與原引線相比，新引線可確保能夠修復三次，綜合使用成本遠低于原引線。市北巴士有關負責人說：“這一創新成果，不僅顯著降低了運營成本，更為雙源無軌電車在激烈的市場競爭中贏得了寶貴的競爭優勢?！?/p>
多措并舉節能降耗
據了解，除了自主研發控制成本，市北巴士公司在節能降耗上也下了功夫。為有效降低碳排放量，不斷推進綠色低碳工作的實施落地及優化新能源車輛運營，針對雙源無軌電車，市北巴士公司協助供電所實施線網大修計劃，目前已完成開封路四流南路線網大修工程，通過優化線網確保無軌電車的正常運營，發揮無軌電車清潔能源優勢。
針對純電動車，市北巴士公司首先做好原有20部純電動車維修工作，針對電池有問題的車輛第一時間進行更換，保障運營需要。同時，做好新更換119部純電動車車質檢查工作，針對車質有問題車輛及時反饋至質保廠家并進行維修，并形成質保期內電動車保修臺賬，做到故障有跡可循，減少中途故障率。此外，全力做好純電動車型替代天然氣車行駛里程工作，靈活分配純電動車所運行線路，提高純電動車利用率，降低天然氣消耗。
下一步，市北巴士公司將繼續秉持“創新驅動發展”的理念，在雙源無軌電車引線的研發改造領域深耕細作，不斷推動技術創新與產業升級，努力為市民提供更加安全、便捷、舒適的公共交通服務。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 唐夢遙
責任編輯：王海山
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