走進上海崇明區(qū)的長興島，這里擁有長年不淤、不積、不凍的深水岸線，是我國船舶海洋裝備產(chǎn)業(yè)的重要基地。長興島，島雖小，卻是世界級的海洋裝備島，很多國之重器和國際領(lǐng)先的海工產(chǎn)品都在此誕生。
上海長興島：動力澎湃
打造世界級“造船島”
上海長興島，是我國規(guī)模最大、設(shè)施最先進、最具國際競爭力的造船基地。全球最大的集裝箱船、極地科考船、大型LNG運輸船，都從長興島走向世界。隨著四大央企陸續(xù)上島，這里吸引了超過70家船配企業(yè)，形成了一條比較完備的船舶產(chǎn)業(yè)鏈。
行走在長興島上的各家造船企業(yè)，記者看到，作為傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，這里的造船業(yè)正向著高度數(shù)字化、智能化邁進。在一家造船廠，生產(chǎn)、檢驗環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了全要素使用三維體驗平臺。
總臺央視記者 郝佳琪：在這里只要戴上3D眼鏡，就可以沉浸式體驗在船艙中漫步的場景。以往在方案評審環(huán)節(jié)，船東如果想要找到一個數(shù)據(jù)，可能要花好幾天時間，翻幾十份圖紙。現(xiàn)在有了3D樣船，只需要輕輕一點屏幕，就可以獲取想要的信息。
中國船舶江南造船數(shù)字造船實驗室設(shè)計主管 王杰：整艘船都是用3D軟件進行三維建模，基于這個來進行測量、交互，大大減少了我們的廢返率。
長興島上，各個造船廠的生產(chǎn)正熱火朝天，各種智能化、數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用廣泛，但20年前，這里還是一片荒蕪。
長興島是崇明三島中距離上海市區(qū)最近的一個，位于長江入海口，它的南岸有深水岸線近20公里，最深處達22米，且水情穩(wěn)定、沒有泥沙淤積，適合建造碼頭、造船、修船、物流中轉(zhuǎn)基地，可停靠30萬噸級輪船。正是看準這一得天獨厚的優(yōu)勢，在2005年6月，“百年老廠”江南造船搬遷上島，奠定了海裝產(chǎn)業(yè)的雛形，隨后三大央企以及一批船配企業(yè)也跟隨上島，長興島海裝基地基本建成。
在一家主營LNG船用泵塔的企業(yè)，記者了解到，由于產(chǎn)品尺寸大，以往陸路運輸限制了企業(yè)拓展市場，但在2018年上島后，水路運輸?shù)谋憷屍髽I(yè)有了更大的海外市場，目前，泵塔的訂單已經(jīng)排到了2030年。
上海東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司總經(jīng)理助理 趙升平：依托長興島臨江的優(yōu)勢，給我們公司帶來了一個飛躍式發(fā)展的機會，產(chǎn)業(yè)鏈集聚的優(yōu)勢和良好的營商環(huán)境，也給我們帶來了很大的發(fā)展機遇。
和趙升平一樣，在長興島上，有相同感觸的人還有很多。一家LNG船用絕緣箱生產(chǎn)企業(yè)的負責人告訴記者，2023年5月，企業(yè)上島后，廠區(qū)面積擴大了近一倍，得益于島上完備的船舶產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)產(chǎn)能擴大了3倍，訂單已經(jīng)排到了2031年。
中國船舶電站設(shè)備有限公司董事長 馬全勝：長興島是一個造船島，所以對于整個物資配套、供應(yīng)鏈的提升，得到了很大的完善。我對長興島還是很有感情，從一片荒蕪逐步建成海洋裝備島，我也感到很驕傲。
現(xiàn)在，長興島正致力于打造產(chǎn)研融合的海洋科技島，實現(xiàn)校企聯(lián)合攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化，以應(yīng)對日趨激烈的全球造船業(yè)競爭。在島上的實驗室，記者看到，科研人員正在測試船舶小組立無人化產(chǎn)線。
總臺央視記者 郝佳琪：小組立是船舶建造的基本單元，一艘10萬噸以上的船需要上萬個小組立，而每一個小組立又包含幾十個零件，其中，每一個零件上面都有一串獨一無二的身份碼。在以往的生產(chǎn)過程中，這些零件都是由人工來分揀的，準確度和效率都受限，小組立無人化產(chǎn)線的誕生，解決了這一問題，也將高校的科研成果送進了企業(yè)的生產(chǎn)車間。
上海交通大學海裝基地聯(lián)合直屬黨支部書記 蔣如宏：原先可能（生產(chǎn)）一個小組立，包括等待的時間在10天以上。我們產(chǎn)線，基于它的數(shù)據(jù)庫，一天就可以生產(chǎn)一個小組立。我們能夠直接服務(wù)在島上的四大央企，直接支撐相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)。
如今，在長興島上，從研發(fā)攻關(guān)到關(guān)鍵部件生產(chǎn)再到下游建造，造船需要什么，在這里基本都可以找到，技術(shù)、人才、設(shè)備一應(yīng)俱全。長興海裝特色園區(qū)，已經(jīng)吸引四大央企和超過70家船配企業(yè)入駐，超過7000家公司注冊，2023年，長興區(qū)域產(chǎn)值超過510億元，同比增長12.7%，其中造船業(yè)貢獻的產(chǎn)值近85%。
“華山”號“大管家”
張輝：長興島是造船人的寶藏島
一艘艘大型LNG運輸船，從長興島駛向世界。而建造如此大型、精細度極高的船舶，除了專業(yè)的造船基地，還需要大量的專業(yè)人才。我們一起認識一位主持建造LNG運輸船的人，聽聽他和長興島的故事。
張輝是 “華山”號生產(chǎn)建造環(huán)節(jié)的總負責人，被船員們親切地稱為“大管家”。記者見到他時，離“華山”號的首航之旅，還有不到10個小時。
去年4月，張輝從上海浦東來到長興島，一年多以來，他大部分時間都在島上，負責協(xié)調(diào)生產(chǎn)建造的各個環(huán)節(jié)。
在張輝眼中，長興島是造船人的“寶藏島”。讓他感觸最深的，就是小島優(yōu)越的地理位置。由于長興島緊鄰出海口，每次試航，從碼頭出發(fā)到淺灘僅需5個小時。而正是得益于這樣的優(yōu)勢，“華山”號在此前的試航中也創(chuàng)造了一項世界紀錄。
滬東中華造船集團有限公司總裝二部高級業(yè)務(wù)經(jīng)理 張輝：這條船也創(chuàng)造了常規(guī)試航、氣體試航“二合一”試航4.5天的世界紀錄。
“華山”號三副 李仁海：我們是他的“麻煩制造者”，他（都）能夠有條不紊地把各項工作安排得非常順利。
距離凌晨首航的時間越來越近，張輝來到駕駛室和船員們做最后的溝通。
凌晨4點30分，張輝早早等候在岸邊，他要親眼見證這艘由他主持建造的巨輪駛向大海。到了5點，8名起重工人依次解開了“華山”號的纜繩，在拖輪的作用下，“華山”號離開碼頭，駛向太平洋，最終要在澳大利亞達爾文港加注LNG。
滬東中華造船集團有限公司總裝二部高級業(yè)務(wù)經(jīng)理 張輝：這一年多來，我和我的兄弟們在船上日日夜夜奮戰(zhàn)，想多拍幾張照片留念一下，祝“華山”號上面的船員兄弟們一帆風順，工作順利。
來源：央視財經(jīng)
責任編輯：林紅
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