粵港澳大灣區重點工程——黃茅海跨海通道項目的關鍵控制性工程黃茅海大橋今天（19日）上午正式合龍，項目計劃2024年年底建成通車。作為“港珠澳大橋”的西沿線和珠三角連接廣東西部片區的交通大動脈，珠海、江門等地正加快產業布局，進一步促進粵港澳大灣區的融合發展。
黃茅海跨海通道，全長約31公里，連接廣東的珠海和江門兩地，主要由2座主橋、2座隧道和互通立交組成。今天黃茅海大橋合龍后，也就意味著整個跨海通道主線基本貫通了，預計今年年底建成通車。屆時珠海駕車到江門的時間將進一步縮短30分鐘，由1小時縮短到30分鐘。
隨著黃茅海跨海通道的貫通，位于黃茅海跨海通道東側的珠海市金灣區成為廣東西部片區連接香港、澳門和珠三角的關鍵地區。
珠海市金灣區交通運輸局副局長 蘇勤福：黃茅海跨海通道建成后，將改變粵港澳大灣區核心區域與粵西沿海地區區域通道單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射，強化和推動橫琴粵澳深度合作區、高欄港和江門廣海灣經濟區的聯動發展。
為了推動珠海金灣區與相連地區的產業聯動發展，當地正抓緊時間，對聯港工業園等產業園區進行優化布局。
珠海市金灣區科技工業信息化局副局長 孫穎：我們緊抓黃茅海高速通車機遇，不斷完善半導體產業園區建設，吸引各類企業進駐，把這里打造成千億級半導體產業集群主陣地。
在黃茅海大橋的另一端，江門臺山正重點打造具有核心吸引力的旅游目的地，并推進川島旅游度假區的投資項目，通過與周邊的濱海景區聯動，形成最具特色的濱海旅游目的地。
江門臺山市文化廣電旅游體育局副局長 陳偉峰：再新增一些游客比較喜歡的業態，比如漂流、實景演出這一類（形式），將這個片區打造成為港深珠澳游客的旅游首選目的地。
當前，江門市每天發往珠海方向的客運班線共17條，黃茅海通道正式通車后，進一步加大客運班線頻次，也將帶動臺山文旅業發展。
合龍前夜的最后沖刺
從6月14日下午開始，最后一組鋼箱梁開始吊裝，歷經幾天的對齊、焊接，為黃茅海跨海通道的全線通車打下了堅實基礎。在吊裝之前，需要經過哪些準備工作？記者通過記錄黃茅海大橋鋼箱梁架設協調小組組長畢玉一天的工作，見證了大橋合龍前最緊張的準備時刻。
6月14日一早，畢玉就來到了黃茅海大橋的施工現場，檢查即將吊裝的最后一組鋼箱梁。黃茅海大橋總共有149片鋼箱梁，以兩兩成組的形式分體組裝。作為協調小組組長，畢玉主要負責鋼箱梁架設的施工進度、質量、安全、技術與文明施工監督管理等。
鋼箱梁從工廠運輸到施工現場后，工作人員會對其進行測量及調整，保證各項指標的精度達到毫米級別。一組鋼箱梁的吊裝工作通常會持續一天以上，而這最后一次的吊裝更是提前兩個禮拜進行了準備。
黃茅海大橋鋼箱梁架設協調小組組長 畢玉：說不緊張是假的，這個就像高考一樣，就是最后一場考試了。對我們這個合龍口連續觀測了好幾個夜晚，然后對數據進行了分析，由我們專業的監控單位最終給出合龍口的匹配數據。
下午，黃茅海大橋最后一組鋼箱梁相繼進行吊裝。因熱脹冷縮，梁體的大小會隨著天氣產生變化，施工人員守到了20時，在風雨交加中，合龍的關鍵時刻終于到來。
夜已深，畢玉和施工人員還在對鋼箱梁的對接部分進行檢查和調整，一直持續到翌日7時，才會進入焊接的工序。畢玉告訴我們，大橋開始進行鋼箱梁吊裝以來，他幾乎每周要度過一到兩次這樣的不眠之夜。
黃茅海大橋鋼箱梁架設協調小組組長 畢玉：我們平時工作雖然苦，但是每當一座橋或者一條路修通的時候也會感覺到挺自豪的，因為隨著橋梁或者道路的通車之后，對當地的經濟會帶來相當大的促進作用。
正是以這樣精益求精、不畏艱難的精神，黃茅海跨海通道的建設人員在設計及建造過程中克服了重重困難，申報發明專利32件，讓這項超級工程得以閃耀大灣區。
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責任編輯：林紅
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