作為業界矚目的顛覆性電池產品，全固態電池日前受到各方關注。
近日，隨著寧德時代、比亞迪、上汽集團等多家企業全固態電池研發消息的出現，固態電池在資本市場再度“升溫”。6月5日盤中，中科電氣、璞泰來、尚太科技、恩捷股份等固態電池相關概念股漲幅一度超過5%。
前海開源基金首席經濟學家楊德龍向《每日經濟新聞》記者表示：“從電池產業主流產品看，目前各企業加大對固態電池技術的投入，以A股為代表的資本市場，也十分關注‘固態電池’概念，近期部分相關個股表現活躍。”
實際上，因能量密度高、續航里程長、安全性能高等優勢，全固態電池技術自出現以來，就被業內看作是下一代動力電池的核心技術產品。從全球市場看，不僅中國各企業布局火熱，日本、韓國等企業也在提速全固態電池的布局。
全固態電池量產賽正酣
從電池儲能科學技術的定義看，固態電池大致分為三類，分別是液態、混合固液和全固態，劃分標準主要根據液態電解質在電池材料中的質量百分比含量。其中，全固態電池是指只含有固態電解質，不含有液態電解質的鋰電池。
對比目前液態鋰電池，全固態電池能實現更高能量密度、更安全、更快速充電等優勢，逐步成為近年來業內各企業重點布局的領域之一。目前，市場主流全固態電池的技術路線主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類。
圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）
根據記者不完全梳理，目前寧德時代、國軒高科、欣旺達等電池企業均已布局全固態電池相關產業鏈。例如，國軒高科方面告訴記者，目前其已實現車規級全固態電池制備，全固態電芯能量密度可實現350Wh/kg。欣旺達副總裁梁銳也向記者透露，目前400Wh/kg固態電池已經在實驗室研發出來了，將在2026年建設生產線進行初步量產。
同時也有多家企業日前向記者透露，國家或出資數十億元，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發。
從資本市場表現看，2024年以來，固態電池板塊相關概念多次走強，其中，4月23日至4月26日，板塊曾出現連續4個交易日持續上漲的情況；5月29日，板塊再度走強，翔豐華、東方鋯業、金龍羽、三祥新材等多股在當日的股價漲幅超過5%。
“全固態電池技術作為新技術產品，哪家企業能夠率先完成研發量產，未來在這一領域取得龍頭位置，還有待進一步觀察。”某知名券商首席經濟學家接受記者采訪時表示，根據目前資本市場動態看，多家企業將2027年作為全固態電池生產的中期目標，資本市場對相關概念的關注度也較高，但距離技術落地仍有時間，要理性看待資本市場的火熱現象。
國盛證券預測，2025年全球固態電池需求量為17.3GWh；到2030年，全球固態電池需求量有望超200GWh的市場規模，2025年至2030年年復合增長率達65.8%。
我國固態電池全球專利申請量近5年增速第一
資本市場的全固態電池熱潮并非空穴來風。基于全固態電池更安全、更穩定等優勢，全固態電池已成為全球各國和各企業競相爭奪的技術新高地。中國科學院院士、南開大學副校長陳軍此前也表示：“全固態電池已成為全球電池科技的競爭焦點，以固態電池為核心的電動汽車有可能改變未來產業布局。”
圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝
“固態電池，特別是全固態電池的量產，事關科技主導權之爭。”上汽清陶總經理李崢也向記者直言。
從全球競爭格局看，當前全固態電池技術研發主要集中在中、日、韓、美、歐五個國家和地區，目前均處在研發推進階段。從競爭態勢看，市場逐步呈現以中國、日本、韓國為主力競爭的全固態電池技術競爭格局。
陳軍表示，目前豐田在固態電池技術方面申請的專利數量居全球首位，已從最初的材料探索，逐步轉移到電芯的試制。從各國研究進度與目標看，中國在1～2年內有望實現600Wh/kg氧化物、聚合物復合電解質固態電池；日本方面，2027年~2028年將是豐田量產全固態電池的時間“錨點”。
從目前競爭格局看，日本在固態電池領域布局和研發進度較為領先，日系車企豐田、日產、本田已布局全固態電池技術研發；韓國研發主力集中在LG新能源、SK On、三星這三大供應商；中國市場呈現以廣汽、上汽、寧德時代、比亞迪等企業同步布局研發的態勢。
“目前日本、韓國全固態電池布局要早于中國，（日、韓）部分車企提出的時間節點是2026年裝車實驗。”國軒高科固態電池項目總工程師潘瑞軍向記者表示，“（日、韓）雖然起步早于中國，但目前中國的鋰電池競爭優勢也很明顯。”
國家知識產權局相關數據顯示，在鋰電池特別是固態電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一。截至2023年5月，全球固態電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%。近5年，我國固態電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。
“全固態電池最終能否大規模生產，仍取決于整個產業鏈的建設，（全固態電池）產業鏈建設如果沒有‘中國玩家’（參與）在里面，可能困難比較大。”潘瑞軍表示。
李崢也告訴記者，目前中國憑借電池產業完整的產業鏈和不斷壯大的科研力量，與國際市場差距不斷縮小，鋰電池產業從“跟跑”實現了“并跑”。李崢表示：“到現在，全固態電池還沒有真正進入量產階段，而是處于像上世紀80年代中后期液態鋰離子電池積累的狀態。因此中國和其他國家，在固態電池領域都有非常大的機會。”
來源：每日經濟新聞
責任編輯：王海山
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