“我去年的車險才4000多元，今年代理人居然給我報價8000元。”近期，愛車即將續保的王先生接到了保險代理人給的報價單，看到報價單上的保費價格，他有些接受不了。“我的車雖然去年出過一次險，但是這價格也漲得有些離譜了吧。”
王先生的情況不是個例，在小紅書等社交平臺吐槽今年新能源汽車保費上漲的人不在少數。為何新能源車險自主定價系數放寬了，價格卻沒有延續傳統燃油車的走勢，達到“讓利”的目的呢？
“新能源車的賠付成本太高了，很多車還是一體的車架，一旦出事故就需要全部更換。”有觀點認為，新能源車無論是賠付成本還是出險率，均高于傳統燃油車，故而險企根據歷史經驗和賠付數據調整車險定價，也屬于正常的商業行為。
每日經濟新聞 資料圖
去年出險一次，保費接近翻倍？
王先生2019年購買的新能源車，此后總共出過三次險，兩次在第一年，最近一次在第四年，但是就保費而言，王先生的感受還是比較友好的，過去四年均在3000元~4000元徘徊。
“有時候保單上的保費是4000多元，但是通常會附帶一些洗車活動和購物卡，綜合下來也就三千多元。”王先生以去年保費為例，保單給出的是4900元左右，但是最后加上各種優惠，其實最后實付3900元左右。
王先生去年收到的新能源車險報價
過往幾年的投保經歷，讓王先生認為其愛車的保費基本就處于這個水平了，但是最近保司的報價卻給了他當頭一棒。
“由于我的車險快到期了，所以之前的保險代理人也開始聯系我，給出一些車險的報價，報價一出來就嚇了我一跳，有的直接飆到了8000元。”王先生給記者展示了某家保險代理人給出的保單報價，雖然有一些同樣會附帶洗車、優惠卡等福利，算下來在7500元左右，加上返點，實付7200元左右，較去年翻了接近一倍。
王先生今年收到的新能源車險報價情況
這樣的價格讓王先生感覺難以接受。“雖然我出了一次險，但是也不至于漲這么多吧。我之前也出過險，但是并沒有出現大幅度的漲價啊。”
跟王先生有著同樣經歷的車主不在少數，在小紅書和車主社群里，不少車主反映新能源車的保費漲了，只是不同的車上漲幅度不同，而其中，有的車出過險，也有的并未出過險。不過，從各種車主們的反饋來看，若出過險，保費漲幅多在30%~100%之間。
不過，在一片吐槽保費上漲的聲音中，也有車主表示：“我的車今年保費下降了。”
而保費下降的車主，普遍提到其車輛沒有出過險，并認為出險就是其他車主保費上漲的主要原因。“保險公司續保每個人的情況都不一樣，你系統風險高。年齡大小、里程多少、事故次數、違章情況、是否注冊順風車等，這些都會影響評分。”
“難道跟新聞上說的一樣，是自主定價系數放開導致的，讓好車主的保費更低，讓‘不好’的車主保費更高？”王先生拋出了這樣的疑問。
保費漲價背后暗藏哪些因素？
王先生口中的“新聞”就是此前監管向機構下發的《關于推進新能源車險高質量發展有關工作的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）。在這份《征求意見稿》中，提出推進新能源商業車險的自主定價系數范圍按照0.5至1.5執行，提升保險公司自主定價能力。同時，鼓勵行業研究推出“基礎＋變動”組合保險產品，為兼職運營網約車的新能源車提供更加全面的保險保障。
“目前還沒接到監管通知，新能源車自主定價系數仍執行0.65至1.35。”某保司車險業務負責人對記者表示。
那么，為何會有很多車主反映自己的保費漲了呢？據業內人士介紹，影響車險保費的因素主要有3個：一是NCD系數（無賠款優待系數），簡單來講就是出險越少保費越低，反之則越高；二是交通違章系數，違章行為將導致保費上升，不過這僅在個別地區使用；三是自主定價系數，這是保險公司對客戶及車輛風險的綜合判斷。
在自主定價系數中，保司可以加入很多風險測算的維度，比如車主的駕駛習慣、品牌車型負擔比等等。
“不同保司對新能源汽車的定價模型不盡相同，但主要都會考慮將品牌、車型、車輛用途、歷史出險和賠付情況、維修成本、與駕駛行為有關的一些車主相關信息等作為定價因子。”普華永道中國金融行業管理咨詢合伙人周瑾對每經記者表示，如果消費者在投保過程中，觸發險企定價模型中的某些因子，就可能影響保費。
為何有一些車主沒有出險和違章的記錄，保費還會上漲？這背后有沒有其他原因？說到這里，就不得不提“品牌車型負擔比”這一指標了。這一指標類似市場上的汽車零整比系數，簡單說就是把整車拆成各個配件，合計價格和新車售價對比。負擔比可以理解為出險后可維修價值和車價的比。
“例如某一些品牌的車維修成本很高，所以保司會將這個品牌的車型保費價格整體調高。”某車險從業人員對記者表示，某品牌的車，由于整體賠付率和賠付成本都很高，所以保司對這一品牌的車型進行整體漲價。
“車主喊貴、保司喊虧”的矛盾何解？
保司為何會如此懼怕賠付率和賠付成本呢？說到底，還是跟當前新能源車險整體基本不盈利有關。
“新能源車險的綜合成本率每年都在攀升，2022年接近盈虧平衡，但那是疫情原因導致的。隨著今年私家車出行量的上升，新能源車險業務就開始出現虧損。”某保險中介平臺車險業務負責人表示，即便是行業第一梯隊的保司，其2023年新能源車業務也是虧損的。
此前，人保財險總裁于澤曾判斷，整個行業新能源車險的賠付率大概比燃油車高10個百分點以上。
除卻賠付率，賠付成本高也是制約新能源車險盈利的原因之一。而導致賠付較高的原因又有很多，包括新能源車的一體化結構和加裝的智能設備使得維修成本高、很多新能源車被用于網約車經營但卻按照家用車投保，以及新能源車的車主較燃油車車主普遍年輕化且駕駛經驗較少。
“因此，多數險企的新能源車險也處于承保虧損的狀態，故而險企根據歷史經驗和賠付數據調整車險定價，也屬于正常的商業行為。”周瑾表示。
《每日經濟新聞》記者注意到，“車主喊貴、保司喊虧”的情況是近兩年新能源車險市場關注的熱點問題。
這個問題究竟有沒有解？周瑾認為，隨著險企經營新能源車險的經驗和數據積累，可能會有更多的因子被納入到定價模型中去，尤其是如果險企可以和車企共享更多車主駕駛行為有關的數據，譬如在加速、轉彎、剎車、變道時的一些個性化的行為習慣，車險保費定價也將會更加精細化。
就當前而言，相關的數據積累顯然是不夠的，所以在業內看來短時間內保司很難快速解決這一問題。不過，車主卻可以從自身做起，盡量不出險或減少出險次數，降低汽車的保費系數。
“首先要遵守交通規則，減少違章次數，從而降低因違章導致的保費上漲；其次要安全駕駛，保持安全的駕駛習慣，如不酒駕、不疲勞駕駛等，減少事故的發生，從而避免因出險而影響NCD系數；三是駕駛習慣，培養良好的駕駛習慣，比如合理使用剎車和加速踏板，避免緊急剎車、加速，這些習慣有助于減少車輛損耗和事故風險。”業內人士建議。（記者 袁園）
來源：每日經濟新聞
責任編輯：王海山
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