路如同一條流動的血脈，越是暢通，城市的活力越大，市民的獲得感、幸福感越高。
路的盡頭有遠方，路的兩邊是風光。每一條路都是城市的脈搏，記錄著城市的煙火，串聯起這座城毛細血管間的文化烙印。可以說，交通的每一次的互通、交融、蝶變，都是城市更新的全新演繹與撰寫。
青島農村公路
“大”與“小”，最美的風景在路上
在青島，你可以沿G228濱海旅游公路一路暢游，在沿途的步行道、騎行道、觀景臺停憩，絕美的海岸線、游弋的沙鷗、浪打礁石的琴聲都令人心曠神怡。沿途經過田橫、鶴山、嶗山、唐島灣、瑯琊臺等多個著名風景區，無論是清晨、午間還是傍晚，或“海水無風時，波濤安悠悠”，或“驚濤拍岸，卷起千堆雪”，山水相接、云霧相伴，青島獨特的濱海風光盡收眼底。這是青島的“大”，是青島對外展示的名片，也是青島的亮色。
你也可以在蓮花山騎行公園里走走停停，一路經過竹韻軒、蓮茵河、蒲園……鄉野之間，以周圍的湖泊和高山風景相依托，通過將普通農村公路和景觀小品相結合，最大限度地保護沿線自然生態環境。無論是自駕慢游還是采摘露營，遠離城市的喧囂，帶來自然的寧靜和身心的放松。田間地頭，因路相通，用鄉路促進沿線鄉村經濟和旅游產業相融合，交旅融合、運游共生，“交通+”賦能鄉村振興發展。這是青島的“小”，是青島日常生活的寫實，也是青島的底色。
交通運輸是國民經濟基礎性、戰略性、先導性產業，是提升城市綜合承載力和輻射能級的關鍵支撐，更是城市更新的重要內容之一。一條路激活一片景，一張網兜起萬千業，城市、街道、建筑、鄉野、山水、歷史、民俗等元素一起組成了人們日常活動的公共空間，其中，通過交通的系統、路網、節（站）點等元素，支點、串線、織網，營造出城市生活的舒適度和幸福感。
青島公路通車總里程已達1.5萬公里，實現市域內所有鄉鎮、4A級景區全覆蓋，沿線串聯起大規模產業資源，匯聚了豐富的人流、物流、信息流。從“大”到“小”、從“點”到“面”，節奏慢下來，讓“旅”變成“游”，通過交通系統對城市空間形態和城市功能的持續完善和優化調整，改變出行、游覽方式，讓出行的旅客未到景區，先賞其景，駐足在城市的每一個角落，最美的風景一直在路上，與這座城市的呼吸同頻共振。
G228濱海旅游公路
打通“主動脈”，暢通“微循環”
市政道路，關乎城市發展，更關乎民生。“從金家嶺立交橋駛入青醫附院的匝道，進入地下停車場，就是這幾百米的路，以前開車要排一個小時的隊，現在只需幾分鐘。‘就診停車難’這個‘老大難’問題終于解決了！”市民王先生說。
多年來，因為周邊有醫院、體育館等人流密集場所，青島海爾路至銀川路交叉路口擁堵嚴重，車輛通行及停車供需矛盾十分突出。2023年年底，國內首個集地上立交、地下公共停車、地鐵換乘、商業服務于一體的青島金家嶺立交橋地下綜合交通中心正式投入運營，不僅徹底解決了海爾路至銀川路的交通擁堵難題，還提供了1673個地下停車泊位，為居民就醫和休閑娛樂提供了更多便利。
2022年以來，青島集中攻堅一批市政道路、地鐵等重大建設項目。2023年，全長17.7公里的重慶路高架“當年開工、當年通車”，刷新了青島市政道路建設速度；遼陽路快速路、跨海大橋高架路二期等一批骨干道路也陸續完工啟用，主城區“四縱五橫”的快速路網體系基本形成。
即墨區蓮花山自行車運動公園
既要打通“主動脈”，也要暢通“微循環”。“勁松五路打通后，每天接送孩子的距離大大縮短，這條路真是通到了我們心坎上。”2022年底，“斷頭路”青島勁松五路實現貫通，住在浮山后的市民王女士接送孩子的時間由半小時縮短至10分鐘。聚焦影響市民出行的梗阻問題，三年攻堅行動期間，預計將打通94條未貫通道路，持續消除市民身邊的出行堵點，加速解決交通擁堵難題。
“73.6%”——這是目前青島東岸城區的快速路網建成率，這一數字仍在不斷被刷新。數字的背后，是重慶高架路、遼陽快速路、杭鞍高架路二期、跨海大橋高架路二期等一條條高架路不斷生成，宛若游龍，穿梭于林立高樓間，構筑起城市的空中快速走廊，告別紅綠燈，使得城市車流“快起來”“跑起來”。現如今，青島的城市快速路里程，依舊如藤蔓一樣持續“生長”，讓更多“遙遠”的路途“咫尺可達”，讓居住在青島的人，有更多獲得感、幸福感。
“主動脈”+“生長軸”，地鐵線網更通達
地鐵是支撐城市高質量發展的重要基礎設施，是打通區域連接、構建交通樞紐、提升城市品質、促進融合發展的城市“主動脈”和活力“生長軸”。以城市更新建設攻堅行動為契機，青島地鐵鋪展開一張更通達的線網。
有人曾如此描述青島地鐵8號線：“樸實的紅島大姐攜帶封存好的膠州灣海鮮，搭乘地鐵前往市區售賣。她們與青春活潑的學子、奮發有為的上班族，和而不同，盡顯一座城市的包容——在青島地鐵架起的民生專線上，共同奔赴屬于自己的美好生活。”
公交與地鐵銜接讓出行更便捷
5月15日，隨著國際郵輪母港站至泰山路站區間最后一個鋼軌接頭焊接完成，青島地鐵2號線西延段全線軌通。就在前不久，4月26日，全國第一個全自主運行系統（TACS）示范工程——青島地鐵6號線一期開通。按計劃，2號線西延2024年年底開通運營，8號線南段力爭2026年開通運營。三期在建線路計劃至2028年陸續建成，實現交通樞紐和主要商圈全覆蓋，初步建成“軌道上的青島”。
織更密的網，運更多的人。截至目前，青島地鐵運營線路增至8條，運營里程增加至348公里，運營車站增加至169座。8線交織，青島地鐵“成網效應”加速釋放，客流承載力持續增長，為沿線居民出行提供了新的“最優解”。
《青島都市圈發展規劃》提出，建設軌道上的都市圈，統籌布局以青島為中心樞紐的多層次軌道交通網絡，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設，并做好與城市軌道交通銜接協調，構建軌道交通一小時通勤圈。
“北上南下+西進東出”，攻堅大項目
對于任何一座城市，產業的快速發展，外來人口的持續涌入，對城市配套功能，尤其是對交通條件提出了更高要求——轉變發展動能，由“適度超前”到“全面引領”經濟社會發展。
青島公路
青島，山海灣城交融。山海相依的自然地理稟賦，在空間上制約了城市交通布局。特別是隨著城區不斷擴張，交通成為制約城市發展的瓶頸。
針對青島市域內資源稟賦現狀和存在問題，青島尋找新思路，開拓新路徑，積極探索破解實施城市更新過程中的堵點難點焦點問題，致力擘畫交通發展新藍圖，高質量推動城市更新行動實踐。
青島縱深推進交通基礎設施建設攻堅行動，錨定“建設交通強國山東示范區青島先行區”總目標，加快構建北上融入京津冀、南下聯通長三角、西進輻射沿黃流域、東出日韓經濟圈的現代綜合立體交通網。
明董高速
堅持把補齊基礎設施短板擺在首要位置，啟動實施了膠州灣第二隧道、重慶路快速路、地鐵、明董高速、濰宿高鐵（京滬高鐵二線）青島連接線等事關青島當下所需和長遠發展的重大交通基礎設施建設項目，加速構建內暢外達的綜合立體交通體系。
其中，跨區（市）通道型公路項目的實施，對于優化交通網絡布局、促進區域經濟發展具有重要意義。市交通運輸局謀劃啟動了萊青高速公路、西海岸新區與膠州市跨洋河橋工程等事關區域長遠發展大計的一批跨區（市）通道型公路項目。
公路網擴容加密，高效暢達的高鐵出行網絡也在加速形成。近年來，青島積極推進通往京津冀、長三角等地區的鐵路項目建設，不斷提升對外交通通達性。
2023年，連接青島都市圈的干線鐵路——萊榮高鐵通車運營，使萊西成為西連濰萊高鐵、東接萊榮高鐵、南北承接青榮城際鐵路的膠東半島鐵路十字樞紐城市。濰煙鐵路完成全線鋪軌和平度灰埠站房建設，計劃2024年上半年通車運營，屆時將進一步優化青島北部區域大交通格局，加快山東半島城市群互聯互通。濰宿高鐵至青島連接線工程2023年底開工建設，2028年建成通車。屆時，南下長三角，青島有了速度更快的高鐵路線；北上京津冀，亦不必再繞行濟南，可經濰坊、天津直達北京，里程大大縮短。
濰煙鐵路
2024年是全市城市更新和城市建設三年攻堅行動的收官之年，青島市交通運輸局重點推進35個重大攻堅項目，為青島增加外向輻射通道，讓青島對外交通輻射體系能級明顯提升，有力支撐交通強國山東示范區青島先行區建設。
建一條路，興一片業，富一方民。建設安全、便捷、高效、綠色、經濟、包容、韌性的可持續交通體系，是支撐服務經濟社會高質量發展、實現“人享其行、物暢其流”美好愿景的重要舉措。
山東港口青島港
如何為青島交通進行再賦能，結合各區市資源稟賦，加快產業融合，打造青島交通經濟新亮點。為此，需要結合青島區域經濟發展現狀和交通產業實際，以產業重組、產業融合的思路，豐富“交通+”生態圈，不斷催生新業態，實現新發展，通過產業融合發展，為交通產業轉型升級提供助力。
隨著青島交通發展不斷取得新突破，青島的城市綜合承載能力大大增強，拓展了城市空間，拉開了城市框架，城市能級不斷躍升，城市核心競爭力、影響力和對周邊區域的輻射力大大增強，在青島都市圈、膠東經濟圈乃至山東半島城市群中的“強龍頭”地位更加凸顯。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：王海山
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