在山東青島膠州灣，有一條海底隧道正在日夜不停地向前掘進。不同于陸地，在海底開挖隧道，究竟有哪些難點，又有哪些突破？
這里是膠州灣第二海底隧道，新一輪的爆破掘進作業正在進行。這里水壓達到了1.1兆帕，相當于每平方米承受40輛小汽車的重量。
記者：為什么這個地方要選用爆破的這種掘進方式？
中鐵二局膠州灣第二海底隧道項目技術員 張杰：因為從圍巖的結構看，多數都是花崗巖，比較堅硬，一般采用盾構施工的話，可能達不到理想效果，施工進度就會比較慢，所以這里就采取爆破鉆爆的方式來進行施工。你看通過砸石頭的聲音都能聽得出來，這個巖石相當堅硬，你看這邊它比較密實，它就不容易滲水，像這種裂縫的話它就容易從這個地方滲水出來。
正在建設中的膠州灣第二海底隧道長14.37公里，設計雙向六車道，將穿過兩類截然不同的巖層，靠近黃島的一側，多是堅硬的花崗巖，而靠近青島的一側，則是巖性相對較軟的凝灰巖和少量砂土層。不僅如此，更有22條斷裂在其中延伸，最大的一條寬度達300多米，被稱為“滄口斷裂”。在如此復雜的地質條件中開鑿一條隧道，需要多種施工方式結合“對癥下藥”。
中鐵二局膠州灣第二海底隧道項目技術員 張杰：這就是我們的多臂鑿巖臺車，它們能夠在花崗巖的面上，打出236個4米深的孔，就相當于30個工人同時作業。我們從洞口到這個地方是2000米，已經穿過了4條斷裂帶。
總臺記者 柳棟：這里便是經過鉆爆后的工作面，雖然現在已經可以看到整條隧道的雛形，但是它仍是處在一個“毛洞”的階段。現場的施工人員正在對它進行一番簡單“精裝”，所謂的“精裝”其實就是由防水層和兩層鋼筋混凝土組成的一道屏障。雖然現在是凌晨3點半，但是這里的施工作業仍然是在繼續當中。
裝修“毛洞”可不容易，在現場有十幾名工人，正在轉運數十根直徑2.8厘米的鋼筋，平均每根鋼筋長約27米，每次需要同時安裝118根，總重達1.6噸。
中鐵二局膠州灣第二海底隧道項目技術員 張杰：他們現在正在進行混凝土澆筑前的鋼筋綁扎工作，按照我們通俗一點來講，就是給隧道裝“天花板”，為了以后的隧道運營當中，提高它的安全性、穩定性，還有美觀。
當“精裝”完成，就實現了由“毛洞”到隧道的華麗變身。而隨著爆破掘進的進行，張杰的對講機里又頻繁響起了呼叫。原來，另一處爆破的工作面探測到的出水量，遠比預想中的要大，讓張杰更擔心的是，隱藏在巖石后可能會隨時出現的大量涌水，他現在需要趕緊去現場調整原有的封堵方案。
中鐵二局膠州灣第二海底隧道項目技術員 張杰：這里距離海平面有115米，距離洞口有2000米的距離。剛才匯報發現險情，有大量的涌水，如果發生涌水是很危險的。
張杰說，在下一段開挖前，他們通常會使用雷達，試探前方的地質情況，一旦地質不好，就需要提前打孔，注射水泥漿，在巖石的縫隙間形成一層堅固的屏障，同時起到堵水和加固的作用。盡管如此，張杰工作的標段日涌水量仍然有約4000立方米，相當于用一個標準足球場大小的容器裝滿1米深的水。
中鐵二局膠州灣第二海底隧道項目技術員 張杰：在這個海底隧道，注漿跟堵水是生產施工中最重要的一個環節。這個就是我們現場的那個移動式制漿站，我們把以前那個傳統的制漿工廠從外面搬到了施工現場，大大提高了我們注漿堵水的效果，保證了我們的施工進度。
而在隧道東段，對于巖性稍軟的凝灰巖，施工隊使用的是“盾構法”。在海面之下，直徑達15.6米的超大直徑盾構機正在工作。盾構機上面的滾刀可以瞬間打碎巖石，同時它會伸出真空吸盤，吸起由混凝土做成的管片，貼到隧道表面，給隧道穿上“鎧甲”。
對于張杰來說，這已經是他在工地的第34個年頭了。
中鐵二局膠州灣第二海底隧道項目技術員 張杰：常年在外，欠家里欠得太多了，有時候下班回來了，自己一個人無聊的時候，就想想家里，跟家里面視頻聊聊天。最喜歡我這個外孫女，每次我都要叫她喊我外公，她每次都看到我說，外公我想你了。
等到2027年建成后，深埋在海底的膠州灣第二隧道，將成為世界上最長的海底公路隧道，到那時，天塹的阻礙也終將被跨越。
來源：央視新聞客戶端
責任編輯：林紅
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