近期，固態(tài)電池?zé)岫瘸掷m(xù)。
繼智己汽車宣布量產(chǎn)上車“超快充固態(tài)電池”后，廣汽集團在2024年廣汽科技日上也公布了其全固態(tài)電池在容量、能量密度、安全性和制造技術(shù)上的階段性成果。
廣汽研究院人工智能首席科學(xué)家、X Lab自動駕駛實驗室主任陳學(xué)文介紹稱，得益于第三代海綿硅負極和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，廣汽集團全固態(tài)電池的能量密度實現(xiàn)了400Wh/kg以上，計劃于2026年“上車”，首先搭載于昊鉑車型。
在此之前，據(jù)中國科學(xué)院青島能源所消息，近期，其先進儲能材料與技術(shù)研究組解決了硫化物全固態(tài)電池疊層工藝的行業(yè)痛點及瓶頸問題，打通了硫化物全固態(tài)電池的大型車載電池制作工藝的最后一道難關(guān)，在硫化物軟包電池疊片技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破。
對固態(tài)電池近期熱度的居高不下，有觀點認為，陷入同質(zhì)化競爭的中國新能源汽車廠商，迫切需要為車型尋找差異化亮點。當(dāng)800V和超快充逐漸滲透為行業(yè)20萬元以上車型的標配方案時，固態(tài)電池成了部分企業(yè)為消費者和資本市場講述最新產(chǎn)品故事的窗口。
據(jù)東方財富數(shù)據(jù)，截至4月15日收盤，固態(tài)電池板塊指數(shù)（BK0968）當(dāng)日下跌4.22%。
由半固態(tài)向全固態(tài)演進
據(jù)了解，與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)來替代液態(tài)電解質(zhì)。進一步細分，固態(tài)電池還包括半固態(tài)和全固態(tài)等多種類型，這些主要根據(jù)電解液的含量來區(qū)分。此外，還存在一種凝膠態(tài)的電池，因為電解質(zhì)不流動，在某種程度上可以被視為類固態(tài)電池。
就目前來看，半固態(tài)電池正逐步裝車商用，向商業(yè)化邁進。4月8日晚，智己汽車舉行發(fā)布會，其推出的電動汽車智己L6搭載了準900V超快充“光年”固態(tài)電池。不過，蓋世汽車研究院高級總監(jiān)王顯斌告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，該車搭載的電池為半固態(tài)電池。
圖片來源：智己汽車發(fā)布會截圖
與全固態(tài)電池不同，半固態(tài)電池為部分添加了液態(tài)電解液的電池，是通往全固態(tài)電池路上的“折中方案”?！澳壳笆袌銎毡閷囯姵刂须娊庖河昧繙p少90%、上下可浮動5%的電池，視為半固態(tài)電池?！变囯姵匮芯繖C構(gòu)真鋰研究創(chuàng)始人墨柯向記者表示。
值得一提的是，清陶能源是此次智己L6的動力電池供應(yīng)商。據(jù)清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢介紹，與此前一些半固態(tài)電池采用“果凍”電解質(zhì)的技術(shù)不同，此次智己與清陶推出的電池采用了“高離子電導(dǎo)率、耐高溫固態(tài)電解質(zhì)”以及“干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型”技術(shù)。
據(jù)了解，清陶能源此次使用的新技術(shù)不僅使得電芯整體內(nèi)阻大幅下降，也使得電池具備超快充能力?！鞍牍虘B(tài)電池，其實還是有一些電解液的，它可以通過一些材料的包裹，實現(xiàn)超導(dǎo)能力。正極和負極材料的電子在不斷流動，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的充電數(shù)據(jù)。”王顯斌說。
光大證券發(fā)布研報稱，上汽集團與清陶能源共同研發(fā)的第一代固態(tài)電池已開始排產(chǎn)。半固態(tài)路線對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視為全固態(tài)的過渡路線，半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈的重合度高，對產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限。
李崢也坦言，清陶能源的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化分為三步：第一代固態(tài)電池，即在智己汽車上裝車量產(chǎn)的電池，也被稱為半固態(tài)電池；2025年會開發(fā)第二代固態(tài)電池；最終實現(xiàn)的第三代固態(tài)電池，也就是全固態(tài)電池。
主要優(yōu)勢在于提升安全性與續(xù)航里程
公開資料顯示，固態(tài)電池與目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池最大的不同在于電解質(zhì)。固態(tài)電池是使用固體電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜，這種做法降低了熱失控風(fēng)險，電池安全性進一步提高。
據(jù)了解，固態(tài)電池電解質(zhì)的厚度和優(yōu)越的機械性能，可以有效抵抗鋰枝晶造成的穿刺現(xiàn)象。同時，固態(tài)電池還不易燃，不易揮發(fā)，即使短路，也可以防止熱失控造成的起火。此外，固態(tài)電解質(zhì)電化學(xué)窗口普遍較高，不易被正負極氧化還原，防止脹氣鼓包風(fēng)險。
“半固態(tài)電池和固態(tài)電池帶來的一個很大影響，在于解決動力電池的安全問題。因為傳統(tǒng)電池隔膜被刺穿，會出現(xiàn)熱失控。而固態(tài)電池基本上沒有液體（電解液），可能就相對能夠解決這種（安全）問題。”王顯斌告訴記者。
同時，固態(tài)電池電化學(xué)窗口可達5V以上，高于液態(tài)鋰電池（4.2V），允許匹配高能正極和金屬鋰負極，大幅提升了理論能量密度；固態(tài)電池可簡化封裝、冷卻系統(tǒng)，在有限空間進一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰電池（石墨負極）提升70%以上。
以廣汽集團發(fā)布的固態(tài)電池為例，廣汽埃安電池研發(fā)部負責(zé)人李進表示，廣汽集團憑借第三代海綿硅負極技術(shù)和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，實現(xiàn)了全固態(tài)電池能量密度達到400Wh/kg以上，較當(dāng)前量產(chǎn)的液態(tài)鋰離子電池體積能量密度提升52%以上，質(zhì)量能量密度提升50%以上，實現(xiàn)超1000公里續(xù)航。
圖片來源：廣汽集團微信公眾號
華金證券電力設(shè)備與新能源首席分析師張文臣也表示，固態(tài)電池使用的固態(tài)電解質(zhì)，具有較高的化學(xué)穩(wěn)定性，繞開了液態(tài)電解質(zhì)的濃度梯度問題，同時對鋰金屬負極的鋰枝晶的形成及硅的膨脹起抑制作用，其較高的電化學(xué)平臺對富鋰錳基等新型正極材料的應(yīng)用提供了理論使用可行性。
“固態(tài)電池有望打破當(dāng)前動力電池的技術(shù)局限，全固態(tài)電池可以在實現(xiàn)超高能量密度的同時，大幅改善電芯的本質(zhì)安全性，同時實現(xiàn)更寬的使用溫域?！崩钸M稱。
預(yù)計2030年能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用
業(yè)內(nèi)分析認為，作為下一代高性能鋰電池，固態(tài)電池行業(yè)市場規(guī)模有望迎來快速增長。據(jù)方正證券測算，目前國產(chǎn)新能源車企已實現(xiàn)半固態(tài)電池裝車，預(yù)計2026年至2030年為全固態(tài)電池放量窗口期。2027年和2030年，固態(tài)電池需求量或分別超100GWh、460GWh。
但需要注意的是，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，目前固態(tài)電池仍處于初步應(yīng)用階段，面臨著大規(guī)模量產(chǎn)及商業(yè)化的難題?！肮虘B(tài)電池當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)有很多，其中一個就是成本比較高，而成本比較高的核心在于其供應(yīng)鏈不（?。┤?。”王顯斌告訴記者。
“此外，就現(xiàn)在主流來看，大家認為終極的技術(shù)路線是硫化物的固態(tài)電池，但其實往這個方向去發(fā)展的話，目前工藝方面還存在挑戰(zhàn)，同時超高壓使用這方面也存在挑戰(zhàn)?！蓖躏@斌進一步解釋稱，在硫化物技術(shù)路線下，固態(tài)電池的界面反應(yīng)也需要克服一些困難。
寧德時代在2023年度業(yè)績說明會上也表示：“固態(tài)電池有三條技術(shù)路線：氧化物、硫化物及聚合物路線。目前還有很多基本的問題待解決，如大多數(shù)固態(tài)電解質(zhì)中的離子擴散速率與液態(tài)電解質(zhì)存在數(shù)量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題后，還會遇到產(chǎn)業(yè)化的問題?！?/p>
圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖
“固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)，主要是如何進一步提升固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性，和構(gòu)筑相對穩(wěn)定的固固界面?！敝袊茖W(xué)院院士孫世剛在2024年百人會論壇上也表達了類似的觀點。
對于固態(tài)電池當(dāng)前的電導(dǎo)方面的問題，孫世剛提出的解決辦法是，“用表面化學(xué)方式來提升固態(tài)電解質(zhì)的性能，通過調(diào)控鋰的遷移能壘提高性能。例如，對于硫化物來說，通過元素取代，用其他離子到晶格位點，提升材料的周期循環(huán)和穩(wěn)定性。另外，通過界面調(diào)控，提升快速充放電能力”。
王顯斌認為：“短期來講，全固態(tài)電池應(yīng)該是很難（產(chǎn)業(yè)化）的，到2030年可能會有希望實現(xiàn)?，F(xiàn)在還是從液態(tài)到半固態(tài)，到凝膠態(tài)，最后再到全固態(tài)的發(fā)展趨勢。”
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會方面也表示，全固態(tài)電池與半固態(tài)電池、液態(tài)電池是不同的概念，全固態(tài)電池在車輛上實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，要等到2030年左右。（記者 孫磊）
來源：每日經(jīng)濟新聞
責(zé)任編輯：王海山
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