3月28日，首款小米新能源汽車SU7正式問世，再次攪動起中國新能源汽車的市場風云。
從官方發布的配置來看，小米選擇了三個輪胎品牌作為其配套伙伴——米其林、普利司通和倍耐力。
同一天，以“推動高質量發展，共建可持續未來”為主題的第十九屆中國橡膠年會在青島閉幕。會上，中國橡膠工業協會會長徐文英表示，橡膠行業的產品結構調整出現了新熱點，最大的一個熱點就是新能源汽車帶來的很多產品結構的調整，包括專門用于新能源汽車的輪胎。
據國家統計局數據，2023年，全國輪胎外胎總產量（含摩托車等）9.88億條，同比增長15.3%，創出歷史新紀錄。
一直以來，在輪胎市場上，存在一個“怪”現象：中國人愛用外國輪胎，外國人愛用中國輪胎！
“國產輪胎在工業基礎、研發能力、制造水平、產品性能上已經大幅度提升，智能制造水平已經全球領先，很多指標與國際大品牌相比甚至各有所長。”中國橡膠工業協會的一位負責人對記者表示，尤其經過近二十幾年的積極追趕，國產輪胎在產品本身已經達到相當不錯的水準，但在品牌認知程度上，深植人心的品牌慣性，似乎才是那座隱形的難以逾越的大山。
要想翻越這座大山，國產品牌需要在品牌塑造上積極作為。
比如，普通消費者可能不知道的是，中國在海外的輪胎企業已成為大眾、寶馬、雷諾日產、福特、菲亞特、雪鐵龍、沃爾沃、卡特彼勒、三一重工等知名車企的供貨商。
從為商用車以及工程機械車輛配套，到為乘用車配套，伴隨著中國汽車行業的發展，中國輪胎行業的變化已超乎想象。
變化正在發生，與家電、手機、汽車等消費品一樣，國人也將發現：不是買不起外資輪胎，而是國產輪胎更有性價比。
從理性、自信的消費角度來看，國產輪胎品牌是很值得車主一試的，畢竟性價比高才是“王道”
國產輪胎，是否值得買？
一提到國產輪胎，有人會自動在腦海中打上了“低端”“不耐用”的標簽。這種根深蒂固的認知，讓國產輪胎的品牌推廣之路顯得格外漫長和坎坷。
據記者梳理，國產品牌輪胎在國內市場的平均售價幾乎只有外資輪胎的一半。
一般消費者可能認為中國國產輪胎品牌與外資品牌相比，在制造工藝方面存在一定的劣勢，其實隨著中國輪胎制造工藝的提升，中國輪胎在質量上與外資品牌差距已經越來越小。
不少國產輪胎品牌，在不同的測試中，接受國際國內權威第三方獨立輪胎測評中取得比肩國際知名輪胎品牌的成績。國產輪胎在安全性以及其他各項性能指標上，比國外知名大牌一點不差，甚至猶有過之。
中國橡膠看山東，山東橡膠看青島。在青島三大輪胎品牌中，以森麒麟為例：2019年8月，森麒麟公司“路航Landsail”225/45R17 LS588規格在德國Auto Bild輪胎測評中，與普利司通并列第3位；2021年6月，“森麒麟Sentury”/“路航Landsail”205/55R16規格在芬蘭TM輪胎測評中，取得滾動阻力第1、干地制動第3、干地操控第4、濕地制動第3、濕地水滑第4、噪音第5，最終綜合排名第4；2021年10月，公司“森麒麟Sentury”235/45R18 Qirin 990規格在中國《車與輪》輪胎測評中，取得干地制動第1、濕地制動第2、噪聲第3、滾阻第1，對比國際品牌新能源靜音棉輪胎，Qirin990的干地制動縮短1.2%，濕地制動縮短19%，干濕地制動總成績縮短10.7%。
再來看雙星。雙星輪胎陸續開發了全球首創的“全防爆”安全輪胎、更加環保省油的“稀土金”輪胎、EV95高端新能源輪胎、顛覆178年“輪胎+輪輞”歷史的“增力輪”等產品。
“稀土金”輪胎是采用“稀土金”橡膠復合新材料、特殊的全零度纏繞技術以及獨特的花紋設計的輪胎，實現了超安全、超省油、超耐磨、超低生熱、高里程五大功能的兼具。
“全防爆”安全輪胎采用“Safort魔性”支撐體技術、特有的花紋靜音技術以及專門的配方、技術、工藝等，既適用于普通防爆輪胎的車輛，也適用于非原配防爆輪胎的車輛。即使在零胎壓的狀態下，依然可以60km/h的速度繼續行駛30分鐘，在達到普通防爆胎所具有的缺氣保用功能基礎上，實現了更省油、更靜音、更舒適。特別是“增力輪”顛覆了傳統“輪胎+輪輞”的設計原理、生產材料、制造工藝、生產裝備、銷售模式，不僅幾乎不用橡膠，還能減碳降排。業內專家表示，雙星“增力輪”的商業化應用，必將為世界輪胎業帶來劃時代、顛覆性的變革。
在技術方面，賽輪液體黃金輪胎是世界橡膠輪胎領域的一項重大創新創造，它破解了橡膠原材料在納米尺度上無法均勻分散的技術難題，從根本上解決了輪胎的三大性能——滾動阻力、濕地制動性能、耐磨性能無法同時改善的“魔鬼三角”問題，由此帶來的是輪胎產品節能性、安全性、環保性、舒適性、靜音性等綜合性能的全面提升，因此也被譽為“世界橡膠輪胎工業第四個里程碑式的技術創新”。甚至可以說，液體黃金輪胎改變了行業。
在今年中國橡膠年會主題論壇中，賽輪集團還分享了輪胎可持續材料應用現狀及規劃，并發布了兩款高比例可持續材料輪胎：可持續材料占比達到75%的轎車輪胎和可持續材料占比達到80%的卡車輪胎。兩者的滾阻系數分別為6.0和3.8，均達到歐盟標簽法規定最高級——A級。
尤其是新能源汽車火爆的背景下，賽輪液體黃金輪胎具有明顯的優勢。專為乘用電動汽車研發的“ERANGE|EV”產品，經美國權威檢測機構史密斯實驗室測試，相比國際一線品牌，其干地制動距離縮短5%、滾動阻力降低15%、續航里程增加7%，可全方位滿足電動汽車對輪胎的性能需求。
無獨有偶，中國科學院青島生物能源與過程研究所創造了新型鐵系梳枝丁戊橡膠催化聚合材料，突破了工業化生產放大和高性能輪胎制造的關鍵技術，在與中國多家輪胎企業的合作中，已經形成產業化。
中國橡膠工業協會副秘書長、輪胎分會秘書長史一鋒表示，有更多中國輪胎企業重視參與同大學的基礎理論研究，在基礎材料、綠色低碳環保、產品全生命周期和“碳足跡”研究等方面不斷取得收獲，在新材料、新裝備、新工藝、測試、仿真建模、智能制造、人才培養、品牌建設等生產實用技術應用轉化方面獲得的成果更是突出。
此外，以精益生產為目的數字化智能化自動化改造創新在國內輪胎行業不斷有新進展。國產輪胎企業投入建設“未來工廠”，很多智能制造關鍵技術如RFID、CPS、傳感器、視覺檢測和網絡技術等被大量使用。
從理性、自信的消費角度來看，國產輪胎品牌是很值得車主一試的，畢竟性價比高才是“王道”。
不斷向上進位
森麒麟輪胎智能生產車間
汽車是現代工業文明的重要標志，也是推動經濟發展的重要引擎，是一個國家制造實力的象征。
作為后來者，與中國的汽車產業一樣，國產輪胎產業也走過了一條學習與追趕之路，現已進入繁榮的大發展階段，正不斷夯實供應鏈安全、產業鏈安全、技術安全。
國產輪胎企業在全球的市場占有率變化大致經歷了三個階段：1991年—2013年，是快速擴張階段。國產輪胎企業依靠成本優勢快速搶占全球市場，市場占有率一路攀升至15.2%；2013年—2016年，是去產能階段。由于貿易摩擦加劇，中國輪胎企業出口受阻，輪胎產業進入去產能階段；2017年至今，大規模海外建廠階段。中國頭部企業紛紛“走出去”建廠規避貿易爭端，海外工廠放量搶占市場。
這是一場“破”與“立”的較量。
多年與外資品牌的同場“競技”，中國輪胎產業給我們繪就了一幅披荊斬棘、奮勇前進的奮斗圖景！
外資品牌進入中國30多年，米其林、普利司通、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖等一直在輪胎市場占據絕對優勢。隨著中國輪胎制造的崛起，在卡客車輪胎市場，中國品牌已經后來居上，中策橡膠、雙星、玲瓏、三角、雙錢、賽輪、森麒麟、浦林成山等成為后來居上者。
2024年2月27日，一則消息引發業界關注。
普利司通（中國）投資有限公司發布了關于終止商用車輪胎業務的通知。通知稱，普利司通將退出中國商用車輪胎生產和銷售業務，并將戰略資源重點投向高端乘用車輪胎業務。
2022年8月17日，住友橡膠（中國）有限公司、鄧祿普輪胎銷售有限公司發布了“關于整合鄧祿普輪胎中國業務的通知”。自2023年1月1日起，停止卡客車輪胎產品的銷售及生產。此前，日本輪胎制造商優科豪馬，將江蘇蘇州卡客車輪胎工廠升級轉型為乘用車輪胎工廠。
不止如此，米其林、固特異等國外大牌，在中國TBR（子午線卡車胎）市場也舉步維艱。有關人士預計，未來可能還會有其他品牌后撤。
至少在商用車胎市場，更具有性價比的國產輪胎品牌占據了上風。
目前，在中國乘用車輪胎市場，米其林（法國）、普利司通（日本）、馬牌（德國）、倍耐力（意大利）、住友橡膠（日本）、韓泰（韓國）、佳通（新加坡）等外資品牌，依然占據著市場優勢。
而中國自主品牌，正在持續向上進位。
根據美國《輪胎商業》雜志“2023年度世界輪胎75強排行榜”，輪胎前三強（米其林、普利司通、固特異）的市場份額已經從2003年的56%下降至2022年的39%，前75強中的中國企業數量則從2006年的11家增長至2022年的36家，對應市場份額從5.0%擴張至14.8%。
2023年，中國輪胎迎來了最好的年景，2023年的各項主要指標均達到歷史最高水平。根據國家統計局的數據，2023年371家規模以上中國輪胎制造企業累計利潤總額達到340.4億元，同比增長達到驚人的182.9%。
在中國乘用車市場，國產輪胎品牌離進入大眾視野仍有一定距離。
企業“出海”：輕舟已過萬重山
在采訪中，記者聽到這樣一個故事：森麒麟泰國工廠建成后，實景拍攝了一個宣傳片。但有家國際知名輪胎企業不相信中國企業能建成這樣現代化的輪胎生產線，懷疑宣傳片是后期合成的，他們幾經核實，最終確認這是真實的。為了提醒員工在行業內還有這樣一個強勁的競爭對手，他們在每天的晨會上不斷播放著森麒麟泰國工廠的宣傳片。
事實上，從十多年前開始，中國輪胎早已經跟華為、海爾、海信等國產品牌一樣，到強手如林的海外市場“同臺競技”。
2012年，賽輪首先走出到海外投資建廠。通過在海外設立工廠，中國輪胎企業能夠更好地利用當地資源，減少成本，同時規避了貿易風險。賽輪通過“出海”，正在迅速提升行業內地位。
賽輪集團工廠智能化生產的場景
高利潤也是中國輪胎投建海外工廠的重要原因之一。眾所周知，海外工廠是中國輪胎企業的重要利潤來源。有數據顯示，玲瓏海外工廠的利潤率為26%，森麒麟27%，而其國內工廠的利潤率為2%—10%不等，海外產能占比越大，整體利潤率也相應越高。
從泰國的橡膠園，到越南的海邊，一座座全新的世界級現代輪胎生產廠拔地而起。生產基地中，新型的節能設備和生產線有序運行，自主創新的研發攻關不斷跟進，宏偉而潔凈的廠區，展現出人類致力于改變世界，創造更美好生活的工業之美。
如今，中國輪胎企業已經在越南、柬埔寨、西班牙、摩洛哥，印度尼西亞、哈薩克斯坦、馬來西亞、塞爾維亞、美國等國家建立起海外工廠。
2023年，中國輪胎企業的海外建設已然覆蓋了亞洲、歐洲、北美、非洲4大洲，實現了全球性的重大拓展。
東南亞地區的泰國、越南、柬埔寨以豐富的天然橡膠和勞動力資源、穩定的社會環境、便利的進出口條件和優惠稅收政策，成為國內輪胎企業走出去的首選熱土。
繼玲瓏中策、賽輪、森麒麟、雙錢、浦林成山、江蘇通用、貴州輪胎、金字輪胎等在這些地方建起生產基地外，吳華、恒豐在越南，雙星、順福昌和萬力在柬埔寨，肇慶駿鴻在馬來西亞等的子午線輪胎項目，也在不斷地開建或準備開建中；在東歐的塞爾維亞玲瓏建起了海外第二基地，全鋼輪胎形成產能投放市場，半鋼胎也在加緊建設中；森麒麟的摩洛哥項目已經開建、西班牙項目在推進過程中；還有墨西哥也正成為國內輪胎企業考慮熱選。
雙星相關負責人在采訪中表示，作為全球知名輪胎品牌，雙星和錦湖輪胎也在攜手構建全球產能布局，推動國際業務向更高層次、更深領域邁進，提升國際競爭力。2022年以來，雙星與錦湖共同投資，將錦湖越南工廠產能由400萬條擴大到1250萬條。雙星加速實施“當地化”戰略，2023年5月，雙星柬埔寨輪胎工廠在柬埔寨桔井省斯努工業園區正式奠基，一期投資約2億美元，建立年產850萬條高性能子午線輪胎工廠，建成后將進一步助力雙星開拓高關稅、高收益的歐美等發達國家市場。
森麒麟公司則制定了適應未來發展路徑的“833Plus”戰略，即在未來10年左右時間內最終形成8座數字化輪胎智能制造基地（中國3座，泰國2座，歐洲、非洲、北美各1座）、3座全球化研發中心（中國、歐洲、北美各一座）、3座全球用戶體驗中心的格局，Plus即擇機并購一家全球知名輪胎制造商。
未來，可期
放眼產業未來，“碳中和”將使全球輪胎行業的能源結構、技術研發、發展方式、制造模式、市場消費需求、產品類型、制造及貿易成本、貿易格局、投資格局等產生革命性變化，也潛藏著巨大的機遇。
國際橡膠研究組織（IRSG）秘書長Joseph Adelegan專程趕來青島參加本次中國橡膠年會，他在《凈零排放目標下天然橡膠生產和消費的機遇與挑戰》的演講中表示，天然橡膠行業維系著全球4000萬人及其家人的生計，2024年全球輪胎市場依然是一個增長的趨勢。中國作為橡膠產品最大的消費國，在其中發揮著特別重要的作用。
中國橡膠工業協會高級副會長、主席團企業執行主席，國家橡膠與輪胎工程技術研究中心主任、賽輪集團名譽董事長袁仲雪，在中國橡膠年會上作題為《推動新質生產力發展 共建可持續未來》的主題報告，發布了賽輪集團可持續發展目標：輪胎產品中的可持續材料含量2030年提高到40%，2050年提高到100%；到2030年，單位產品能耗較2022年降低30%；到2030年，單位產品碳排放較2022年降低30%。
中國橡膠工業協會高級副會長、雙星集團董事長柴永森在中國橡膠年會上，做了《以創新創造未來》的報告。報告中指出，中國輪胎的明天屬于本土企業。外資品牌會因失去競爭力和無法滿足響應速度逐步退出中國市場；國產轎車起勢，民族品牌輪胎發展；革命性產品必將產生。幾乎所有的行業顛覆，都是源于渠道顛覆、模式顛覆或技術顛覆，中國輪胎的明天也不例外。
目前，雙星正圍繞橡膠輪胎、人工智能及高端裝備、綠色生態循環利用三大主業和模式創新，實施生態化、高新化、當地化、數智化的“新四化”戰略。
近日，國家發展改革委牽頭會同相關部門共同修訂形成《產業結構調整指導目錄（2024年本）》，由鼓勵、限制和淘汰三類目錄組成。其中包含輪胎鼓勵類。
2023年下半年，山東省發布了《高端輪胎鑄造項目發展指導目錄（2023 年版）》。要求有關部門嚴把項目關，堅決制止低端輪胎項目上馬。據不完全統計，在過去四年山東輪胎至少淘汰了4000萬條產能。落后產能的出清，將進一步釋放市場空間，規范市場運營，更有利于民族品牌國際市場地位和品牌形象的建立，對頭部企業形成長期利好。
《山東省新能源汽車產業高質量發展行動計劃》則透露：通過實施產業鏈“5567”提升工程，山東將進一步推動新能源汽車產業提質擴量，打造全國重要的新能源汽車生產基地，力爭到2025年產業規模達到5000億元。
今年，《國務院關于印發推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案的通知》（國發〔2024〕7號）文件的印發，也給輪胎企業帶來更多的利好。
當前中國輪胎行業的發展已經開始向高科技、高效能、高質量的方向轉換。中國新能源汽車在全球領先以及高端車型的增多，給中國輪胎的高端配套帶來了技術創新崛起、彎道超車的機遇。
青島森麒麟輪胎股份有限公司董事兼總經理林文龍在2024中國橡膠年會上預言，接下來5—10年內，中國輪胎中勢必涌現出世界級的知名輪胎品牌，也將逐步由全球的輪胎大國向全球的輪胎強國轉變。
不久的將來，就如同華為采用京東方屏幕做配套，小米手機采用華星光電屏幕做配套，中國輪胎品牌將成為更多知名汽車制造商的更優性價比選擇。
青島財經日報/首頁新聞記者 郭清鑒
責任編輯：王海山
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