剛剛過去的“蘿卜·元宵·糖球會”節會，大鮑島等老城區重現了人頭攢動的熱鬧場景。與往屆不同的是，今年，不少市民是坐著地鐵去逛節會的。
節會期間，約有超過50萬人次乘坐地鐵前往各個會場。
老城復興，交通先行。人流無疑是帶動城區發展的最基礎、最重要的要素之一。
眾所周知，中山路商圈的興與衰，除了業態之外，與人流的變化同樣密切相關。近幾年，大鮑島的更新，中山路的蝶變，新產業的入駐，新業態的興旺，亟盼人流的涌入。
種種跡象顯示，地鐵客流正逐漸成為老城區復興的有力支撐。
節會期間，地鐵1號線的日客流量維持在40萬人次左右。
數據呈現了一種變化
“多少年了，沒有見到中山路上有這么多人！”這是不少人的感嘆。
“一二一，上街里！”2月初，市南區以中山路為軸線輻射周邊片區，圍繞“游市集展覽”“賞演藝花燈”“品美酒美食”“愿祈福旅拍”主要內容打造了六個主題街區，營造集“游、賞、品、愿”于一體的沉浸式全新體驗，彰顯上街里冬日獨特魅力和熱鬧的新年場景。春節假期，中山路歷史城區人氣火爆，強勢出圈。數據顯示，春節期間，中山路日均客流量32萬人次左右，上街里區域總客流量超過220萬人次，周邊的大鮑島文化旅游休閑街區總客流量超過130萬人次。
春節假期，中山路站的客流也是一路攀升，全天客運量由日常周末9000人左右，持續攀升至2萬多人，一直達到最大日的近5萬人，較日常客流增幅由2倍增長到5倍。
中山路站的客流一路攀升。
正月初九，市北區的“蘿卜·元宵·糖球會”開幕后，地鐵持續引流，地鐵1號線可謂是節會“專線”，乘坐1號線可分別前往海云庵會場、大鮑島會場和臺東會場，節會期間，這條線的日客流量維持在40萬人次左右。
在大鮑島會場的主干道膠州路實施全封閉交通管制，私家車與公交車均調流運行的情況下，地鐵承擔起了市民游客的主要輸送任務。2月18日—2月24日，中山路站日均客運量達2.06萬人次，單日最大客運量達3.22萬人次，較日常客運量增幅243%。
地鐵客流正逐漸成為老城區復興的有力支撐。
據統計，節會期間，約有超過50萬人次乘坐地鐵前往各個會場。
地鐵與城區雙向奔赴
春節期間，全國最熱的景區是哪里？無疑是西安的大唐不夜城。而在注入和疏解景區客流方面，西安的地鐵功不可沒。
一個被廣泛認同的觀念是，地鐵具備人流聚集的天然優勢，可以打破地域限制，輻射更大的范圍，為區域帶來不間斷的人流。地鐵的規劃和建設，帶動城市人流的同時也帶動了整個片區的發展。地鐵讓城市變“大”，也讓城市變“小”。
在青島，地鐵與區域繁榮的雙向奔赴也是顯而易見的。3號線開通后，李村商圈客流如潮，李村站2023年全年客流超過了1400萬人次，位居全線網站點客流量第二；2號線開通后，臺東站的客流持續增加，2023年全年客流量達到了1399萬人次，位居全線網站點客流量第三；當年 1號線全線通車后，人們也對這條地鐵線帶動老城區的發展寄予了厚望，從今年春節的客流情況看，帶動作用已經顯現。
將于今年開通運營的地鐵2號線西延段將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，為西部老城區接入快速公共交通走廊提供重要支撐，有效解決西部老城區沿線交通需求，助力國際郵輪港區開發建設。
時間會給出答案
在老城區的復興方面，每個城市都在探索不同的路徑，但有兩點是大家的共識：每個老城區的復興都離不開公共設施的興建和公共交通的改善。
在公共交通方面，地鐵帶來的效果往往是持久而有力的。國內外地鐵城市的發展情況表明，軌道交通與城市產業緊密互動，是空間布局、經濟活動、市民生活的黏合劑和催化劑。隨著線、產、城、人深度融合發展，軌道交通已成為引領城市品質和發展能級不斷躍升的強力引擎。
對于青島而言，軌道交通線網遠景年規劃19條線、872公里。目前，已有13條線、506公里獲批。目前在建線路共10條、188公里。這些線路全部建成后，預計日客流量將超過500萬人次。
一座座地鐵車站遍布街巷，成為城市的“流量入口”，釋放出了澎湃的發展活力。一條條地鐵在城市中穿梭，構筑起四通八達的“地下通衢”，引領城市空間拓展。
有理由期待，地鐵將為這座城市高質量發展注入更多更強勁的動能。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李賽男
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