“雙碳”目標背景下，港口機械行業電動化進程加速。
三一海工總經理陳靜在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，國內大型港口、鐵路運輸、鋼鐵廠等均有低碳環保需求；在國際方面，歐美大港有加速老舊設備更新、淘汰燃油物流設備的需求，當前港口物流電動設備面對一片藍海。該公司日前推出了純電正面吊等15款新產品。
港口設備加速電動化
當前，全球及中國沿海港口集裝箱船運力保持上行。公開資料顯示，2023年4月，全球集裝箱運力為2686萬標準箱（TEU），與2018年1月相比，增長了23.6%。根據中國交通運輸部統計數據，2022年12月，中國沿海集裝箱船運力為83萬TEU，與2015年6月相比，上漲了55.8%。
在行業運力漲勢下，正面吊、堆高機、集卡、叉車等各類港口設備不停運轉，在追求經濟效益之時，減少碳排放也成重點工作。2023年9月，工信部等七部門聯合發布《機械行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，明確指出，聚焦港口等典型應用場景及川藏鐵路等重大工程建設需求，開展電動挖掘機、電動裝載機等電動化產品的示范應用等。
陳靜告訴記者，“目前也到了港口機械設備更新換代的時間節點，例如，大港機在25年左右進入一輪使用周期，上一波建設高峰在上世紀90年代。在綠色化、低碳化的背景下，用電動產品替代柴油產品是必然趨勢。”
三一海工相關工作人員在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，港口機械設備的客戶較為聚焦，主要包括港口碼頭、鐵路、鋼廠及物流公司等四大類，除物流公司外，其他三類大客戶以國央企為主，要起表率作用，正加速電動產品使用步伐。
廣州港南沙集裝箱碼頭分公司相關工作人員介紹，公司計劃2025年底實現港區流動設備80%以上純電動的發展目標，達到201臺純電動牽引車存有量。
“算好經濟賬也是支持港口進行電動化設備更換的重要原因。”三一海工相關工作人員指出，“相比燃油設備，電動設備產品采購成本約高出20%至30%，但后續維護成本低，僅需要3至5年即可收回成本，且電動設備的使用壽命在15年左右。”
破解技術、配套等難題
業內研究指出，港機裝備制造行業進入市場門檻較高，競爭廠家較少，但行業集中度高，市場爭奪也較為激烈，降成本、解決技術困境等成破局關鍵。
根據多家券商研究報告指出，當前港口物流設備電動化還面臨著配套設施和服務滯后；電池續航時間短，頻繁充電影響作業進度等問題。
陳靜進一步指出，“當前行業還需進一步延長電池使用壽命，電池平均使用壽命在五年左右，但小港機的使用壽命超10年，這意味著中途需要更換電池，對客戶而言是一大挑戰。”
陳靜表示，接下來在聚焦國內重點客戶基礎上，狠抓全球化戰略，電動化產品采用一戶一策方案，重點布局歐美市場。此外，公司業務還將全面覆蓋新建港口配套、狹窄港口擴容、老舊港口增效等不同應用場景。（記者 王雪）
來源：21世紀經濟報道
責任編輯：李雯
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