重慶路的故事

12月26日0時，重慶高架路主線及九對匝道正式通車。

從開工到完工，重慶高架路用時不到一年時間。從泥濘的小白干路走到快速立體交通新走廊，重慶高架路用了60多年時間，這條路，在青島城建史上書寫了濃墨重彩的華章，也見證了城市飛躍發展的每一步。

▲快速路全線17.7公里，通車后行車用時將由50分鐘縮短至20分鐘

01從小白干路到重慶路

一條鄉村土路，路寬僅5米，卻是進出青島的交通要道，從小村莊蜿蜒向北到夏莊，全長13.8公里，這就是小白干路的前身。

1958年，為適應工業發展的需要，緩解樓山一帶工業區的交通壓力，這條土路被青島市政府確定改造升級為交通主干道。

在那個缺少機械設備的年代，來自嶗山、即墨、膠縣、膠南的7萬多勞動力，加上機關、部隊、學校的3萬余義工，依靠人海戰術，用一年多時間，從溫州路、人民路路口，沿大山、小水清溝、閻家山、曲哥莊、新村、東南山、西流莊、文昌閣、石溝、南嶺、小棗園、坊子街、大棗園、南渠至仙家寨村南的涼亭子，修建了這條長達16公里、寬12—22米的沙石混壓路，成為青島市區第一條出口公路。

當時擴建小白干路，總投資約224萬元，與嶗山水庫、人民會堂、青島鋼鐵廠合稱為青島市四大重點工程。

小白干路也體現了當時城市規劃的一些特點，小白干路所在的老四方區海云庵-小村莊一帶，是青島市在1949年至1978年間形成的唯一一個城市分區，集中了大量國棉廠。當時還沒有長期、整體的規劃思路，而是采用“走一步看一步”的方法，若想連接兩個地區，就在兩點之間修建一條城市干路，“小白干路”的意思就是從小村莊到白沙河的主干道路。

同在老四方區的四流南路也是如此，意為從四方到流亭的南段道路。

小白干路建成后，曾短暫更名為“大寨路”。1977年，小白干路恢復原名。很多人不知道名稱來歷，讀為“小白干兒路”，將其與白酒關聯。此外，諧音“白干”也使很多人不喜歡這個名字。

1999年，小白干路更名為重慶路。

中國10余座城市都有一條重慶路，大多因重慶市得名。青島道路也大多用城市名稱命名，就像是把一張中國大地圖，攤開在青島地圖上，不過重慶路得名與重慶市沒有直接關系。

1999年，欣逢中華人民共和國成立50周年、澳門回歸，借寓意“雙重大慶”，小白干路正式更名重慶路，因為整條路很長，被分為南、中、北三段。

小白干路也是一條迎賓路，曾經是進入青島市區的唯一一條高等級公路，后續的重慶路不再通往白沙河而是改道流亭。從流亭機場出來，一路向南，沿線有青島電冰箱總廠，以及諸多工廠企業、研究所。更有特色的是，小白干路上有汽車市場和幾十家經營汽車和配件的廠家，被譽為青島的“汽車交易大道”。

小白干路之所以北到白沙河，是因為在白沙河上游建立了嶗山水庫，順著小白干路下方的輸水管道滋養青島。

有人說，青島不老，老街不少。老街老巷的名稱就是城市的記憶，如今小白干路名字雖然不在了，但是記住老地名，就能找到回家的路。

▲1999年，小白干路正式更名重慶路，因為整條路很長，又被分為南、中、北三段

02從重慶路到重慶高架路

對三面環海的青島來說，北方是拓展城市空間的主要方向，也是對外交通的重要出口。

由于青島港選址膠州灣東岸，鐵路、公路也由南向北沿岸而建，工業布局則順著交通路線形成長條帶形布局，造成了進出青島的狹窄瓶頸，交通阻塞嚴重。

過去，青島是南商北工、南宿北工的格局，南北向與東西向車流量比為7：1，如果不在交通上進行突破，青島向北發展就無從談起。小白干路建成后，始終擔負著進出貨運、客運的繁忙任務，為提升道路通行能力，小白干路在20世紀80年代末、90年代初兩次拓寬，達到44米，長度延長至18.8公里。

有數據統計，1990年，小白干路日交通流量1.3萬車次，成為“青島第一堵”。

小白干路與山東路、瑞昌路交會處，為進出青島市區的交通咽喉。1989年，小白干路與山東路路口立交橋工程被列為市里重點辦好的10件事之一，總投資4844萬元。

2012年8月，重慶路改造項目啟動，2013年12月1日實現全程主線通車。拓寬改造后的重慶路道路寬50米，設4至6米寬的中央隔離帶，雙向10車道、局部8車道，最高車流量可達9600輛/小時。

距離上次改造，正好過去一個十年。

十年來，重慶路逐漸成為青島南北交通大動脈之一，與青銀高速、環灣路兩條南北主干道路一起，構成了進出青島市區的“三縱”主干道。

十年來，青島城鎮化進一步深化，全市常住人口突破1000萬人，城鎮常住人口873.67萬人，城鎮化率達到83.1%，成功晉級特大城市行列。

十年來，青島的交通從地面走向地下，多條地鐵相繼通車，運營里程居全國第10位。

十年來，青島的交通從地面走向空中，重慶高架路今日通車。

今年，重慶路日交通量已達9.7萬車次，在分流的情況下，占東岸城區南北交通總量的20%，年均增長率高達8%。

回望幾個關鍵時間點：1999年，青島GDP990億元；2013年，青島GDP8006.6億元；2022年，青島GDP14920.75億元。

其實，從一個案例就可以看出重慶路與青島發展的變化。

2000年，青島首家麥德龍進駐重慶南路116號。選址這里既避免了市中心及市區的交通擁擠，又因地價相對便宜，可以租賃或建設較大的店面，提供更便宜的商品。作為一家倉儲式超市，“背靠公路”就是麥德龍的選址邏輯，公路本質是一種高效鏈接，這條路，就是重慶路。

如今，麥德龍已經被折疊進了主城區之內，重慶路兩側空間結構全面重塑。

▲重慶高架路建成效果示意圖

03青島更快向北

在城市規劃學中有種說法：大城市的直徑是生活中日常使用的最快交通工具1小時內行駛的距離。

很多古城的周長在10公里左右，換算為直徑就是3公里，清朝末年北京的內城直徑大約在5公里，大概就是步行或騾馬走一小時的距離。

如今，有了發達的公路系統、有了軌道交通，城市的直徑擴大到了幾十公里。

▲重慶快速路的開通，利好北部城區，使青島城市布局可以更快向北發展

由腳步、騾馬所劃定的城市邊界，已經被現在的汽車和地鐵所大大拓展。后來，又出現了以主城區為圓心，以一小時的通勤時間為半徑所形成的具有明顯聚集效應的“一小時都市圈”概念。

從另一個角度來說，時間也是衡量城市的尺度。

據測算，重慶快速路建成后，從山東路開車去城陽區中心城區，僅需20分鐘左右，比目前節省約一半時間，雖然山東路還是那個山東路，城陽還是那個城陽，誰也沒有動，誰也沒有變，但“距離”更近了。

重慶快速路的開通，使青島城市布局可以更快向北發展。重慶路將平面道路系統提升為快速立體交通走廊，向天要發展空間，極大提升了通行效率。同時，作為東岸城區主通道，將有效緩解環灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況，對于打造南北交通新格局、提升城區交通出行效率具有重要意義。

作為青島主城區“三縱四橫”快速路網的重要一縱，重慶高架路不僅使青島的南北更暢通，還直接或間接將流亭高架路、仙山路高架路、仙山路立交、金水路立交、跨海大橋高架路、長沙路立交、杭鞍高架路、膠寧高架路、環灣快速路、膠州灣隧道串聯起來，編織成網，構成了青島市的交通主動脈。

空中俯瞰重慶高架路，氣勢壯觀。歷史大片仿佛在眼前一幀幀閃過。從投資224萬元的沙石土路，到投資126億元的高架路；從10萬人揮汗如雨，到數千人機械化作業；從坑坑洼洼的小白干路到飛架南北的重慶高架路……60年彈指一揮間，氣勢磅礴，熱血沸騰。這條城市主動脈，又一次在青島城建史上刻下閃光的坐標。

有建筑學家說，城市是人類所創造的最美妙、最高級、最復雜、最深刻的產物。城市建設是一門大學問，而交通擁堵又是城市繞不開的發展難題，考驗著城市管理者的智慧與決心。道路建設既事關民生福祉，也是支撐城市發展的基礎。

從小白干路，到重慶快速路，這就是青島寫下的答案。

▲重慶路路線示意圖

青島財經日報/首頁新聞記者 初志偉

責任編輯：崔現香