在“雙碳”戰略的驅動下，當前，我國電動汽車呈現高速增長態勢的同時，燃料電池汽車產業也在同步發展。
工業和信息化部最新數據顯示，今年1-11月，我國累計生產氫燃料電池汽車5261輛，同比增長35%；燃料電池系統成本下降到每千瓦3000塊錢，比2020年降低了80%，電堆體積功率密度達到每升4000瓦，比2020年提升了35%。
截至2023年10月，我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛，僅次于韓國的3.4萬輛，成為全球第二大燃料電池汽車市場；累計建成加氫站417座，位居全球首位,相比2022年底增加63座。
政策的支持與龐大的市場潛力，也驅使著部分深耕氫能源的跨國車企加速在華布局，高喊著“純電只是過渡，氫能才是未來”的口號入局，并渴望在新能源汽車滲透率超過40%的中國市場占據一席之地。
今年6月，現代汽車集團首個海外氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地——HTWO廣州正式竣工并開始生產和銷售，規劃年產6500套氫燃料電池系統。
12月15日，時隔半年走進HTWO廣州，該工廠已全面步入正軌，正常運行。
HTWO廣州生產線包括涉氫的電極電堆棟和非涉氫的系統總裝棟，兩個車間通過二樓連廊相連接。其中，電極電堆棟主要負責氫燃料電池系統核心零部件——電堆的生產；生產完成后，將通過二樓連廊運輸到系統總裝棟，和其他零部件一起組裝成氫燃料電池系統，并進行活性化檢測。
同時，為確保質量安全，核心配件組裝及用氫工程，采用90%的自動化。工廠生產全流程采用 ICT技術（信息通訊技術），通過廠內安裝的傳感器識別采集數據，進行智能分析和決策。
公開資料顯示，HTWO廣州投產后，與國內合作伙伴一起完成了3款氫能物流車和1款環衛車的開發。立足于廣州，與廣州公交集團、交投集團、文遠知行等企業合作，共同推廣公交、乘用車、物流車、冷藏車、氫能自動駕駛清掃車的使用。
據官方介紹，未來HTWO廣州將通過多種方式，參與以商用車為主的燃料電池汽車示范運營，還將為中國的氫燃料電池乘用車，以及船舶、軌道交通、發電等多個領域提供全球氫燃料電池系統。
就氫能技術而言，現代探索已久，在整個國際市場中與豐田等車企同處“第一梯隊”的位置。
商用車方面，其氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell已出口到瑞士、美國運營；氫燃料電池巴士ELEC CITY Fuel Cell，已在韓國普及應用。
乘用車方面，自2013年推出全球首款量產氫燃料電池車ix35 Fuel Cell以來，又于2018年推出第二代氫燃料電池車NEXO。官方資料顯示，截至2023年10月，NEXO全球累計銷量已超3.7萬輛，居全球氫燃料電池汽車銷量之首。
值得一提的是，NEXO已引入中國，在2022年獲得新能源牌照，可合法上路。
事實上，作為國家能源體系的重要組成部分和用能終端實現綠色低碳發展的重要載體，氫能是戰略性新興產業的重點發展方向。而燃料電池汽車作為氫能應用的先導領域，已成為全球高度關注和爭先布局的新興產業。
2020年，財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，并于2021年先后批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5個城市群，啟動了燃料電池汽車示范工作。
在示范政策支持下，我國燃料電池汽車產業實現了進一步發展。
2022年3月，國家發展改革委、國家能源局發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，提出到2025年，燃料電池車輛保有量約 5 萬輛的目標，并部署建設一批加氫站。
據統計，截至2023年7月，全國共有27個省級行政區制定了氫能產業發展規劃（或指導意見、行動方案）。
“我們正在探討面向未來經濟的可持續增長路徑，通過提高效能和發展可再生能源來達到碳中和目標。未來的經濟要增長，可能要依靠可再生能源（綠電）。在這個過程中，氫能自然就成了新的能源來源選擇。”12月7日，中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在2023世界新能源汽車大會上表示。
在我國燃料電池汽車進入提速的關鍵期，現代汽車通過布局HTWO廣州工廠，有望抓住中國市場發展的新機遇。
不過，需要注意的是，就目前我國與全球汽車能源的發展趨勢來看，電能依舊是市場普遍的解決方案。押注氫燃料電池汽車，想在中國市場取勝，還需邁過多道坎。
同樣作為在氫能源上探索的車企，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征就曾指出，當前國內市場基礎設施不夠完善，加氫不便導致規模效應沒有辦法顯現，初期購車成本高居不下。
據豐田統計，目前中國在運營的加氫站只有236多座，其中70兆帕只有24座，基本上都沒有開展正常的商業運營。
同時，在他看來，由于氫氣作為危化品來管理，儲運加環節難題造成氫氣價格高漲，導致后期車輛的使用成本非常高。
因此，即便理論上氫燃料電池汽車在補能效率、低碳環保方面較純電車型更具優勢，但在成本、運輸、補給便捷程度以及安全等多方面欠缺，尚未找到最優解。
“目前對氫能價值的認識還停留在戰略價值上，亟待開發的是氫能的商業價值。補貼示范是有限度的，規模不會很大，時間不會很長，必須抓住示范的窗口期，挖掘氫能的經濟價值。”此前，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也曾表示，雖然氫燃料電池的發展前景向好，但當前的核心問題是技術改進和成本下降。
此外，基于首個海外氫燃料電池系統研發生產基地——HTWO廣州，除了推動自身技術的迭代優化，如何打通氫氣在華運輸通道、提高加氫效率，推動加氫站商業化運營也是現代汽車、以及在華合資企業北京現代下一步需要思考與深入配合的方向。（見習記者 鞏兆恩）
來源：21世紀經濟報道
責任編輯：李賽男
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