2023年12月6日凌晨，從山東煙臺海陽固體火箭總裝測試基地出廠、遠赴廣東陽江海域的捷龍三號運載火箭成功升空，實現(xiàn)我國固體運載火箭海上發(fā)射“七發(fā)七捷”。
2023年9月，中國民營商業(yè)航天企業(yè)星河動力自主研制的首枚火箭“谷神星一號海射型（遙一）”在海陽東方航天港發(fā)射升空，打出了四個“世界第一”。
我國第五處火箭發(fā)射基地、首個海上發(fā)射母港--海陽東方航天港成為既可生產(chǎn)制造火箭，又具備發(fā)射條件的唯一一個海上發(fā)射技術(shù)服務港。
海陽為何短短五年時間從無到有成長為航天高地？除了地理位置優(yōu)勢外，還離不開煙臺航空航天、海工裝備的研發(fā)、設計、制造、運營與產(chǎn)業(yè)配套能力。
青島則與煙臺走了一條不同的船舶海工發(fā)展之路，兩座城市各有著怎樣的海工故事，又如何攜手打造高端海工裝備“山東樣本”？
煙臺：船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集群漸成型
中國第一艘自主建造的半潛式鉆井平臺、世界第一艘30萬桶圓形儲油加工船、世界第一條半潛式游艇專用運輸船、全球最大的電驅(qū)壓裂成套裝備、全球最大功率壓裂車等、世界第二大連續(xù)油管設備、液氮設備、亞洲第二超大型導管架、國內(nèi)首個海上航天發(fā)射平臺、全國最大的海上深水油氣平臺建造基地、全球四大深水半潛式平臺建造基地之一、全國五大海洋建造基地之一……
這些位于世界前列、中國第一的海工設備均來自煙臺。
現(xiàn)在的煙臺已經(jīng)在海洋牧場、海洋核電、臨海工程建設、海上風力發(fā)電、大型船舶建設基地、特種船舶建造、海洋石油天然氣裝備制造業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)區(qū)中，培育出了以中集來福士、杰瑞集團、蓬萊巨濤重工、中柏京魯船業(yè)、蓬萊大金等為代表的區(qū)域大型龍頭企業(yè)，初步建立了船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集群。
煙臺的海洋工程興起于20世紀90年代，最有代表性的企業(yè)就是在國內(nèi)外海洋工程技術(shù)上一直處于領先地位的中集來福士。2019年，2.5萬噸級的中集“泰瑞號”作為發(fā)射船，助力我國首次火箭海上發(fā)射試驗成功，為海陽建設火箭海上發(fā)射母港奠定了基礎。
中集來福士在國內(nèi)最早從事海洋工程研究，是國內(nèi)唯一一個同時擁有半潛平臺、自升平臺及海工特種船舶三大系列產(chǎn)品線的海工企業(yè)，也是國內(nèi)最大的海洋工程設計與制造企業(yè)之一，擁有一批高學歷、高素質(zhì)的海洋工程專業(yè)研發(fā)團隊，擁有世界一流的海工建造設施，擁有大型船塢、大型起重設施以及先進的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優(yōu)勢。
1994年，海洋工程業(yè)界著名人物、后來當選新加坡工程院院士的章立人來到煙臺，通過一系列合并收購，在煙臺造船廠基礎上創(chuàng)辦了煙臺來福士船廠，首次把新加坡海工基因帶到中國，建設了唯一一個由外資控股并完全由有著30年船舶建造經(jīng)驗的團隊來進行管理的船廠。
煙臺漫長的海岸線，深海作業(yè)不回淤的優(yōu)良條件，不因潮汐和氣候變化而變化的水情，為煙臺來福士建造全球最先進的海洋鉆井平臺提供了得天獨厚的環(huán)境。
值得一提的是，煙臺的花崗巖地基使來福士有條件建造全球最大的、起升重量高達兩萬噸的橋式起重機“泰山吊”。我國其它海工企業(yè)和世界上主要的海工企業(yè)均因為地基沉降問題，無法建造這么大的吊機，這也為來福士日后確立了獨一無二的競爭優(yōu)勢。
得天獨厚的地理位置、30多年的船舶建造經(jīng)驗、世界一流的造船設施以及世界馳名的商標品牌吸引了中集集團的目光。
當時的中集集團主要專注于集裝箱業(yè)務、道路運輸車輛業(yè)務、能源、化工及食品裝備業(yè)務、機場設備業(yè)務，預料到集裝箱業(yè)務將放緩，海工行業(yè)成為中集最寄予厚望的增長點，被稱為“中集的明天”。
2008年，中集集團完成對煙臺來福士的收購，外資企業(yè)到國有企業(yè)身份的轉(zhuǎn)變，也使來福士得到了國家的大力扶持和培育。
中集集團收購來福士后，調(diào)動了中集集團最優(yōu)秀的人才資源、金融資源、全球供應鏈管理能力，投入在海工業(yè)發(fā)展上。中集集團敏銳意識到，提升自身的基礎設計能力是突破中集海工行業(yè)發(fā)展瓶頸的首要問題，為此，中集海洋工程研究院成立，著重發(fā)展自主研發(fā)設計建造能力。
此外，中集集團計劃收購海工行業(yè)最大的設計公司、美國鉆井平臺設計商F&G。
“收購F&G，中集集團將具有與全球一流海工裝備制造商一決高下的能力。”對于收購F&G對中集集團的重要性，有分析師強調(diào)。
雖然交易最終被中交股份截胡，但后來幾年成功收購了瑞典和挪威兩家知名海工設計公司Bassoe Technology（BT）與 Brevik Engineering（BE），形成“五院三地”（煙臺、深圳、上海、瑞典和挪威）中歐互動的總體研發(fā)制造體系，整個研發(fā)技術(shù)團隊超過1200人。
海洋工程研發(fā)設計是海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)競爭的核心和靈魂。瑞典、挪威幾乎是最早發(fā)展海洋石油裝備的國家，此舉對中集來福士熟悉歐美標準、貼近目標市場需求、獲得國際高端客戶認可、提高國際話語權(quán)有重要意義。
中集來福士的成功，還來源于企業(yè)一批具有30多年建造經(jīng)驗的國際海工人才的超前眼光和不懈奮斗。
公司擁有的國際化海工專家隊伍，對海工產(chǎn)業(yè)有著較為深刻的理解。中集在產(chǎn)業(yè)升級之初，曾考慮過船舶產(chǎn)業(yè)，但后來抵御了國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)投資見效快、利潤高、配套成熟的誘惑，堅定發(fā)展海洋工程這一高端產(chǎn)業(yè)，并對海工產(chǎn)業(yè)培育周期長、資金投入大、產(chǎn)業(yè)升級的嚴峻復雜性有較充分的思想準備，在國內(nèi)當時無產(chǎn)業(yè)基礎、無經(jīng)驗可循的現(xiàn)實情況下，通過15年的艱難探索，結(jié)合國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色，率先為國內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)建立了一種獨特的發(fā)展模式。
如今，中集來福士以油氣鉆井為根基，延伸拓展到油氣生產(chǎn)、海洋漁業(yè)、清潔能源、特種船、平臺運營管理等六大領域。
40年的煙臺造船廠加上10年的中集海工路，從船舶制造轉(zhuǎn)向海工裝備，中集來福士的選擇，也為煙臺海工開辟了一條新的發(fā)展道路。
中集來福士在煙臺引領了400多家企業(yè)，為建設一流的海洋工程服務平臺，加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群奠定了優(yōu)勢基礎。現(xiàn)如今，煙臺擁有規(guī)模以上船舶與海工裝備企業(yè)50多家，配套企業(yè)200余家，已形成以海洋鉆井平臺、特種船舶和海上油田服務裝備制造為特色的海洋裝備制造業(yè)體系。
2023年6月，中集來福士黨委副書記楊易川在接受采訪時說，“目前，中集來福士已累計交付上百座各類海洋工程裝備，其中已交付的12座深水半潛式鉆井平臺，占全國80%、全球23%的市場份額，躋身全球深水海工裝備領域第一梯隊。”
與中集集團合作時，章立人希望，中集的巨大平臺能讓煙臺來福士在未來10年內(nèi)做到世界第一。
10年成功躋身第一梯隊，中集來福士用實力贏得了全球海工話語權(quán)。
煙臺海洋工程產(chǎn)業(yè)離不開中集來福士等龍頭企業(yè)，但中集來福士等個別企業(yè)的實力，不等同于煙臺海洋工程產(chǎn)業(yè)整體在競爭中也會始終具有領先優(yōu)勢。
煙臺海洋裝備制造產(chǎn)業(yè)集聚度高、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、協(xié)同創(chuàng)新與綜合配套能力強，從上游的海洋工程產(chǎn)品設計、配套設備制造，中游的海洋工程裝備設計及建造，到下游的海上鉆井、海洋油氣田生產(chǎn)運營服務等產(chǎn)業(yè)鏈，均有涉足。
同樣要注意到，海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈條不夠長，海上風電裝備、海水淡化和綜合利用裝備、海洋新能源利用裝備等仍處于起步期、培育期。
走在發(fā)展的路上，總會遇到新的困難，在克服困難的過程中，可以實現(xiàn)新的發(fā)展。
2022年，山東省工業(yè)和信息化廳印發(fā)的《山東省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》（后文簡稱《規(guī)劃》）賦予煙臺“核心引領”重任。規(guī)劃指出，煙臺要著力統(tǒng)籌岸線資源、產(chǎn)業(yè)基礎和創(chuàng)新資源，進一步做優(yōu)做強海洋油氣開采裝備和遠洋漁船，加快海上風電、深遠海養(yǎng)殖、海洋文旅等新型海洋工程裝備發(fā)展，著力打造全球海工裝備名城。
山東省“十四五”規(guī)劃明確提出了“支持煙臺建設中國海工北方總部”的任務要求，煙臺未來還有很大的想象空間。
回頭再看2019年。
五年時間，航空新城從無到有，大量的具有國際競爭力的煙臺海工企業(yè)及其配套企業(yè)參與其中，過去幾十年積累的完善的海工裝備研發(fā)、設計、制造、運營能力，確保了首次海上發(fā)射機遇來臨時，煙臺有能力成功搶抓機遇，從單純保障發(fā)射任務，到發(fā)展出全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)航天高科技產(chǎn)業(yè)集群。
這是海陽之路，也是海洋之路。
青島海工升級之路怎么走
青島同煙臺一樣，海洋區(qū)位優(yōu)勢明顯，海洋資源豐富，海灣、港口、海岸線條件優(yōu)良。同處于日本、韓國和中國構(gòu)筑的世界造船業(yè)“金三角”的中心位置，這一區(qū)域匯集了世界80%的船舶建造能力。
2022年，青島15個主要海洋產(chǎn)業(yè)中，80%的產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全省前列。其中，海洋船舶、海工裝備制造、海洋旅游、海洋交通運輸、海水淡化與綜合利用、海洋工程建筑6個產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全省第一。
也就是說，在海洋船舶和海工裝備制造領域，青島的產(chǎn)業(yè)規(guī)模要超過煙臺，位居全省第一。
2022年，煙臺海洋生產(chǎn)總值突破2300億元，海工裝備產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值263億元。青島海洋生產(chǎn)總值為5014.4億元，西海岸新區(qū)船舶海工產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破300億元。
作為海洋強市，青島同樣被委以“核心引領”重任。《規(guī)劃》指出，“著力推動以青島海西灣為核心的船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)集群提檔升級，進一步聚集國內(nèi)外海洋裝備領域優(yōu)勢創(chuàng)新資源，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，積極開展試點示范，打造全球領先的綜合性海洋裝備創(chuàng)新基地。”
對比《規(guī)劃》可以看出，煙臺的定位是全球海工裝備名城，更偏重海洋油氣資源開發(fā)裝備。而青島的定位是綜合性海洋裝備創(chuàng)新基地，更偏重船舶與海洋工程裝備總裝建造。
在青島承擔此重任的地方，就是國家規(guī)劃建設的三大造船基地之一、位于膠州灣南口西海岸的青島海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地。
這里是中國船舶集團國內(nèi)重要的制造基地，中石油系統(tǒng)全國唯一、中海油系統(tǒng)全國最大的海工裝備基地。
穿過膠州灣海底隧道進入西海岸新區(qū)，右手邊塔吊林立，一片繁忙。基地內(nèi)集聚了北船重工、中船柴、海油工程、海西重機等船舶制造與海洋工程企業(yè)以及各類配套企業(yè)50余家。基地內(nèi)形成了以造船為龍頭、船舶配套和技術(shù)研發(fā)同步發(fā)展的船舶產(chǎn)業(yè)集群。
青島的船舶與海洋工程裝備總裝建造離不開龍頭企業(yè)北船重工，北船重工的成長史，也是青島海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。
北船重工可以追溯到德國人1899年創(chuàng)辦的修船所，修船一直是其強項，在北海船廠時期，修船業(yè)務打入20多個國家和地區(qū)的市場，同時企業(yè)也在嘗試其他非船舶海工項目的開發(fā)，參與過南極中山站、長城站的建造，為勝利油田打造海上石油鉆井平臺，直到搬遷至海西灣后，大踏步向造船業(yè)邁進。
北船重工常務副總經(jīng)理劉杰在接受采訪時透露，北船重工的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是大型船舶建造維修，目前超大型礦砂船業(yè)績位居全球第一，大型散貨船市場占有率世界領先。
全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船--“國信1號”就是由北船重工建造，創(chuàng)造了養(yǎng)殖漁船單船噸位和養(yǎng)殖規(guī)模最大、單艙水體量最高、具備高度自動化和信息化的首個10萬噸級全封閉可游弋式大型養(yǎng)殖平臺等多項國內(nèi)外紀錄。動力系統(tǒng)，則是同在基地的海西電氣參與研發(fā)制造。
從北船重工的發(fā)展升級歷程可以看出，青島的海洋產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)基礎雄厚關(guān)系緊密，但強項是在船舶建造維修。
海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈較為復雜，各環(huán)節(jié)的價值增值分配比率從高到低依次為研發(fā)設計、高端裝備生產(chǎn)加工、工程裝備服務、基礎部件生產(chǎn)加工、原材料生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)。
位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)設計是整個海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)。因為海工裝備產(chǎn)品往往針對用戶的特定需求進行研發(fā)設計，不能規(guī)模化生產(chǎn)，該環(huán)節(jié)的創(chuàng)造能力最高、附加值最大、在整個鏈條上的利潤也最豐厚。
在近期一篇第一作者署名為孟慶勝（青島市海洋發(fā)展局局長）的論文《青島構(gòu)建現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系的若干思考》里，作者在論述青島海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的短板時指出，青島的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級較慢，如海工裝備 EPCI鏈條結(jié)構(gòu)（設計、采購、建造、安裝）中，中海油青島海工仍以C端建造環(huán)節(jié)為主，與煙臺中集來福士具有EPC三個環(huán)節(jié)相比，還缺少價值鏈條高端的設計和采購環(huán)節(jié)。
局長指出的問題，一針見血，青島海工的優(yōu)勢與不足，盡在其中。
論文也給出了提升研發(fā)設計能力的方案，“推動中國船舶重工集團船舶設計研究中心盡快落地，補齊船舶海工研發(fā)設計短板。依托中國船舶海洋裝備研究院、中船710、712、725所、哈爾濱工程大學青島創(chuàng)新發(fā)展基地等機構(gòu)，爭取國家、省級重點研發(fā)計劃，創(chuàng)新技術(shù)、集聚人才……”
不過，這也不只是青島的問題。從全國來看，我國海工裝備在全球處于第二梯隊，從海工產(chǎn)業(yè)鏈來看，我國相對具有優(yōu)勢的就是總裝建造環(huán)節(jié)，總裝建造能力和新加坡相當，但在海工裝備（尤其是高端海工裝備）的設計、配套、總包、關(guān)鍵技術(shù)等方面存在差距。
歷史上，新加坡是世界修船中心，其海洋平臺經(jīng)歷了修理、改裝、建造的三個歷程，逐漸積累了經(jīng)驗發(fā)展至今。青島等大部分地區(qū)走的路，與新加坡是基本相同的。
埋頭建造，只能成為行業(yè)苦力。高端建造，也只是別人的高級苦力。我們向來在需要下力氣的地方能做到行業(yè)第一、世界第一，但競爭的優(yōu)勢在于不但能動手，還要能動腦。
過去業(yè)界把中國的造船工業(yè)比喻為船殼工業(yè)，雖然有大量海外訂單，從數(shù)據(jù)上看興旺發(fā)達，但關(guān)鍵零部件本地化率還不夠高，導致營業(yè)收入大，但利潤總額低的現(xiàn)象。
中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月，全國74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入2909.6億元，利潤總額127.8億元。
一方面，在勞動力成本、制造成本的主導下，造船業(yè)經(jīng)歷了從歐美到日韓再到中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國成為最大造船國家。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年我國造船國際市場份額連續(xù)13年居世界第一；在全球18種主要船型中，我國有12種船型新接訂單量位列世界第一。
另一方面，造船業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，總裝建造廠尚不具備成為鏈主企業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。體量進入第一方陣，質(zhì)量上距歐美、韓國、新加坡還有差距。
要解決這個問題，就要突破設計等環(huán)節(jié)存在的短板，提升設計自主權(quán)，設計自主權(quán)決定了國產(chǎn)化率，決定了如何分配供應商，有助于大幅降低成本，提升議價能力。
誕生“國信1號”的海西灣造修船基地，在2017年誕生了全球首座半潛式深海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備"Ocean Farm 1"(海洋漁場1號)，由中船重工武船集團建造，挪威薩瑪爾集團設計研發(fā)。
當時，我們只充當了一個建造者的角色，整體設計、核心技術(shù)、最高的附加值都掌握在外國海工企業(yè)手中。
重溫2018年6月13日習近平總書記視察煙臺中集來福士時的指示：“基礎的、核心的東西是討不來買不來的，要靠我們自力更生、自主創(chuàng)新來實現(xiàn)。”
中集來福士的可燃冰平臺“藍鯨系列”從基礎設計到建造、交付都由中集來福士完成。
然而，“藍鯨1號”問世并不順利。研發(fā)之初，平臺鉆井系統(tǒng)完全由外方掌控，成本占到工程總投資40%左右，意味著要花費近3億美元從國外采購鉆井系統(tǒng)。來福士與外方談判十幾天，僅磨來180萬美元的“優(yōu)惠”。
從“來圖加工、來料加工”的建造商，到高端海工裝備EPC總包服務商，中集來福士用了10年時間，沖進全球海工行業(yè)第一梯隊。
青島海工升級之路，就是學習先進，實現(xiàn)更高水平的科技自立自強。
青島在設計“國信1號”的時候，倒逼創(chuàng)新，將整體的設計、核心技術(shù)掌握在青島的海工企業(yè)手里，已經(jīng)形成30多項自主知識產(chǎn)權(quán)，突破了船載艙養(yǎng)、水體交換、減搖制蕩、減振降噪、清污防腐、智能集控六大關(guān)鍵技術(shù)。項目累計形成系列技術(shù)成果60余項，申請專利保護40余項。
現(xiàn)在，30萬噸級超大型“國信4號”已啟動功能論證和總體設計，從海工裝備制造產(chǎn)業(yè)升級的角度來說，其重要意義已經(jīng)超越了養(yǎng)殖本身。
攜手合作，賺世界的錢
2022年，山東船舶與海工裝備制造完工量264.3萬載重噸，在全國位居第五。第一大省是江蘇，造船完工量為325艘、1743.3萬載重噸，占全國份額的46%、世界市場份額的21.8%。
江蘇已經(jīng)連續(xù)十四年位居全國首位，其80%左右的船舶海工制造企業(yè)，都聚集在蘇中三城：南通、泰州、揚州，三地合作打造世界級“通泰揚海工裝備和高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)集群”。
長三角海工聚集區(qū)和渤海灣海工聚集區(qū)是中國目前形成的兩大海工重鎮(zhèn)。其中江蘇省遙遙領先，值得山東學習。
《規(guī)劃》指出，到2025年，山東全省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量要保持在全國的10%以上，船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持在全國前三位。全力打造山東半島高端船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，打響“山東海工”品牌。
青島、煙臺，再加上威海，三大船舶與海洋工程裝備制造基地產(chǎn)值占全省的80%以上。
站在全省的角度看，山東要爭先，就代表了青島、煙臺、威海要合作爭先。從各項數(shù)據(jù)來看，通泰揚地區(qū)是青煙威地區(qū)的學習對標對象。
從青島、煙臺的代表企業(yè)來看，兩地也走了兩條不同的海工之路，船舶海工與裝備海工，應是互補而非競爭關(guān)系。
在海工裝備領域，總裝是一個全球合作的概念，分工有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自己門門第一，是不現(xiàn)實的目標。
“通泰揚”船舶海工集群通過差異化競爭，形成了南通的海工裝備、豪華郵輪，泰州的大型油船和集裝箱船，揚州的大型散貨船和滾裝船等特色基地。
山東船舶與海工制造產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展仍處在裝備仿制與跟跑階段，需要克服科技創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次不高、地方配套銜接不暢等問題。
“孔子登東山而小魯，登泰山而小天下”，我們目前可以說做到了“登東山而小魯”，那么下一步的目標是突破歐美國家對核心海工技術(shù)的封鎖以及新加坡和韓國對高端項目的激烈競爭，才是“登泰山而小天下”。
海工裝備不僅涉及海洋資源的開發(fā)，更關(guān)系到國家對未來海洋空間和話語權(quán)的爭奪，已經(jīng)不是單純的商業(yè)行為，在某種程度上，全球發(fā)展海工都是國家意志的體現(xiàn)。我們做出多大的成績，就代表中國在全球海工領域掌握多少話語權(quán)。
“欲國家富強，不可置海洋于不顧。”中國作為一個超大型工業(yè)化國家，海洋裝備產(chǎn)業(yè)是強國大業(yè)。開發(fā)海洋、經(jīng)略海洋，青島煙臺，當挑重擔，揚帆滿舵，奮楫遠航！
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 初志偉
責任編輯：李賽男
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