在公告“未收到華為共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關事項”四天之后，江淮汽車與華為的關系再度“生變”。
12月1日晚間，江淮汽車（SH600418）發布公告稱，與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》，自簽訂之日起10年內有效。根據協議，江淮汽車將負責雙方合作車型的產品開發，并提供生產基地；江淮汽車同意華為終端或其指定的第三方在全球范圍內獨家提供合作車型的銷售服務，包括但不限于營銷、銷售、用戶及生態運營。此外，雙方將共同搭建合作車型的服務體系。
江淮汽車在公告中表示，基于該合作，華為終端與江淮汽車高層將建立定期互訪機制，定期開展市場信息、行業動態、技術創新、營銷經驗等方面的交流，包括在內部分別設立工作組、成立聯合工作組、開展聯合市場調研、推廣等工作。
值得一提的是，該協議劃清了合作雙方的知識產權界限。在本項目合作過程中，由華為終端獨立開發的或完全由華為終端提供的任何技術、工具、設施、人員、設備、參數、數據、要求（包括設計、技術、測試及質量要求，及其各自的文檔），以及技術訣竅所產生的技術成果及其衍生作品，屬于華為終端作品，知識產權屬于華為終端所有，而江淮汽車的相關知識產權則屬于江淮汽車所有。
這也意味著江淮汽車首次以官方形式確認將以“智選車”模式加入華為“鴻蒙智行”。不過需要注意的是，雙方此次簽署的協議涵蓋了合作內容、職責分工、組織運作以及知識產權等內容，多涉及生產和技術層面，并不涉及資本合作。
牽手并非秘密
事實上，江淮與華為的合作并非秘密。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在2023廣州車展上透露，合作伙伴繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，分別來自北汽和江淮；日前在華為與奇瑞合作的智界S7上市發布會上，余承東再次預告“北汽和江淮兩個‘界’產品已在開發的過程中，產品也將越來越高端。”
此前余承東多次在公開場合表示，江淮汽車是華為智選車合作伙伴之一。有消息稱，江淮汽車與華為合作開發的首款車型是一款高端新能源MPV，售價或在百萬級，預計2024年二季度量產，銷量目標為上市首年交付5萬輛。不過雙方均未對這一消息進行回應。
去年6月，有傳言稱華為在嘗到與賽力斯合作的“甜頭”后，意圖擴展智選車業務，并將尋求合作的目光瞥向了奇瑞、江淮、極狐等品牌，合作新車也與問界品牌旗下車型相同，進入華為終端店面銷售。彼時雙方均未作出明確回復，但江淮汽車股價在當時連續兩個月翻番。
今年以來，隨著更多消息浮出水面，華為與江淮合作造車的傳言得到證實。
據肥西發布官微，今年1月9日，在華為坂田基地總部，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華與華為常務董事余承東深入商談，共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展。江淮汽車和華為將基于華為在智能汽車部件領域的能力，共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術。
2月，中建集團發布消息，中建六局聯合體中標了安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。
10月23日，肥西發布稱，隨著機電等首批設備進場，肥西新能源汽車產業園總裝、焊接車間距離竣工交付又近一步。同時，涂裝、能源中心等其他單體也在全速推進，年底前將陸續分批交付江汽集團。項目建成后年營收不低于1000億元，成為肥西新能源汽車產業集群的龍頭。
據悉該項目預計明年1月15日前完成各單位竣工驗收，這也與此前傳出的“江淮與華為合作的首款車型將于明年投產”的消息不謀而合。
智選“四界”初具規模
華為與車企有三種合作模式，分別是標準化零部件供應模式、HI模式（Huawei Inside）以及鴻蒙智行（原“智選車模式”）。在鴻蒙智行模式下，華為與車企共同開發設計產品，車企負責生產，最終由華為提供銷售渠道，賽力斯、奇瑞、江淮、北汽均是鴻蒙智行生態聯盟的成員。
華為與四家車企的合作有所不同，與賽力斯合作聚焦SUV，與奇瑞聯合側重C級轎車，與北汽合作瞄準高端電動轎車，與江淮合作傾向于更大型的MPV。目前鴻蒙智行模式已推出問界M5、問界M7、智界S7三款車型，售價在20-30萬元。
與此同時，華為正在加速推進其智能汽車業務。
11月25日，長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》。經協商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。而長安汽車及關聯方將有意投資該公司，比例不超過40%，并與華為共同支持該公司的未來發展。余承東表示，新合資公司還是由華為來主導技術研發方向，未來華為智選車業務的合作伙伴都會陸續加入合資公司。
不過與最早做出回應稱“已收到關于共同投資目標公司、共同參與打造電動化及智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜”的賽力斯不同，江淮汽車的回應則存在波折。
11月27日，江淮汽車在官網發布聲明稱，華為本次在車領域平臺戰略的調整，不影響雙方之間的后續合作。另外，對于華為擬設立汽車智能系統及部件解決方案獨立公司的有關事項，江淮汽車高度關注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關事宜。
然而當日晚間，江淮汽車公告對上述《聲明》進行說明，2019年，江淮汽車與華為開展戰略合作，但目前未存在實質性進展，故前期未進行相關信息披露。此外，江淮汽車未收到華為共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關事項。
不過，華為新公司的出現也讓業界對華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮這四家車企合作的鴻蒙智行模式產生了擔憂。余承東透露，新公司已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團等有實力的車企加入。
需要注意的是，各方將出資獲得多少股權比例暫未透露，后續來看，持股比例多少對于合作深度的影響、以及新平臺公司的組建將對華為智選車業務的發展方向帶來哪些新變化，如何在股權多元化的公司中平衡各車企之間的競爭，是華為需要重點思考的問題。
“歡迎合作伙伴一起共建，共同來打造這種最領先、極致的智能汽車解決方案的產品。幫助車企造好車，幫助車廠賣好車，是我們堅定不移的方向。”余承東表示。
來源：21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
責任編輯：李賽男
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