聽流水潺潺，看郁郁蔥蔥，“湖”景這邊獨好。日前，經青島地鐵集團第一建設分公司反復優化方案，青島地鐵9號線一期惜福鎮站南移，距離惜福湖9米打造省內首個臨湖地鐵站。這一舉措既滿足了涉路交通調流要求，而且對周邊環境與居民出行幾乎不造成影響。車站主體與兩組風亭、一個出入口及無障礙電梯同期圍蔽，滿足“車站主體與附屬同期施工”的要求，預計縮減總工期8個月。
施工現場
巧妙南移！最大程度減少擾民
青島地鐵9號線一期工程惜福鎮站位于王沙路與百福路交叉口西側，沿王沙路下東西向敷設，為地下兩層島式明挖車站，車站總長190米，基坑寬20.3-24.0米、深20.3-24.2米，有效站臺長118米、寬11米，附屬共設4個出入口、2組風亭及1個無障礙電梯，由中國鐵建股份有限公司承建。
結合城市更新規劃，青島地鐵集團第一建設分公司經過前期工作調查，多方案對比論證，最終確定了車站南移方案，優化取消了車站北側人行道綠遷（行道樹39棵）和10千伏電力管線遷改、減少了地面附著物遷移工作量（交通標識牌9個、路燈7個、公交站牌1個、攝像頭4個、紅綠燈2個、道路里程碑3個），減少了征拆和恢復，最大程度保留了既有各種交通設施。遷移和調流過程中，通過道路中央隔離帶平移和調整道路標線等簡易措施，道路調流過程僅僅用了兩個夜間，幾乎對周邊環境與居民出行無影響。此外，車站主體與兩組風亭、一個出入口及無障礙電梯同期圍蔽，滿足“車站主體與附屬同期施工”的要求，高度契合建設世界一流地鐵的安全、高效、綠色、和諧的目標。
出地鐵9米就是湖！讓綠肺走出深巷
樂居山水是傳統觀念，君子遇水必觀。廣袤的7萬平方米惜福鎮湖像是大地的眼眸，靈動幽深。作為城陽片區綠肺，卻因為交通不夠便捷，知曉度并不高，有“酒香也怕巷子深”的遺憾。
惜福鎮站優化后，以“微調站位找方案最優解”的創新思路，找到了最符合當下環境的一個選項。車站南移后，主體結構距離惜福湖約9米，附屬出入口約50米長結構已進入湖內。中鐵十九局項目總工南寧表示，臨湖施工最大的難點是防止湖水滲流至車站基坑，造成基坑失穩。依據現行標準規范初始環境風險為Ⅰ級，填湖邊線距主體基坑或鄰近附屬基坑的水平距離大于對應基坑深度0.7倍時，環境風險可降級為Ⅱ級，進而降低安全風險。
因為臨湖區域多，施工難度大，為降低惜福鎮站施工中的周邊環境風險等級，第一建設分公司采取了圍堰填湖方案。據勘測，車站范圍存在1條破碎帶，寬約135米，寬度覆蓋整個車站主體范圍；車站主體基坑富水砂層最大厚度為8.2米，開挖過程極易發生坍塌、管涌。因此結合周邊環境、工程地質和水文地質條件、施工技術等因素，車站圍護結構采用800毫米厚地下連續墻外加3道內支撐的支護體系，來控制基坑開挖風險。
第一建設分公司副處長倪向陽表示：“方案優化后，惜福鎮站將成為擁有‘一線湖景+三個出入口’的寶藏地鐵站！這樣的地鐵站，放眼省內也是屈指可數。”
地鐵車站與周邊環境和諧共生的背后體現出青島地鐵“為城市建地鐵，為人民建地鐵”的理念與格局。青島地鐵9號線惜福鎮站的臨湖樣板，為環湖板塊規劃商業中心賦予了超高的價值，從而助推城陽區鄉村旅游產業進一步發展，更為項目周邊吸引來利客來等全能生活配套，從而為惜福鎮片區開發帶來更大的想象空間。
目前惜福鎮站正在進行車站圍護結構地下連續墻施工，下一步，第一建設分公司將加快步伐推進各項工作進展，全力施工圍護結構，為基坑開挖做好充分準備。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：崔現香
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