中國汽車銷量增速放緩以及各地相繼出臺的限購政策，讓經銷商的日子普遍不好過，為了將新車銷售出去，降價大戰頻繁上演。在一片“降”聲中，也有逆行者。目前，部分熱銷車型出現提車加價現象，并且加價方式也花樣翻新，從讓消費者直接交付現金，變身加裝裝飾、延長保修、店內上保險等。國內屢見不鮮的加價提車現象，已經違反價格法關于明碼標價的規定，強制加裝飾則違反反不正當競爭法。
加價快速提車
市民林先生近期買到了心儀已久的廣汽本田冠道，但新車是開上了，購車過程卻讓他心里一直堵得慌。從這款新車上市前，林先生就開始關注，不停到4S店打聽何時上市、新車售價等信息。新車上市后，在林先生選好車型準備下定金購買時，銷售人員給出的預定期卻讓他傻了眼。林先生表示：“銷售人員稱店內已經收到大量冠道車型訂單，而且有在上市前便支付定金的消費者，因此林先生需要等待3個月左右的時間才能提車。”
此前，林先生通過搖號獲得北京市機動車購車指標，但6個月的購車期限即將到期，3個月的等待期對于他來說，意味著購車指標的作廢。在向銷售人員提出急需購車的意愿后，該銷售人員向林先生提出了解決辦法：“加裝店內價值2萬元的裝飾便能提車。”林先生稱，此前聽說過加價提車，但沒想到自己也趕上了。此后，林先生曾到廣汽本田4S店，準備選購與廣汽本田冠道價格相當的全新漢蘭達，但也被告知提車需要較長時間，如果想加快提車速度，也要加裝價值2萬元的裝飾。最終，林先生在購買全車貼膜等裝飾后，最終仍然購買了廣汽本田冠道。林先生無奈地表示：“如果不是喜歡該車型，又趕上指標快到期絕對不會多花冤枉錢。”
根據林先生的購車經歷，北京商報記者發現，目前廣汽本田冠道的加價現象十分普遍。在一家廣汽本田4S店，記者以消費者身份表示要購買冠道車型時，銷售人員表示該車已經積壓了不少訂單，提車需要等待2個月。同時他還表示，如果想盡快提車，可以加裝2萬元的裝飾，現在店內便有現車。該銷售人員透露，按照車輛預定流程，新車提車時間是按照消費者訂單提交的先后進行排序，但是消費者并不知道自己訂單所對應車型是否已到，這就給經銷商加價留出了操作空間。“實際上，加價提車就是將原本屬于其他消費者的新車賣給了‘加價’的消費者。”該銷售人員表示。
2萬元“插隊”權
事實上，林先生的遭遇只是目前加價提車的縮影。一款新車上市后，訂單的增加不僅使經銷商看到了銷量的提升，更嗅到了商機。
以今年剛剛上市的上汽大眾途觀L為例，采訪中，多數4S店銷售人員均表示，現在該車型無現車銷售，消費者購車需要預定，而提車周期在2個月左右或者更長，并不能給出具體的提車時間。一位銷售人員透露，上汽大眾途觀L分為1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）兩種不同發動機車型，由于2.0T發動機車型售價較高，因此訂單主要集中在1.8T發動機車型上。其中，售價27.68萬元的330TSI自動兩驅旗艦版為店內的主推車型，等待時間相比其他車型稍短。
然而，當北京商報記者提出急需購買新車的意愿時，銷售人員表示，如果想在最短時間內提車，可以選擇在店內加裝價值2萬元的裝飾，便能將訂單往前提，盡快提到新車。“目前該車型貨源緊張，我們只是為急需用車的消費者提供一種選擇并不強制，4S店基本都會要求消費者加裝裝飾，用2萬元買個‘插隊’權。”他表示。
北京商報記者調查發現，不止上汽大眾途觀L，廣汽豐田全新漢蘭達、東風本田思域、廣汽本田冠道等車型同樣存在加價提車現象。廣汽豐田全新漢蘭達上市后便一直處于加價提車狀態，目前需要加價2萬元裝飾才能提車，如果消費者不選擇加價，等待時間高達4個月。而本田旗下思域和冠道更是加價提車現象的重災區。在一家廣汽本田4S店，記者以消費者身份表示要購買冠道車型時，銷售人員表示該車已經積壓了不少訂單，提車需要等待4個月。同時，他還表示，如果想盡快提車，可以加裝2萬元的裝飾，現在店內便有一輛現車。該銷售人員透露，按照車輛預定流程，新車提車時間是按照消費者訂單提交的先后進行排序，但是消費者并不知道自己訂單所對應車型是否已到，這就給經銷商加價留出了操作空間。“實際上，消費者加價就是購買了‘插隊’權，將原本屬于其他消費者的新車賣給了‘加價’的消費者，因此提交訂單購車可能需要等待更長時間。”他表示。
現金加價避稅
據了解，早在1999年，廣汽本田雅閣就曾出現加價提車的現象。當時，由于車型緊缺，如購買該車型，經銷商開始以現金加價的方式“先購先得”。一汽馬自達6、廣汽本田CR-V、上汽大眾途觀等車型，都曾出現加價提車的現象。其中，一汽馬自達6還以顏色制定不同加價金額，其中紅色金額最高。而上汽大眾途觀曾經長期低至1.5萬元、高至3萬元的加價提車時期，也成為國內車市上的一道“風景”。
根據中國汽車工業協會統計，去年我國汽車銷量為2802萬輛，同比增長13.7%；乘用車銷量創歷史新高，達到2437.7萬輛，同比增長14.9%。對于車市來說，雖然去年成為近年來少有的“豐收年”，但車市壓力依然存在，據預測，今年國內新車銷量為2940萬輛，同比增幅回落至5%左右。
業內人士表示，國內車市整體放緩，新車價格逐漸走低，但個別熱銷車型，由于受經銷商的“饑餓營銷”，以及產能不足等因素影響，造成逆市加價的現象。北京商報記者調查發現，除廣汽本田冠道外，廣汽豐田全新漢蘭達、東風本田新思域、北京奔馳GLC、上汽大眾途觀L等車型也存在加價提車情況，并且加價方式也從此前單一現金加價，轉變為加裝裝飾、在店內上保險、購買延長保修服務等多種手段。
一位經銷商負責人透露，此前新車加價多采用現金方式，在消費者購車時該部分金額不被計入車輛價格內，存在逃稅風險，因此目前多數經銷商采取加裝裝飾的方式，以便規避風險。“車市價格競爭激烈，經銷商在銷售中只能通過降價方式售車，多數4S店在新車銷售環節已無利潤可言，主要靠保養維修、新車上牌、裝飾等方式獲得利潤，但多數消費者并不會選擇到4S店進行新車裝飾，因此通過熱銷車型搭售的手段，能夠獲得更多利潤。”他表示。
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