8月15日，歡呼聲、喝彩聲在地鐵2號線二期合川路站響起。當天，地鐵2號線二期工程項目佛耳崖站—合川路站區間右線盾構機“漆杰號”的始發儀式在該站舉行。隨著盾構機紅色的刀盤緩緩轉動，佛-合區間右線順利完成盾構下井組裝驗收，成功始發，比計劃工期提前了兩個月，成為全線首個正式進入盾構掘進階段的項目。
作為在現場見證這一難忘時刻的眾多地鐵建設者中的一員，中鐵二十五局青島地鐵2號線二期工程項目盾構架子隊副隊長漆杰感到非常自豪，因為這臺地下挖掘神器就是用自己的名字命名的，這也是青島地鐵在線路建設中，首次用建設者的名字為盾構機命名。
“漆杰號”盾構機
真新鮮！盾構機用建設者名字命名
“漆杰號”盾構機為復合式土壓平衡盾構機，開挖直徑6.44米、全長120米，總重約600噸，共拼裝1280環管片。按照施工計劃，這臺“龐然大物”將由合川路站始發，向西掘進至佛耳崖站貫通，完成區間單線長約960米“地下之旅”。它的順利始發標志著2號線二期工程施工進入新階段。盾構機又被稱作“工程機械之王”，是集機、電、液、氣、傳感于一體的大型自動化掘進設備。在現場，32歲的漆杰望著這臺“漆杰號”激動地說：“從事盾構機作業9年多了，萬萬想不到，有一天自己的名字會成為這個‘大塊頭’的名字。”大學學習機械專業的漆杰，來自江西萍鄉，就業以來，跟隨盾構機輾轉全國多個地鐵施工項目。
在2號線二期工程建設中，項目部嚴格落實青島地鐵集團“兩進三環四管五保”的管理思路。其中，“兩進”就是指黨員和管理人員進班組，讓他們參與班組建設、技術攻堅。在談到以建設者的名字為盾構機命名時，項目經理郭明俊說：“此次以班組‘兩進’人員命名盾構機，就是希望讓管理人員以主人翁的姿態帶領班組工人發揮主力軍作用。”他表示，事實證明，這一做法確實營造出了創先爭優的火熱氛圍，從盾構機進場、吊裝到組裝、調試、驗收完成，僅用了13天。“上級統籌規劃給力，項目管理人員積極推進，班組建設助力，五小創新推動……都是工期提前兩個月的關鍵因素。”郭明俊說。
在“兩進”人員的帶動下，班組的“金點子”不斷——自創的“鋁合金方管法”，將初支平整度平均偏差值降低到10毫米 ,做到“內實外美”；優化工序工法后，日均開挖方量提升至1160立方米，效率提升100%；研發改進的機械設備旋轉半徑報警裝置、基底圓弧斷面控制模具、新型小型打夯裝置等多項成果應用在施工現場，極大提高生產效率；監理一次性通過驗收率提升至100%……多項“五小創新”推動工期提前兩個月，刷新了盾構施工進場的“進度條”。
“這次2號線二期工程首臺盾構機以我的名字命名，我感到無比的自豪和光榮。作為班組‘兩進’人員，我將以主人翁的姿態帶領班組工人發揮主力軍作用，積極調配資源，高質量完成青島市地鐵2號線二期工程項目的建設任務。”漆杰告訴記者，始發作業后工人們將分成兩班，24小時不間斷掘進。
地鐵2號線二期合川路站
真聰明！新技術讓大塊頭有“大智慧”
“原來盾構機長這樣。從側面看過去，它特別像一臺老式蒸汽機！”盾構始發前一天，該項目的測量隊長范國慶帶著當天剛入職的測量隊見習生劉洋來到了地鐵2號線二期工程項目施工現場，這是劉洋第一次真實見到盾構機的側剖面。范國慶微笑著表示，“漆杰號”可不是一臺普通的盾構機，而是為佛-合區間量身打造的智能機型，將來要為復雜地質的盾構機智慧化施工提供樣板。佛-合區間掘進區間建筑物密集，巖石堅硬，地質巖溶發育強，且掘進途中要解決下穿侯家莊河、側穿人口密集住宅區及金水橋橋墩等施工復雜環境，存在安全管控要求高，風險源眾多，掘進風險高，地下管線錯綜復雜、穿越砂層、地層巖性轉換頻繁等一系列難點。
針對區間施工難點，在青島市市政公用工程質量安全監督站指導下，青島地鐵集團聯合中鐵隧道局集團成立盾構施工“智囊團”，圍繞世界一流地鐵“1+6”目標體系，因地制宜、精密部署，精心完成盾構機選型設計，為“漆杰號”配備了多項智能創新技術——新增超前地質預報系統，對不良地質進行有效探測，做到早發現、早預警，充分保障掘進期間的安全；針對復雜多變的地層地質情況，盾構機還配備了新型止漿板、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統和渣土實時稱重系統在內的3種智能化系統，能夠有效控制地面沉降，多管齊下提升工程質量，為確保盾構施工高效安全推進奠定堅實基礎。
開始“地下之旅”的“漆杰號”
真神速！“巨無霸”猶如穿山甲挖洞
“火熱的天，火力推進！”右線盾構掘進班組長朱苗飛形象地解釋了盾構機作業對推進2號線二期建設的意義：“我干這一行二十年了，一直都在盾構領域，從推進、管片同步注漿到管片拼裝全過程的維保都是拿手絕活。以前我們2000人挖一條小隧道大概需要5年左右，現在用一臺盾構機挖一條大型隧道僅需要5到8個月。”盾構機作業類似于穿山甲挖洞，盾構機的刀盤、刀具相當于穿山甲的前爪，用來挖土；盾構機的盾相當于穿山甲的背，是用來支撐挖好的洞以防坍塌；此外，盾構機還有出土系統和管片，分別用來將挖出的土送到洞外，同時保證挖出的洞更加堅固，這不僅大大提高了2號線施工效率，更是節省了成本。
據介紹，2號線二期線路全長8.9公里，由西向東設站8座，由青島地鐵集團有限公司第一建設分公司建設。其中，中國鐵建股份有限公司承建、中鐵二十五局集團有限公司施工的2號線二期工程土建02工區包括佛耳崖站、合川路站、佛-合區間、合-漢區間的兩站兩區間，受地質和地理位置等因素影響，是全線最難啃的“硬骨頭”之一。今年是城市更新和城市建設三年攻堅行動承上啟下的關鍵一年。地鐵建設是城市更新建設十大攻堅領域主要任務之一，而地鐵2號線二期工程是青島地鐵三期建設工程中首條全面開工的線路。
一條地鐵線，激活一片區。目前，已開通運營多年的青島地鐵2號線一期“人氣拉滿”，日均客運量穩居青島地鐵已運營的7條線路“三甲”。2號線二期工程建設項目作為連接李滄東部與中心城區的交通大動脈，對于完善東岸城區線網結構，帶動李滄區東部及世博園片區的規劃發展意義重大，備受青島市民尤其是李滄東部地區居民關注。截至目前，青島市地鐵2號線二期工程6座明挖車站均已開始主體結構施工，2座暗挖車站正在進行土方開挖，全線已全面進入施工大干階段。
在后續建設過程中，全體參建人員將錨定“建設世界一流地鐵”目標，秉承“為城市建地鐵，為人民建地鐵”的理念，以十足的干勁和嚴謹的態度，高質量完成盾構推進任務，全力以赴保工期、抓進度，推進建設優質精品軌道交通工程。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：王海山
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