財聯(lián)社6月12日訊 銷量、利潤的雙重壓力之下，蔚來將“刀”揮向了旗下全系產(chǎn)品及部分用戶權益。
6月12日，蔚來宣布全系車型起售價減3萬元；新購車首任車主用車權益調整為整車6年或15萬公里質保等；免費換電補能不再作為標準用車權益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務套餐。
持續(xù)低迷的交付數(shù)據(jù)和下降較快的單車毛利率，是蔚來汽車此次“動刀”的主因，并在此前已有所征兆。“現(xiàn)在看到整個市場價格變動非常大，我們不會以減配的方式做價格調整。我們現(xiàn)在很多高價值的東西都是標配的。我們認為這對用戶是有價值的。”在6月9日發(fā)布一季報后的電話會議上，蔚來汽車董事長李斌便已放出口風，“我們也在考慮靈活的措施，比如對于那些不需要換電權益的用戶。從用戶利益出發(fā)，我們也會考慮已經(jīng)購車的用戶利益。”
一季報顯示，蔚來汽車今年一季度累計交付新車約3.1萬輛；銷售收入約92.25億元，較2022年第一季度下降了0.2%，較2022年第四季度下降了37.5%。與之相伴的，是蔚來持續(xù)下降的毛利率水平——2023年第一季度，蔚來的汽車毛利率僅為5.1%，2022年第一季度這一數(shù)字為18.1%，2022年第四季度則為6.8%。受汽車毛利率下降影響，今年一季度，蔚來公司整體毛利率僅為1.5%，較上年同期下滑了13.1個百分點。
盡管蔚來首席財務官奉瑋將銷售收入和毛利率的下降歸結為ET5和75kWh標準續(xù)航電池包交付量占比提高帶來的平均售價降低，以及由于產(chǎn)品組合變動以及電池成本的增加，但李斌在隨后的解釋中卻道出了“實情”。
“ET7、ES7和ET5的市場表現(xiàn)和我們的預期有差距，主要是因為去年有權益和補貼，今年權益和補貼退出，相當于每輛車平均漲了2萬元。”李斌在做出補充后坦承，“由于市場競爭更加激烈，導致部分目標用戶在競爭中有所流失。”
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的5月29日-6月4日這一周，理想汽車的銷量達到了0.66萬輛，在造車新勢力中遙遙領先，相比之下，蔚來的銷量僅為0.17萬輛，落后于零跑（0.34萬輛）、哪吒（0.29萬輛）和小鵬（0.21萬輛）。面對現(xiàn)實，在剛剛發(fā)布的一季度財報中，蔚來給出的今年二季度交付指引為2.3萬—2.5萬輛，較經(jīng)歷了春季假期、補貼退坡等不利因素的一季度再降低19%-26%。
按照計劃，蔚來全新車型ET5 Touring將于6月15日發(fā)布；隨后，全新ES8也將登陸市場。在此節(jié)點下，蔚來方面此次推出的全系價格及部分權益的調整，無疑是為屆時將發(fā)布的新車厘清價格及服務體系，并通過此次調整以期獲得流失的訂單。
“雖然這次蔚來將免費換電補能調整為不再是標準用車權益，但對于部分有家充樁或其他補能方式的用戶/準用戶來說，車價和免費換電權益的剝離，確實是實在的降價（三萬）。”有行業(yè)人士分析認為。
或許是基于內部早已做出的價格及部分權益的調整，李斌在二季報電話會上稱，有信心在今年7月實現(xiàn)ES6產(chǎn)銷過萬的目標；同時，蔚來5566車型（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring ）四款車型亦有機會達成月交付2萬輛。
根據(jù)蔚來汽車此次發(fā)布的價格及用戶權益調整政策，對于已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費換電在內的首任車主，蔚來汽車表示，其用車權益保持不變；在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移至新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3萬元-5萬元的購車款。
蔚來現(xiàn)有用戶超33萬，蔚來將為此項政策付出超百億元補貼。
責任編輯：李冬明
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