青島地鐵6號線一期迎來重大進展！5月22日上午，青島地鐵6號線一期工程全線軌通儀式在辛屯路站鋪軌基地舉行。據悉，青島地鐵6號線是貫穿西海岸新區的大運量骨干線，一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，線路全長30.8公里。在鋪軌工程中，高峰期有14個作業面同步施工，作業人員達1400人，順利完成了全線62.3公里鋪軌任務。
軌通儀式現場
地鐵6號線一期工程線路走向示意圖（圖上站名為工程命名）
五成軌道板提前預制
作為6號線一期的建設單位，青島地鐵集團西海岸建設分公司在可洛石站打造了國內首個采用全預制裝配的地鐵車站。
預制技術具有減少現場人工、提升施工效率、降低碳排放等優點，還能減少施工現場澆筑、切割等環節，從而減輕施工階段對周邊環境的影響。
現場施工人員鋪軌作業中。
在軌道鋪設環節，首次大規模采用“多等級減振道床+預制軌道板”技術，全線預制軌道板使用率達50%。預制軌道板采用工廠化加工，具有質量優、后期養護簡單、安裝機械化程度高等優點，相較傳統現澆道床可減少作業人員30%，施工工效提升20%。
7種形式道床減振降噪
6號線的軌道鋪設同樣為未來運營階段減少行車對地面的影響做足了準備。
6號線一期穿越多處醫院、學校、居民區，地上人口密集，為此，西海岸建設分公司根據不同運行環境，采用了多達7種減振道床形式，以達到讓TACS列車在城市地下“悄無聲息”地穿行，最大程度減輕地鐵運行帶來的影響。
6號線一期最后一對鋼軌焊接中。
據悉，6號線一期減振類型之多樣、道床形式之復雜、工序轉換之頻繁，在國內地鐵施工領域尚屬罕見，多等級減振道床也是省內地鐵首次大規模應用。
新能源軌道車減少污染
地鐵軌道施工大多位于狹小封閉的隧道之中，傳統鋪軌設備多采用燃油驅動，作業噪聲強、污染大，無法滿足綠色地鐵建設需求。西海岸建設分公司率先引入新能源軌道車、焊軌機、鋪軌機等新型電力驅動設備，大大改善了隧道中的施工環境。
工人們在精心調整預制軌道板。
軌道施工中，軌行區管理是安全保障的重中之重，6號線在施工作業中應用軌行區調度系統人員定位系統及小平車定位芯片、自動剎車系統，將科技創新與施工現場深度融合，有效保證施工安全、降低施工成本、提高工地現場管理效率和決策能力。
日鋪軌量超過1000米
6號線一期軌道工程時間緊、任務重、工序復雜、作業面有限，為確保鋪軌進場作業，西海岸建設分公司成立3個鋪軌攻堅專班，24小時全天候駐點組織調度；同時，在原有的6個鋪軌基地的基礎上，增設5處散鋪基地，采用“機鋪+散鋪”相結合的工作模式，不斷優化施工組織。通過調配優質資源，日鋪軌達1151米，如期實現全線軌通的節點目標。
目前，青島地鐵6號線一期工程已進入站后工程全面建設階段，機電、供電、裝飾裝修工程已全面進場。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：崔現香
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