青島地鐵堅持以人民為中心，高標準開展文明施工、安全施工，力求將對周邊居民的影響降到最低。以創新為引領，青島地鐵大膽嘗試，在降塵、降噪、維護城市面貌等方面取得了一系列突破。
給鋼管樁裝上隔音屏和吸塵器
車站圍護結構施工階段鋼管樁的施工會產生大量的揚塵和噪音。抓住這一施工中的痛點難點，中建五局在7號線營普站發明了可移動式隔音屏，并給樁機加裝吸塵器，從源頭上降噪、降塵。
可移動式隔音屏圍擋采用百葉孔式結構，大型機械打樁的噪聲通過聲屏障的百葉孔進入吸音棉，一部分通過玻璃材質棉絲的振動將能量轉化成熱能消耗掉，另一部分被外層的鋼板隔絕，達到吸隔共用的目的。擋板之間焊接連接鋼板，通過螺栓連接將擋板拼裝成型；頂部設15厘米寬收口邊檐，用于對聲源進行繞射衰減；底部萬向輪方便移動，可以在不同工地反復利用。通過現場實測，可對聲源設備有效降噪10—15分貝。
工地降塵通常使用噴淋手段，營普站則用上了“吸塵器”。打樁產生的含塵氣體由風管引入吸塵器后, 由于氣流斷面突然擴大, 氣流速度減小, 顆粒粗大的塵粒沉降至一級過濾器后排出; 粒度細、密度小的塵粒進入過濾室后,通過布朗擴散、篩濾、碰撞、鉤掛、靜電等綜合效應,沉積在濾料表面,被凈化后的氣體進入氣室, 由排風管經風機排出。經現場實測，在相同鉆進速度下，吸塵器開啟時能有效降低揚塵產生率70%，在低鉆速鉆進時吸塵器可吸收全部揚塵。
目前，這套鋼管樁抑塵降噪設備已經在7號線工地獲得成功應用。
鋼板一體路面“嚴絲合縫”
地鐵建設過程中難免要經歷路面破除、溝槽開挖、基底處理等工序，施工時溝槽上方需要鋪設鋼板以滿足地面交通需求。
鋼板就像是道路上的“補丁”，目前常見的鋼板鋪設往往整體高于路面，有的邊角翹起，有的縫隙過大，有的隨意疊加，給行人和車輛通過帶來不安全因素。因為鋼板的不平整，影響了城市的面貌，車輛來回碾壓產生的噪音也困擾周邊居民。
青島地鐵在在建線路推廣“鋼板一體路面”，通過下沉式鋼板的鋪設，最大程度對原路面進行還原。通過對原路面銑刨切割、下鋪橡膠墊、使用鋼筋對鋼板錨固、硅酮膠填縫等工藝，既保證了鋼板與周邊道路平齊，又使得溝槽內的管線得到保護，沒有縫隙和錯臺，與周邊的路面融為一體。這樣的“補丁”打得嚴絲合縫，既不影響觀感，車輛行駛在上面沒有顛簸感，由此產生的噪音也能忽略不計。
與傳統的鋼板鋪設相比，下沉式鋼板并沒有太大的技術難度，但需要更多的投入，以及更多的細致和耐心。據了解，目前青島地鐵已經在5號線設置了五處下沉式鋼板。
青島地鐵在在建線路推廣“鋼板一體路面”。
智慧工地AI系統緊盯“門前三包”
青島地鐵第二建設分公司的智慧工地AI分析系統最近上新了“路面清潔度識別”和“吊臂作業范圍識別”兩項AI智能分析抓拍技術。其中，“路面清潔度識別”實現了對作業區域臨時便道及工地大門口市政道路路面清潔度的實時監控。
當AI識別到路面上有泥污、雜物或散落的渣土時，會自動報警并通過平臺推送到工點調度中心，再通過現場音柱進行廣播，提醒管理人員和作業人員及時清理。AI就像一個永遠不下班的“衛生委員”，緊盯“門前三包”，以信息化手段助推文明施工精細化管理。
目前該系統在7號線二期、15號線一期工程建設中得到廣泛應用。
智慧工地AI分析系統。
新能源裝載機減碳降噪還儲能
2號線二期中鐵十九局龍川路站引進節能環保的新能源（電動）裝載機。這套設備有“三低”：一是充電需求低，標準充電模式1小時可充電90%以上，滿足工作狀態6小時；二是發出噪音低，搭載純電系統，噪音降低10-20分貝；三是碳排放低，每使用1000小時可減少碳排放47.59噸，配置的能量再生系統在減速或制動過程中能將機械能轉化為電能儲存，達到降碳環保的目的。
新能源（電動）裝載機
新型防護網外架噴淋系統
6號線抓馬山車輛基地項目創新應用沖孔涂塑鋼板網作為腳手架防護，鋼板網強度高、剛度大，可有效阻擋物體墜落、保護作業人員；自身材質不燃，可有效消除消防隱患，美觀牢固、提升形象；周轉利用率高，避免傳統密目網易損易破造成的安全風險和材料浪費；同時設置外架噴淋系統，全天候噴灑，凈化場區空氣，有效降塵，提升環境質量。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：崔現香
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