稍早前，一乘客發(fā)布視頻稱，自己搭乘山東航空的客機(jī)前往濟(jì)南轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)起飛延誤1小時(shí)，他擔(dān)心無法轉(zhuǎn)乘下一趟航班。結(jié)果機(jī)長(zhǎng)稱下一段幫他提速，非但沒晚點(diǎn)，反而提前20分鐘抵達(dá)濟(jì)南，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。此后，山東航空持續(xù)引發(fā)網(wǎng)友熱議，被稱為“閃電航空”“硬核山航”。
3月15日，山東航空發(fā)布聲明稱，山東航空始終高度重視安全，正確把握安全與發(fā)展、安全與效益、安全與正點(diǎn)、安全與服務(wù)的關(guān)系。
山航多硬核？到港準(zhǔn)點(diǎn)率永遠(yuǎn)名列前茅
乘坐飛機(jī)的旅客，可能最討厭航班延誤，然而乘坐山航的飛機(jī)你永遠(yuǎn)不用為此煩惱。
《2019年上半年全球機(jī)場(chǎng)和航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》顯示，2019年中國(guó)大陸十大主要客運(yùn)航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率最高的是山東航空，其到港準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)88.39%。據(jù)飛常準(zhǔn)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國(guó)大陸主要客運(yùn)航司中，山東航空到港最準(zhǔn)點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)率為94.18%，南方航空、春秋航空分列2、3位。
有網(wǎng)友通過購(gòu)買山航的“隨心飛”產(chǎn)品查看了一年內(nèi)的行程記錄發(fā)現(xiàn)，提前到達(dá)的航班占了絕大多數(shù)。曾有媒體記者查了自己乘坐山東航空的行程記錄，發(fā)現(xiàn)總體來說提前到達(dá)的航班確實(shí)占了絕大多數(shù)，而提前到達(dá)的時(shí)間，最快提前過半個(gè)多小時(shí)，也有提前幾分鐘的時(shí)候。
針對(duì)山航的表現(xiàn)，網(wǎng)友們紛紛開啟了“段子手”模式：
“延誤的終結(jié)者，風(fēng)雪天逆行者，低能見挑戰(zhàn)者。”
“山航的準(zhǔn)點(diǎn)到，不是準(zhǔn)點(diǎn)到機(jī)場(chǎng)，而是準(zhǔn)點(diǎn)到家。”
“只要天上不下刀，山航永遠(yuǎn)不遲到！”
……
這不僅是調(diào)侃，更多是對(duì)山東航空的高度認(rèn)可。硬核山航背后，有著底氣十足的實(shí)力支撐！
提前到是否安全？山航獨(dú)創(chuàng)“黃金三角”獲贊
事實(shí)上，航空公司通常計(jì)劃飛行時(shí)間都會(huì)有留有余地，所以實(shí)際飛行時(shí)間比計(jì)劃要快是很常見的情況。
任何航班的起降都需要聽從機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的指揮，山東航空起飛也絕不會(huì)違反塔臺(tái)指令和放行標(biāo)準(zhǔn)，而是在保證安全的前提下減弱對(duì)天氣的依賴。
據(jù)山航負(fù)責(zé)人介紹，圍繞安全、運(yùn)行、服務(wù)，山航獨(dú)創(chuàng)了“黃金三角”。通過這一套管理體系，山東航空榮獲“全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)”，山航也是全國(guó)唯一一家獲此殊榮的航空公司。
對(duì)于機(jī)長(zhǎng)的身心健康方面，山航通過綠藍(lán)橙工程，科學(xué)合理調(diào)配機(jī)長(zhǎng)搭配，保障飛行安全。
硬核飛行員是如何煉成的？有些需要到國(guó)外培訓(xùn)兩年
叩開航空公司大門前，飛行學(xué)員就面臨殘酷淘汰的過程。山航飛行二大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)桑國(guó)章表示，飛行員是保障飛行安全最關(guān)鍵也是最后的一道關(guān)卡，合格的飛行員是航空公司培訓(xùn)的重中之重。
山航培訓(xùn)部飛行培訓(xùn)中心經(jīng)理張欣榮稱，一名“大改駕”（從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員）學(xué)員在通過多次嚴(yán)格的體檢、心理測(cè)驗(yàn)以及政審后，在國(guó)內(nèi)接受三個(gè)月到半年英語(yǔ)訓(xùn)練，就被送到國(guó)外培訓(xùn)一到兩年，由國(guó)外教員帶領(lǐng)上機(jī)培訓(xùn)，取得航線運(yùn)輸執(zhí)照。整個(gè)周期在兩年左右，單人培訓(xùn)費(fèi)用大約在70萬元。如果是“養(yǎng)成生”（高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎(chǔ)理論知識(shí)學(xué)習(xí)），大學(xué)四年畢業(yè)后可直接到山航培訓(xùn)部報(bào)到。
但無論“大改駕”還是“養(yǎng)成生”，上崗前都要在培訓(xùn)部繼續(xù)接受兩個(gè)月左右的理論學(xué)習(xí)以及1個(gè)月的模擬機(jī)學(xué)習(xí)，通過資質(zhì)培訓(xùn)。整個(gè)新員工培訓(xùn)過程要花費(fèi)4個(gè)月到半年。
培訓(xùn)部的飛行教員由經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)獲得資質(zhì)后擔(dān)任，而負(fù)責(zé)理論教學(xué)的地面教員也并非人人能勝任，不僅入選門檻高，獲得教員資質(zhì)過程也很漫長(zhǎng)，要過五關(guān)斬六將，還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰，民航局設(shè)定的執(zhí)照考試不通過、不與時(shí)俱進(jìn)就只能離開崗位。
“神器”助力起飛可靠性更高
山航是中國(guó)民航局首個(gè)推廣HUD（飛機(jī)平視顯示器 Head Up Display）的試點(diǎn)單位。HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，能夠提高飛行品質(zhì)，在不影響安全的前提下降低飛機(jī)起降標(biāo)準(zhǔn)，提高航班正點(diǎn)率。據(jù)了解，HUD設(shè)備具有極高的安全裕度，可靠性非常高。
此外，沒有安裝HUD的飛機(jī)，飛行員必須低頭觀察儀表盤上的各種儀表數(shù)據(jù)，而使用HUD飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有數(shù)據(jù)。即使天氣條件較差，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇大霧天氣，飛行員按照HUD提供的精準(zhǔn)拉平引導(dǎo)，也完全可以精準(zhǔn)“盲降”。“降低起降標(biāo)準(zhǔn)、改善飛行品質(zhì)、提高安全裕度”是HUD的三大優(yōu)勢(shì)。這正是HUD被稱為“神器”的原因所在。
HUD使用模擬圖
引領(lǐng)民航“新基建”！中國(guó)首架國(guó)產(chǎn)自主衛(wèi)星空地互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)在山航試飛成功
2023年1月2日上午10時(shí)許，隨著山東航空注冊(cè)編號(hào)為B-220W的波音737-800客機(jī)在濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)緩緩降落，標(biāo)志著安裝有我國(guó)首套完全國(guó)產(chǎn)自主Ku頻段高通量機(jī)載衛(wèi)通終端的高速空地互聯(lián)飛機(jī)試飛成功。
該架飛機(jī)加裝的Ku頻段高通量機(jī)載寬帶衛(wèi)通終端及改裝方案均由國(guó)內(nèi)廠商自主研發(fā)設(shè)計(jì)，并由中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局進(jìn)行適航審定，這意味著具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的衛(wèi)星通信解決方案在中國(guó)民航客機(jī)上首次實(shí)現(xiàn)了高速互聯(lián)網(wǎng)接入，開啟了我國(guó)自主可控的“空中互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，更是在踐行民航“新基建”戰(zhàn)略的道路上邁出了關(guān)鍵的一步。
山東航空為什么這么猛？高科技、綜合管理能力、組織力、掌控力，以及飛行員過硬的技術(shù)……這些都是答案。
來源：海報(bào)新聞
責(zé)任編輯：李賽男
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