據中證報，12月2日，媒體消息稱，為降低成本，恒大汽車集團總部將解散，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。對此，接近恒大汽車的知情人士表示，消息不屬實。
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據券中社，今日關于恒大集團、許家印的傳聞引發關注，恒大內部人士予以否認。該人士并表示，12月2日上午有恒大員工向許家印匯報了相關工作，且13時左右，許家印在恒大相關高管群還發布了一條關于加強復工復產的語音消息。
恒大汽車要求12月底前全員搬往天津，許家印12月1日在廣州開會
據鳳凰周刊，從接近恒馳汽車的可靠信源處獨家獲悉，恒大汽車廣州工廠已出售給廣州某國資車企，內部要求全部員工在今年12月底前搬往天津。另外，有消息稱恒大集團12月2日的月度工作會議臨時取消。有接近恒大集團的內部人士確認：“確實取消了，昨天(12月1日)通知的，沒說取消原因。不過也很正常，以前也偶爾延期或者取消，許老板昨天(12月1日)還在廣州開會，這段時間一直在廣州。”
繼被曝出天津工廠計劃裁員60%后，恒大汽車再陷欠薪減員風波。12月1日，全國多地多家恒馳展廳銷售人員爆料，自己于近期被告知將停工停薪。相關人員還表示，此前恒馳已拖欠其薪資長達數月。
有恒馳銷售人員援引通知書內容稱，由于近期經營出現嚴重困難，公司將對人員進行優化，將從12月1號起對其進行長達3個月的停工留職。通知還稱，若在停職期間想要入職其他公司，須至少提前3個工作日提交書面辭職申請，否則將視為自動離職。
針對上述消息，12月2日，有恒馳汽車相關人士向《證券日報》記者透露，本次優化淘汰整體比例為10%，部分業務條線或高于此數，另有25%員工停薪留職1至3個月。
“此前恒馳汽車人員架構是按同步研發9款車型配置的，但由于當下疫情及市場原因，公司進行戰略調整，降本增效。”上述恒馳人士表示，未來將集中資源確保恒馳5的生產交付，以及恒馳6、7的研發量產。
資料顯示，去年12月30日，恒馳5實現首車下線；今年7月6日，開啟新車預售；9月16日，恒馳5在天津工廠量產，預計10月份開啟交付。據記者了解，恒馳5的交付將分兩批進行――前一萬輛恒馳5的交車期為今年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付順序交付；一萬輛后的恒馳5將從2023年4月1日起按照支付定金的順序安排交付。
事實上，從2018年6月份恒大集團投資賈躍亭的法拉第未來FF公司算起，今年已是恒大集團入局新能源汽車行業的第四個年頭。從投資新能源整車企業，到自己建廠生產銷售新能源汽車產品，恒大“造車”至今已投入不菲。
恒大汽車2020年年報顯示，恒大集團針對新能源汽車產業的累計總投入為474億元。2021年上半年，恒大汽車的銷售費用為14.51億元，行政費用為20.88億元。在此之后，恒大汽車自今年3月底就開始停牌，至今未再公布相關業績數據。
記者查閱公司往年財報，數據顯示，2018年至2020年，恒大汽車實現總營收分別為31.33億元、56.36億元、154.87億元，復合年增長率70.35%。然而，歸母凈利潤虧損卻不斷加大，分別為14.28億元、44.26億元、73.94億元，三年累計虧損達132.48億元。
有不愿具名的汽車行業分析師告訴《證券日報》記者，盡管恒大汽車推出了由公證處收款的服務，提車后15日內可退車退款，但仍然很難打消消費者對其品牌信用的擔憂，也擔心恒大集團是否有能力保障后續車型的維修保養。“口碑和形象短期很難扭轉，但不扭轉又無法大規模生產交付。對于目前的恒馳來說，確實是一個難破的困局。”上述分析師表示。
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