9月以來，氫能板塊表現活躍。今年上半年，A股氫能概念板塊部分公司利潤增長明顯，有的股價上漲超120%。
延續7、8月的態勢，進入9月，各地氫能產業規劃仍在陸續發布，能源企業也競相布局。專家認為，在“雙碳”戰略驅動下，北京、上海、廣東、山東、四川、河南等各地氫能產業專項政策跟進，意味著我國氫能開發和應用駛入發展快車道。在政策加力、企業投入加大的背景下，預計萬億級氫能市場未來可期。
享受政策紅利，氫能概念公司業績“啟動”
氫能產業如此備受關注，一個重要因素是“雙碳”背景下國家加大了政策支持。
今年，國家發展改革委、國家能源局聯合發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，提出穩步推進氫能多元化示范應用，到2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛等目標。中國國際經濟交流中心科研信息部部長、能源政策研究所負責人景春梅認為，中國氫能發展空間巨大。
此外，在氫能頂層政策出臺后，發改委等九部門又印發了《“十四五”可再生能源發展規劃》，再次加碼支持氫能發展，綠氫規模化應用正在成為政策層面鼓勵的方向。
氫能汽車成為氫能產業的“主力軍”
據不完全統計，目前已有北京、上海、河北、四川、山東等超過30個地方陸續出臺了涉及氫能源產業發展的政策及相關規劃。
在政策的持續加碼下，國內掀起了一輪投資氫能產業熱潮，進入2022年以來，中石油、中石化、國電投、國家能源集團等多家央企國企均已加速布局氫能產業。
光大證券表示，按照《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》中2025年目標綠氫制氫量10萬噸/年-20萬噸/年，以及我國氫氣總需求20萬噸/年-40萬噸/年測算，綠電制氫占比將達50%，綠氫占比的顯著提升有望推動相關產業鏈迎來快速發展。
A股部分氫能概念公司今年中報的利潤同比增速十分靚麗。有公開報道顯示，在174家氫能源板塊上市公司中，有89家公司今年上半年實現歸母凈利潤同比增長，且其中20家公司報告期內歸母凈利潤同比翻番。
華安證券分析師尹沿技認為，制約氫能在中國發展的，主要有技術壁壘和成本高企兩大因素。氫能產業鏈需要所有產業相關公司的共同努力，預計產業鏈之間的壁壘會逐步消除，未來氫能產業鏈有望迎來高速發展。
因地制宜，山東根據地市特征布局氫能產業
圍繞能源供應保障和清潔低碳轉型，山東省于7月份公布了八大工程行動，發展氫能是其中之一。《山東省氫能產業發展工程行動方案》（以下簡稱《方案》）提出：到2025年，氫能產業規模超過1000億元，累計推廣燃料電池汽車10000輛，累計建成加氫站100座。到2030年，氫能產業規模達到5000億元，關鍵技術取得重大突破，培育一批具有自主知識產權的知名企業和品牌，全面建成國內領先、國際知名的氫能產業發展高地。
在山東，產業結構偏重、能源結構偏煤長期是一大痛點，進而帶來碳排放居高難下等連鎖問題。也正因此，該省多方探索新舊動能轉換、能源結構優化調整的良方，氫能由此被寄予厚望。包括《方案》在內，近半年來，從省級到各地市已出臺20余份相關文件，“氫”裝全方位上陣。
對于山東省來說，發展氫能早有規劃，2020年6月，《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》出臺，根據各地市的不同特征，山東還將分區域布局——支持濟南打造“中國氫谷”，建設科技創新、商務會展、應用示范基地；支持青島打造“東方氫島”，建設氫能技術創新核心區、氫能創新發展試驗區、燃料電池汽車產業聚集區；支持淄博打造“氫能生產應用標桿城市”，建設規模化制氫、燃料電池關鍵材料及部件產業基地；支持濰坊打造“魯氫動力城”，建設燃料電池發動機制造基地和燃料電池汽車應用示范區；支持濱州打造“渤海氫城”，建設“京津冀魯一體化氫走廊”氫能生產、高端裝備制造和應用示范城市。
上游發展加速，下游用氫領域也在擴圍。記者了解到，山東省政府與科技部于去年4月合作啟動了“氫進萬家”科技示范工程，率先以濟南、淄博、濰坊、青島為試點打造樣板。一年多來，進展有目共睹。“氫進萬家”已累計推廣氫燃料電池車輛1000多臺，下半年預計新增400臺以上；開通燃料電池公交專線30余條，總里程超過1800萬公里。“我們還建成了全國首座高速加氫站，打造車站聯動“山東模式”。青島港已投用6座港口氫能軌道吊，并開展氫能集卡應用示范。
互利共贏，多家上市公司構建青島氫能生態圈
隨著各地補貼政策不斷加碼，氫能產業的區域競爭已經進入一個政策創新，推動產業生態高速聚集的時期，更大規模、更多場景商業化應用成為當下競跑的關鍵。
2021年12月，在中國人民大學發布的《氫能城市發展潛力排行榜》上，上海、蘇州、深圳位列前三，青島位列第五，一舉超過了北京、南京、武漢。
富集的副產氫儲備、豐富的下游場景，是青島發展氫能產業的先天優勢。這不僅吸引了不少上市公司和掌握氫能產業先進技術的企業和項目在青島落子布局，也讓產業鏈上的企業在耦合聯動中形成日益壯大的“朋友圈”。
青島正是山西上市公司美錦能源布局氫能產業的關鍵一極。青島美錦是青島首家獲得新能源商用車整車生產資質的企業，同時也是青島首條氫能公交示范運營線的供應商，目前在西海岸新區正在運營的50臺真情巴士氫能公交車，運行里程已經超過260萬公里。
美錦橋頭堡加氫站提供青島地產氫氣
依托青島汽車產業優勢，目前青島美錦已與多家本地汽車零部件供應商建立了合作關系。于2021年底建成投產的中石化青島煉化氫能資源基地，初步實現了為美錦橋頭堡加氫站提供青島地產氫氣。
青島本土上市企業也是氫能產業的“主力軍”。潤滑油領軍企業康普頓在氫能產業進行了多點布局，近半年內已先后投資超億元。根據公司財報，公司在催化劑領域，技術水平已達到國際領先，實現進口替代;在制氫裝備制造領域，已進入商業應用階段;在燃料電池核心部件領域，控股子公司氫啟科技在嶗山區的 CCM、膜電極、電堆自動組裝檢測生產線，計劃于8月份具備生產能力。
搭建產業創新平臺，康普頓還聯合另外兩家上市公司雄韜股份、徐工集團等十余家氫能行業頭部企業，成立了青島同清湖氫能源科技有限公司，圍繞鐘志華院士、甄崇禮院士和葛興福院士等中外院士技術溯源，匯聚同濟大學、清華大學和湖南大學三所高等院校創新資源，推動氫能“制-儲-運-用”全產業鏈一體化企業集聚發展。
杜科新材料的背后是另一家上市青企漢纜股份。在此之前，漢纜股份就已投資成立了青島漢河氫能裝備有限公司。根據公司財報，漢纜股份正在進行70KW氫燃料發電車項目配套發電車核心組件的研發，這一車型是為杭州亞運會定制研發，屆時將為場館或通訊提供不間斷供電服務。
氫能與儲能日前被列為青島實體經濟振興發展三年行動計劃突破發展的十大新興產業之一。當國家政策的“催化劑”下來時，“先干為敬”，才是對未來最好的態度。
青島財經日報/首頁新聞記者 高揚
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