23日早上7時，青島市快速路網交通中的“第二橫”——由青島地鐵集團負責建設的遼陽路（南京路至福州路段）交通結建工程主線橋通車，這是今年以來全市首個實現主線通車的市級市政道路建設重點項目。該項目在建設過程中創新采用了多項新技術，縮短了工期，提高了建造質量。
遼陽路（南京路至福州路段）交通結建工程通車
創新：在島城橋梁建設中首次使用頂升工藝
遼陽路（南京路至福州路段）交通結建工程由青島市地鐵集團、中國鐵建投資集團投資建設，青島市政空間開發集團所屬城建公司總承包施工。在項目建設過程中，市住房和城鄉建設局、市市政公用工程質量安全監督站多次到現場指導和監督，幫助解決施工中遇到的難題，確保了工程順利推進。
遼陽路（南京路至福州路段）交通結建工程主線橋西端為杭鞍高架一期原46#、47#橋，向東延伸至現有的福遼立交橋，由南京路路口以西上下兩條匝道。新建主橋全長849米，跨越南京路、吳興路、紹興路，在永吉路路口落地。工程本著綠色節能的原則，將原本需要拆除的舊橋采用頂升工藝，與新建橋梁相接。
杭鞍高架一期原46#、47#橋采用頂升工藝，最大頂升高度5.8米，是青島第一座使用頂升工藝的橋梁，抬升高度省內第一，3.4%的調坡比位于全國前列。
橋梁頂升技術是指采用整體液壓同步升高方案，在不破壞原橋面鋪裝層、欄桿扶手、人行道等的前提下，使該橋整體升高到設計高度的手段，通俗來講，就是把現有的橋梁“抬”起來。
為了保證橋梁頂升的進度和安全，通過PLC同步頂升設備，實現對多臺千斤頂的同步控制，確保橋梁頂升的姿態，解決了頂升行程大、頂升過程時間長，千斤頂等設備數量大，操控難度大，上部結構長期處于懸浮狀態的施工問題。同時，設置了橋梁縱、橫限向位裝置，保證頂升期間橋梁支撐體系的穩定性；千斤頂放置在帶U型槽的鋼板上，倒掛于分配梁上，頂升時可及時調整千斤頂位置；選用頂部帶球頭轉角的機械鎖式液壓千斤頂，可自動調整因坡度變化導致的受力軸線偏移。青島地鐵錨定“走在前、開新局”，以創新為引領，結合現場實際工作情況，大膽啟用新工藝、新技術，建設青島首座采用頂升工藝橋梁，多項措施確保頂升安全可靠。
在工程實施過程中，進行了多項技術創新，運用了多項新技術、新工藝，充分保障了在復雜周邊環境條件下工程的順利推進。“舊橋頂升”施工技術在遼陽路（南京路至福州路段）交通結建工程中的成功運用，為青島在下一步快速路網建設過程中優化施工改造提供了示范。在遼陽路高架橋路面結構設計中采用膠粉改性瀝青降噪路面，有效地降低了建成后的交通噪聲，減少對沿線居民生活的干擾。“先匝道后主橋施工”創新調流設計，為緩解交通壓力，采用了先匝道后主橋的施工時序進行調流，有效保證了橋梁頂升施工期間杭鞍快速路的交通通行。
創造市政工程建設的“青島速度”今晨正式通車
高效：優化配置創造市政工程建設的“青島速度”
遼陽路（南京路至福州路段）交通結建工程位于主城區人口密集地段，自2021年3月開工以來，青島地鐵和施工單位克服新冠疫情和汛期強降雨等不利因素，通過加大投入，合理配置資源，加快建設進度，確保主線橋的施工進度。
為加快匝道橋建設，項目部增加資源、材料一次性投入：支架由原計劃的22150立方米增加到44300立方米，模板由原計劃的6200平方米增加到12400平方米，鋼爬架網由原計劃的6400平方米增加到12800平方米，均比計劃增加一倍投入。同時，制定有針對性的冬季實施方案，對人員配置也進行了優化，高峰期人員比計劃翻了一番。
為確保主線橋建設進度，項目部見縫插針搶抓工期，春節期間不停工，增加預制梁吊裝設備三次進出場，蓋梁門洞支撐體系及鋼模板由原計劃4套增加至8套。大家不等不靠，圍擋封閉完成一段、施工完成一段，高峰期人員350人同時“在線”。為減小工程對交通造成的影響，預制梁吊裝等施工利用夜間進行，不影響其他工序的施工，有效加快了工程的施工進度。
從2022年1月27日匝道完成施工通車到2022年8月23日主橋通車，僅用了不到7個月的時間，比同類工程大幅縮減了施工時間，主線橋提前一個多月實現通車，刷新了青島市同類市政施工建設的“青島速度”。
遼陽路（南京路至福州路段）交通結建工程創“青島速度”
便捷：打通東西交通主動脈助力環灣型城市建設
遼陽路快速路是東岸城區快速路網的第二“橫”，對外銜接五條快速通道，西端銜接新冠高架路——膠州灣海底隧道、環灣路——膠州灣高速、第二條海底隧道；東端銜接青銀高速、濱海大道。道路規劃為主城中南部一條東西向交通大動脈，承擔膠州灣隧道和膠州灣高速公路進出青島城區的集散作用，對緩解前海風景區和南部的膠寧高架路交通壓力有重要作用。
遼陽路（南京路至福州路段）交通接建工程為遼陽路快速路的一部分，是城市更新和城市建設三年攻堅行動的重點項目。遼陽路（南京路至福州路段）交通結建工程建成后，將打通島城東西交通主動脈，有效改善市北中央商務區、南京路交通狀況，分散前海風景區和膠寧高架路的交通壓力，助推“聚灣強心”的環灣型“大青島”建設。
雙向六車道的主線橋通車后，杭鞍高架西向東車輛可在永吉路路口下橋，下橋沿遼陽西路繼續東行；東向西車輛可在永吉路口上橋至杭鞍高架。
為了建好這一民生工程、民心工程，青島地鐵集團堅持以創新為引領，錨定“安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”目標，多措并舉，在保證高效推進的前提下，將其打造成安全工程、優質工程、綠色工程，項目工程在多項評比中獲得獎項。
青島地鐵集團通過安全技術交底、風險評估、隱患排查等措施，進一步加強施工現場安全文明管理，項目順利通過了“山東省綠色工地”中期驗收，并榮獲山東省優質結構工程。項目建設過程中，青島地鐵堅持工程質量管理標準化，規范質量管理行為，嚴控重點工序質量，嚴格按驗收程序施工。項目接連獲得青島地鐵集團工程質量實體樣板工地、市市政公用工程標準化示范工地、山東省優質結構工程和省建筑施工安全文明標準化工地等榮譽。
遼陽路（南京路至福州路段）交通接建工程是遼陽路快速路的一部分
據介紹，遼陽路快速路工程包括南京路至福州路段和福州路至海爾路段兩部分，是2022-2024年三年間地鐵建設及地鐵沿線開發建設重點推進項目，也是青島地鐵匹配城市戰略，加快構建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網絡體系的重要行動。項目位于市內首條“多線合一”的軌道與快速路復合走廊，其地下為地鐵4號線，地鐵上方為地道與高架相結合的城市快速路，地面層為城市主干路及常規公交走廊。復合走廊建成后，將形成適應性強、運輸能力大的綜合交通系統，減緩交通擁堵，減少交通系統占地，實現集約化利用土地的目的。
據了解，下一步，青島地鐵集團將積極投入到遼陽路（南京路至福州路段）交通結建工程橋下道路施工中，確保年底全線通車。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
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