網約車市場再度活躍起來。本輪邁入網約車領域競爭的，有華為與騰訊兩大巨頭，他們亦是以聚合平臺的形式進入。相比自營運力，聚合平臺模式運營成本低，可快速擴充運力池。而第三方聚合平臺模式的劣勢也十分明顯，如入駐網約車平臺服務質量參差不齊、監管難度大等。
其實，從去年下半年以來，為了搶占市場，國內多家二線網約車平臺紛紛發力，阿里加注出行市場；曹操、T3紛紛獲得大筆融資……同時，還不斷有新的玩家進入，讓網約車市場競爭越來越激烈。業內人士指出，這也意味著，新入局的騰訊和華為要在現有平臺之間的激烈競爭搶占市場份額。
華為、騰訊做的更多是流量生意
據了解，在7月27日舉行的鴻蒙3.0發布會上，華為宣布HarmonyOS 3上線原子化服務“Petal出行”，該服務聚合了首汽約車、神州專車等服務商。華為自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作伙伴提供。記者觀察發現，在微信APP“服務”-“交通出行”出現了“騰訊出行服務”。在該界面，除了打車服務外，更包含了加油充電、叫代駕、公交地鐵、租車等等。據“騰訊出行服務”公眾號7月的一則推文稱，打車服務是3月上線，已覆蓋全國100多個城市。
對于華為與騰訊推出聚合網約車平臺，市場并不感到意外。盡管華為多次重申自己“不造車”，但其研發的鴻蒙系統，以及與賽力斯合作，先后推出多款車型，說明它已在汽車市場“排兵布陣”。
記者下載并安裝Petal出行眾測版后發現，其采用的地圖數據是華為旗下的Petal地圖。
業內人士認為，相對于滴滴出行的打車軟件，華為的Petal出行對標的是高德打車這類聚合平臺，通過地圖導航的功能切入網約車市場。另一方面，通過出行業務豐富地圖的使用場景，未來或有利于其自動駕駛方面的發展。
至于騰訊，本身微信擁有龐大的用戶量與流量，接入出行服務商提供打車服務，也是合乎市場邏輯。
記者分別在華為Petal出行、騰訊出行服務輸入相同的出發點與終點。Petal出行顯示提供一款經濟型、兩款舒適型選擇，還可以選商務6座、豪華型，其中的經濟型是首汽約車的車，預估價格是47.20元；騰訊出行服務就只提供了一款經濟型，是如祺出行的車，預估價格是54.18元。
聚合平臺模式運營成本低但監管難度大
第三方聚合平臺因沒有車隊，可以通過流量優勢和輕資產模式切入網約車市場。相比自營運力，聚合平臺模式運營成本低，可接入的服務商多且體量大，可以擴充運力池。
不過，聚合平臺發展過程中也面臨不少問題。業內人士指出，和獨立的網約車平臺相比，第三方聚合平臺模式的劣勢也十分明顯，如入駐網約車平臺服務質量參差不齊、監管難度大、責任劃分不清晰等。
記者注意到，多地也針對聚合平臺的合規問題進行整頓，如6月，宜昌市道路交通管理部門向頭部聚合平臺打車下達了處罰函件。
為推動行業落實交通運輸部相關要求，推動網約車行業高質量發展。2022年1月4日，中國城市公共交通協會標準化委員會經評估審查，對《網絡預約出租汽車信息聚合平臺運營服務規范》正式立項，并向社會公開征求標準編制單位。
網約車市場競爭加劇
其實，從去年下半年以來，為了搶占市場，國內多家二線網約車平臺紛紛發力，阿里加注出行市場；曹操、T3紛紛獲得大筆融資……同時，還不斷有新的玩家進入，讓網約車市場競爭越來越激烈。
這也意味著，新入局的騰訊和華為要在現有平臺之間的激烈競爭搶占市場份額，并不容易。
同時，2022年以來，監管部門對于網約車平臺的監管仍在加強。2月14日，根據交通運輸部官方消息，交通運輸部、工業和信息化部、公安部等8部門聯合修訂發布《關于加強網絡預約出租汽車行業事前事中事后全鏈條聯合監管有關工作的通知》，對多部門事前事中事后全鏈條聯合監管事項進行了完善，對處置措施和操作流程進行了細化，以便于各級相關部門操作實施。
數據看點
根據交通運輸部官方微信號發布6月份網約車行業運行基本情況顯示：據網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加3家；各地共發放網約車駕駛員證453.0萬本、車輛運輸證183.7萬本，環比分別增長3.1%、4.3%。
來源：廣州日報
責任編輯：林紅
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