海信在軌道交通領(lǐng)域再獲國際權(quán)威認(rèn)證！5月31日，由海信微聯(lián)自主研發(fā)的HiM-TCS型城市軌道交通列控系統(tǒng)VA2.0.0（FAO應(yīng)用）獲得了國際知名獨(dú)立第三方安全評估機(jī)構(gòu)——萊茵公司頒發(fā)的SIL4安全認(rèn)證證書，這不僅標(biāo)志著海信微聯(lián)HiM-TCS系統(tǒng)具備FAO應(yīng)用條件，還意味著該系統(tǒng)無論在安全性、可靠性還是自動化水平等層面都達(dá)到了國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，躋身全球城市軌道交通信號系統(tǒng)先進(jìn)技術(shù)行列。
HiM-TCS系統(tǒng)FAO應(yīng)用SIL4證書
全自動運(yùn)行系統(tǒng)（Fully Automatic Operation，即FAO）是基于現(xiàn)代計算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)，可以有效提升城市軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的安全與效率。
國際公共交通協(xié)會（UITP）將列車運(yùn)行的自動化等級（GoA）劃分5級：GoA0（無ATP防護(hù)，目視下的人工駕駛）；GoA1（ATP防護(hù)下的人工駕駛）；GoA2（半自動列車運(yùn)行，司機(jī)監(jiān)督下的ATO駕駛）；GoA3（有人值守下列車自動運(yùn)行DTO）；GoA4（無人值守下的列車自動運(yùn)行UTO）。其中，F(xiàn)AO系統(tǒng)包含了自動化等級GoA3和GoA4，相比傳統(tǒng)城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，其引入了自動控制、優(yōu)化控制、人因工程等領(lǐng)域的最新技術(shù)，進(jìn)一步提升了自動化程度。
從2020年3月開始，海信微聯(lián)團(tuán)隊(duì)正式立項(xiàng)《城市軌道交通列控系統(tǒng)FAO應(yīng)用研發(fā)項(xiàng)目》，克服疫情等不利因素影響，在青島和北京兩地雙線同步開展設(shè)計、開發(fā)和測試，終于在歷時2年零2個月的研發(fā)后，團(tuán)隊(duì)提前完成項(xiàng)目研發(fā)任務(wù)。
HiM-TCS系統(tǒng)架構(gòu)及主要特點(diǎn)
據(jù)了解，海信微聯(lián)HiM-TCS型城市軌道交通列控系統(tǒng)在研發(fā)過程中，嚴(yán)格遵循EN50126、EN50128等歐標(biāo)對安全產(chǎn)品開發(fā)流程的相關(guān)要求，系統(tǒng)功能滿足城市軌道交通正常運(yùn)營、故障和應(yīng)急場景要求，包括正常場景和異常場景共計65個。系統(tǒng)具備全自動駕駛模式（FAM）及蠕動駕駛模式（CAM），同時向下兼容列車自動駕駛模式（AM）、自動防護(hù)下的人工駕駛模式（CM）、限制人工駕駛模式（RM）及非限制人工駕駛模式（EUM），并具有安全可靠、高自動化、高自主化、高兼容性等特點(diǎn)。
事實(shí)上，憑借自動化方面的優(yōu)勢，無論是在國內(nèi)還是世界范圍內(nèi)，F(xiàn)AO系統(tǒng)正逐步替代傳統(tǒng)CBTC系統(tǒng)成為城軌列控系統(tǒng)主流應(yīng)用發(fā)展方向。中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至2021年底我國已有14個城市開通了23條全自動運(yùn)行系統(tǒng)線路，形成了554公里的FAO線路規(guī)模。而UITP統(tǒng)計顯示，2020年底，全球已有48個城市開通了全自動運(yùn)行系統(tǒng)線路，線路里程超1350公里，在地鐵線路總建設(shè)中占比8%，并維持著高速增長趨勢。
目前，海信在軌道交通業(yè)務(wù)版塊已有綜合監(jiān)控、通信、PIS等弱電產(chǎn)品和最核心的信號系統(tǒng)，成為具備城市軌道交通全套弱電系統(tǒng)總集成能力的企業(yè)。本次，海信自主研發(fā)的HiM-TCS系統(tǒng)無論在安全性、可靠性，還是自動化水平等層面都達(dá)到了國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，站穩(wěn)全球城市軌道交通信號系統(tǒng)先進(jìn)技術(shù)行列，這也將為海信智能交通進(jìn)一步布局軌道交通產(chǎn)業(yè)、夯實(shí)行業(yè)領(lǐng)跑地位增添又一重量級砝碼。
青島財經(jīng)日報／首頁新聞記者 李倚慰
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