5月30日，地鐵4號線供電、通信“雙通”儀式在登瀛車輛基地舉行，青島地鐵首次實現供電、通信同步“雙通”，標志著4號線順利實現了又一里程碑節點，即將進入設備調試階段。
青島地鐵首次同步實現供電、通信“雙通”
青島地鐵4號線作為山東省2022年重大項目之一，在我市軌道交通線網中起到“穿線成網”的重要作用。為實現4號線高質量開通，青島地鐵集團以全市“作風能力提升年”活動為契機，充分發揮“嚴真細實快”的作風，勇挑重擔，加壓奮進，在高效推進工程建設的同時，不斷實現新突破，創造新紀錄，打造新標桿。
青島地鐵4號線登瀛車輛基地
創新績：首次實現“雙通”
電通和通信通是地鐵線路建設過程中重要的里程碑節點，也是開展設備調試的必要前提。電通就是實現線路正式電源全貫通，相當于地鐵系統運轉“引擎”啟動，可為全線設備運轉調試提供正式電源。通信通相當于地鐵系統運轉聯絡“高速公路”打通，可為全線人、設備間通信提供通道。
為積極響應國家智慧城軌建設號召，青島地鐵4號線各設備系統應用了多項新興信息技術，如搭建車輛、供電、電扶梯等智能運維系統，均為青島地鐵首次應用。盡早開展設備調試驗證系統功能是4號線工程建設的迫切需求，電通和通信通則是開展設備調試的必要條件。
一般情況只有電通后，才能開展通信系統設備調試實現通信通，工序緊密，環環相扣。為盡早開展設備調試，青島地鐵集團提前謀劃，多方研究，真抓實干，攻堅克難，多措并舉、創造條件開展設備安裝調試，創紀錄同步實現“電通”“通信通”雙節點目標，為青島地鐵首次，標志著地鐵4號線正式進入調試階段。
創新法：安裝調試齊頭并進
4號線多數車站位于主城區，施工制約因素較多。為確保工期節點，供電、通信系統緊盯前序作業面，提前將設備吊運至設備房區域，在設備房砌筑完成后第一時間組織房內設備安裝工作，極大提高了施工工效。建設高峰期關鍵設備總量達3500余臺，主干線纜總量超過1000公里，高峰時段全線50余個班組同時作業，現場施工人數超1500人，設備安裝階段人員、機械量投入創青島地鐵之最。
供電系統設備數量多、單體重量大，設備吊裝任務艱巨。在保證鋪軌作業的前提下，供電系統緊盯鋪軌基地及車站吊裝作業間隙，利用有限的吊裝作業點，在軌通前完成25個車站設備吊裝及運輸，全線累計同步完成吊裝作業750個臺班。特別在吊裝完成后，僅用16天完成150公里環網電纜敷設，25天完成8個變電所施工及調試任務，確保電通節點。
通信系統提前敷設8000米臨時供電電纜，設置12臺臨電穩壓設備，現場近百人24小時不間斷開展調試工作，同時創新調試組織方案，提前搭建設備模擬調試環境，先期完成設備單體配置和系統間接口測試，提前功能驗證，縮短現場調試時間，降低故障率；實踐“安裝一個站點、檢查一個站點、通電一個站點、調試一個站點、驗證一個站點、單站調試一日內完成”的控制措施，最終“無縫銜接”完成通信系統傳輸、無線和電話的全部調試任務，提前實現通信通。
創新舉：五大應用提質增效
地鐵4號線供電、通信系統在青島地鐵內創新采取多種創新應用，推動工程高質量建設。
首次采用供電智能運維系統。相當于給供電系統加入“智慧大腦”，助力提升運維效率。通過在地鐵供電設備上部署多種傳感器、動態視頻監控等現場監測裝置，實現遠程在線監測、監視設備的運行狀態及設備周圍的環境狀況，當設備出現故障或現場發生異常時，能在第一時間自動采集信息，并向智能運維管理平臺發送監測信息和報警信息，運維人員無需親臨現場即可及時了解設備運行狀態，直接對現場進行監聽、監視，將事故消滅在萌芽狀態，提高故障處理效率和應急響應速度，同時降低了運營人力成本。
首次在供電接觸軌上運用故障自動定位功能。通過自動測距迅速精準地確定故障發生位置，快速排除故障。接觸軌是給地鐵列車運行提供電源的第三軌，為增加列車運行可靠性，供電系統應用故障自動測距功能，實時監測接觸軌運行狀況，實現自動化、精準化、智能化識別故障位置，第一時間引導運營人員查找故障點位置，代替原來人工下軌行區排查故障，極大程度上縮短故障處理時間，減輕運營維護人員負擔，為供電系統持續可靠運行提供保障。
直流牽引供電故障測距原理框圖
首次采用更節能高效的SCB12型配電變壓器。地鐵線路中每個站都需要配電變壓器，將35千伏電源降壓成400伏電源，為車站設備運轉提供可靠電源。根據電壓器設備特性，在變壓過程中會有一定能量的損耗。為了最大程度上節能減碳，助力“雙碳”目標實現，技術人員通過優化設備選型，首次采用了SCB12型配電變壓器，較傳統變壓器空載損耗降低20%。節約能耗的同時，還優化了變壓器測溫技術，通過采用光纖測溫更加精準，為設備保護和維護提供更加可靠的數據支撐。
采用無軌測量定位技術。可以實現在地鐵鋪軌前，通過先進的模擬和測量技術，提前定位設備安裝位置。此舉打破了后續施工安裝定位數據受制于鋪軌進程的傳統，為現場施工贏得了寶貴時間。一般地鐵建設電纜支架、疏散平臺等安裝位置需要在軌道鋪設完成后確定，以軌道作為參照物進行測量定位，而軌道和后續施工工序銜接緊密，留給設備材料選型和生產的時間極其有限。為最大程度爭取工期，青島地鐵4號線創新采用無軌測量定位技術，不用等鋪軌完成，采用特殊工裝提前利用土建結構基準點精準定位設備安裝高度，提前確定材料選型，有效解決了材料生產周期對施工進度的制約。
率先試點應用模塊化封堵。既起到了防火、防潮的作用，又提高了整體牢固度和美觀性。打破原有防火泥封堵的做法，采用線纜與模塊緊密貼合，防火、防潮等防護性能指數級提升，有效整合大數量、多型號線纜穿線防護。穿線部位整齊美觀，堅實牢固，解決了常規封堵易松散、易脫落、防護性能差的缺點。
模塊化封堵示意圖
青島地鐵4號線是貫穿市區中部的東西向骨干線路，西起人民會堂，東至大河東站嶗山風景區，全長約31公里，線路設車站25座，其中12座換乘站，是我市軌道交通線網中的“金腰帶”，起到“貫穿東西、四通八達”的重要作用。線路串聯市南、市北和嶗山3個主要城區，沿線經過11所學校、8家大型醫院，是一條真正意義上的“東西大動脈”，建成后將極大緩解主城區交通擁堵，顯著提升城市功能品質。
當前青島地鐵4號線已進入關鍵階段，將陸續開展限界檢查、冷熱滑、動車調試和綜合聯調等工作。青島地鐵集團將持續提高作風能力，踔厲奮發、攻堅克難，一步一個腳印抓好工程質量、安全管理，力爭早日實現4號線高質量開通，為島城市民出行提供便利，為城市更新貢獻地鐵力量。
青島財經日報/首頁新聞記者 竇衍鳳
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