4月10日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平連線“深海一號”作業(yè)平臺。總書記強(qiáng)調(diào)，要把裝備制造牢牢抓在自己手里，努力用我們自己的裝備開發(fā)油氣資源，提高能源自給率，保障國家能源安全。近日，中華全國總工會召開2022年慶祝“五一”國際勞動節(jié)暨全國五一勞動獎和全國工人先鋒號表彰大會，以海洋石油工程（青島）有限公司為主體的“深海一號”建造項(xiàng)目組，榮獲“全國工人先鋒號”稱號。
位于西海岸新區(qū)船舶海工示范基地的海洋石油工程（青島）有限公司（簡稱“青島公司”），是目前亞洲最大的海洋油氣裝備制造基地之一。該公司堅(jiān)持“大型、高端、深水、國際化”發(fā)展定位，累計(jì)完成海洋油氣平臺單體176座，完成鋼材總加工量達(dá)160萬噸，占據(jù)國內(nèi)海上油氣裝備制造的近半壁江山。
“深海一號”作業(yè)平臺主體建造及總裝等核心工作均在青島完成，面對項(xiàng)目高峰期遭遇新冠肺炎疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，在比同噸位工程減少四成的“極限”工期內(nèi)，該公司克服經(jīng)驗(yàn)空白多、施工難度大、技術(shù)要求高等嚴(yán)重影響等重重挑戰(zhàn)，僅用21個(gè)月就完成作業(yè)平臺建造，總裝搭載和精度控制達(dá)到世界先進(jìn)水平，創(chuàng)造了令世界矚目的“中國速度”和“中國精度”，成功保障項(xiàng)目按期投產(chǎn)，創(chuàng)造了國際海洋工程建設(shè)領(lǐng)域的新紀(jì)錄。
挺進(jìn)“超深水”的大國重器
作為世界首座十萬噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺，“深海一號”能源站是當(dāng)之無愧的海上“巨無霸”：其總重量超過5萬噸，所用鋼鐵可以建造8個(gè)埃菲爾鐵塔，最大投影面積相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，總高度達(dá)120米，相當(dāng)于40層樓高，最大排水量達(dá)11萬噸，相當(dāng)于3艘中型航母。僅船體工程焊縫總長度就高達(dá)60萬米，可以環(huán)繞北京六環(huán)3圈；使用電纜長度超800公里，可以環(huán)繞海南島一周。
與國際上同等規(guī)模及技術(shù)要求的深水項(xiàng)目——墨西哥灣阿波馬托克斯項(xiàng)目33個(gè)月的工期相比，“深海一號”能源站的工期僅有21個(gè)月，約為阿波馬托克斯項(xiàng)目60%。不僅工期緊張，其建造施工過程更是涉及到3項(xiàng)“世界首次”和13項(xiàng)“國內(nèi)首次”應(yīng)用技術(shù)，設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)上更是要達(dá)到“30年不回塢檢修”“核心設(shè)施疲勞壽命達(dá)150年”的嚴(yán)苛要求。
不少國際同行甚至發(fā)出了質(zhì)疑：如此極限的工期、如此復(fù)雜的超級裝備，中國的海工建造團(tuán)隊(duì)有能力造出來嗎？！面對深水浮式平臺建造經(jīng)驗(yàn)缺乏、建造質(zhì)量要求高、新冠肺炎疫情和持續(xù)強(qiáng)對流惡劣天氣影響的諸多挑戰(zhàn)，能否按時(shí)完成能源站的交付，不僅關(guān)系著海油工程建造團(tuán)隊(duì)的聲譽(yù)，更是直接關(guān)系到中國海洋石油工業(yè)挺進(jìn)超深水夢想的實(shí)現(xiàn)。
為了完成這項(xiàng)“不可能完成”的挑戰(zhàn)，建造項(xiàng)目組搭建了五級網(wǎng)格化組織機(jī)構(gòu)，建立了風(fēng)險(xiǎn)控制、精度控制、重量控制等多個(gè)專項(xiàng)工作組，通過封閉式、強(qiáng)矩陣、精細(xì)化管理和可視化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)等信息化工具應(yīng)用，顯著提升組織和施工效率。同時(shí)，創(chuàng)新提出“進(jìn)度管理日歷”和“雙周預(yù)警”機(jī)制，督促各部門對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工作按期完成，確保每個(gè)重點(diǎn)工作處于有效管控中。
裝配著近200套關(guān)鍵油氣處理設(shè)備的上部組塊，其工藝流程和油氣處理系統(tǒng)復(fù)雜程度，均為國內(nèi)現(xiàn)有海上油氣平臺中最高。與傳統(tǒng)箱體式半潛平臺組塊相比，其采用的桁架式結(jié)構(gòu)具有重量輕、鋼材用量少等突出優(yōu)點(diǎn)，但也存在著受力計(jì)算復(fù)雜、疲勞性能要求高、重量控制和精度控制挑戰(zhàn)大等困難。
為了啃下建造過程中的這些硬骨頭，建造項(xiàng)目組聯(lián)合各方參建人員開啟了“全天候24小時(shí)”工作模式，項(xiàng)目組60多名管理人員全部下沉一線、靠前指揮，通過集中優(yōu)勢資源、優(yōu)化建造方案等措施加快項(xiàng)目進(jìn)度，船體建造、立柱建造、上部模塊建造、水下生產(chǎn)設(shè)施建造，在青島、海陽、天津三地全面鋪開、火速建設(shè)，幾千名工程建設(shè)者們同臺競技、鏖戰(zhàn)深水，安全工時(shí)不斷刷新同類型工程領(lǐng)域的歷史紀(jì)錄。
疫情下跑出的“中國速度”
正當(dāng)船體和上部模塊以“一天一個(gè)樣”的速度向前推進(jìn)的時(shí)候，2020年春節(jié)，瘋狂肆虐的新冠肺炎疫情卻突然暴發(fā)，并徹底打亂了本來就非常緊張的施工計(jì)劃。施工人員不能如期返回場地、關(guān)鍵設(shè)備材料紛紛推遲到貨、境外作業(yè)船舶不能如期入境清關(guān)……眼看建造進(jìn)度一天天滯后，施工人員卻遲遲到不了位，按期投產(chǎn)成了幾乎不可能完成的任務(wù)。
進(jìn)度落后在哪里，黨旗就插在哪里。關(guān)鍵難點(diǎn)在哪里，黨員就沖在哪里。建造項(xiàng)目組立即召開誓師大會，制定了10類250余項(xiàng)趕工措施，所有黨員一起遞交請戰(zhàn)書， “黨員突擊隊(duì)”“青年先鋒隊(duì)”沖在攻堅(jiān)克難最前線。
原本要回家過年的，毅然決定留下來，疫情爆發(fā)前已經(jīng)到家的，不顧家人的眼淚，在大年三十的夜里，坐在只有1個(gè)人的車廂里逆行返程，還有的因?yàn)猷l(xiāng)下的路被封，步行幾十公里去坐車也要回來。他們說，越是困難，越需要提振民族士氣，雷神山火神山的建設(shè)者讓大家看到“生命”的希望，我們要用“深海一號”能源站的建設(shè)讓中國人民堅(jiān)定必勝的信念。
建造項(xiàng)目組嚴(yán)把疫情“防控關(guān)”，從大年初二就逐步有序展開復(fù)工復(fù)產(chǎn)。為了保證數(shù)量龐大的分包商隊(duì)伍及時(shí)趕回場地，項(xiàng)目組精心編制了“點(diǎn)對點(diǎn)”接送方案，先后接送分包人員返崗 300 余人，組織集中觀察 1470 余人，鎖定住宿床位 1000 張，有效確保了分包商隊(duì)伍的及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
施工場地上，30多臺大型吊機(jī)海陸并進(jìn)， 5000多名建設(shè)者深夜吊裝、雨中作業(yè)、雪中趕工……仿佛回到了大慶會戰(zhàn)時(shí)期的薩爾圖大草原。“讓啥時(shí)干就啥時(shí)干，讓干啥就干啥……我們正在干世界上獨(dú)一無二的工程，誰都沒有理由退縮！”一名參與項(xiàng)目建造的電焊工說道。
在建設(shè)項(xiàng)目組的精心組織下，項(xiàng)目越干越順、越干越好、越干越快。在青島，從2020年4月14日到4月23日，10天完成從海陽到青島的8個(gè)總段裝船、海上運(yùn)輸和卸船；從4月19日到4月28日，10天內(nèi)完成8個(gè)總段總裝搭載，建造速度打破了歷史記錄。船體的整體形象也在10天內(nèi)，從9米高的“回形段”變成了28.8米高的一座巍峨城堡。與此同時(shí)，三天四吊、一天兩吊、海陸同吊……吊裝團(tuán)隊(duì)不斷刷新吊裝速度紀(jì)錄。
2020年9月28日船體完工， 10月12日組塊完成，10月29日能源站完美合龍……2021年1月14日，“深海一號能源站”建造完工，在“安全零事故”前提下，用時(shí)不到21個(gè)月，創(chuàng)造了國際海洋工程領(lǐng)域的新紀(jì)錄。這支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)的建造鐵軍，鑄就了中國超深水開發(fā)的大梁，書寫了新時(shí)代海洋石油事業(yè)的壯美篇章。
毫厘不讓的“中國精度”
“深海一號”能源站建造過程中，平臺四座20多層樓高船體立柱的焊裝，公差不能超過大拇指指甲寬度的三分之一。項(xiàng)目船體和組塊分別由82個(gè)分段和23個(gè)甲板片組成，船體部分在青島和煙臺兩地建造完成。由于受自身生產(chǎn)設(shè)計(jì)無余量建造率高、分段建造周期短、建造過程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人員眾多、企業(yè)管理理念差異等諸多不利因素，項(xiàng)目建造精度控制一度面臨巨大挑戰(zhàn)。
“必須建立一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的流程、統(tǒng)一的管理隊(duì)伍。”在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，建造項(xiàng)目組就為精度控制定下了“總基調(diào)”。對此，項(xiàng)目組成立精度控制小組，編制精度控制責(zé)任矩陣、精度管理作業(yè)指導(dǎo)書、搭載精度控制方案、總尺寸精度標(biāo)準(zhǔn)等程序性文件20多份，確定主要精度控制指標(biāo)5個(gè)，為項(xiàng)目精度控制打造一把“標(biāo)尺”。
精度控制團(tuán)隊(duì)把工序分解成上百個(gè)細(xì)項(xiàng)，“掛圖”開展全過程控制。船體總裝搭載是能源站建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，夏天施工時(shí)，為了避免不到1毫米的高溫變形，吊裝團(tuán)隊(duì)連續(xù)兩個(gè)月每天凌晨兩點(diǎn)起床，確保所有準(zhǔn)備在太陽升起之前完成。
大合龍作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，在作業(yè)過程中，項(xiàng)目精控小組及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除1000多個(gè)干涉項(xiàng)，有效保障合龍作業(yè)高效開展。作業(yè)過程中，項(xiàng)目組通過使用全站儀，在船體布置100多個(gè)定位基準(zhǔn)點(diǎn)，合龍期間全程實(shí)時(shí)采集船體主副POST點(diǎn)位置數(shù)據(jù)，為大合龍?zhí)峁┛煽康臄?shù)據(jù)支撐，在快速測量合龍偏差的同時(shí)，有效避免了累計(jì)誤差。
合龍過程中，為了精準(zhǔn)控制船體導(dǎo)向錐體與組塊導(dǎo)向滑塊之間的間隙，項(xiàng)目組精度控制小組成員日夜不間斷采集導(dǎo)向錐體及承重塊數(shù)據(jù)，反饋設(shè)計(jì)人員進(jìn)行核實(shí)計(jì)算，全程跟蹤并及時(shí)修正，最終實(shí)現(xiàn)船體與組塊精確合龍，上下立柱對接公差控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，船體和組塊實(shí)現(xiàn)“完美合體”，也標(biāo)志著我國在船體總裝搭載和精度控制達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞記者 于倢
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