近日，青島市交通運(yùn)輸局、青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊(duì)、青島市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布了《青島市軌道交通運(yùn)行分析報(bào)告（2021年）》。該報(bào)告從軌道交通概況、年度運(yùn)行情況、年度公共交通運(yùn)行情況等方面，對(duì)我市軌道交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了梳理和總結(jié)，并針對(duì)1號(hào)線全線開通后，我市軌交運(yùn)行呈現(xiàn)出的新態(tài)勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)分析。
里程更長(zhǎng)了——全年運(yùn)營(yíng)里程相當(dāng)于往返月球57次
2021年，青島軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2176.7萬公里，相當(dāng)于繞地球 544圈，往返月球57次。
運(yùn)營(yíng)里程的快速增長(zhǎng)與線網(wǎng)規(guī)模直接掛鉤。截至2021年底，我市共開通運(yùn)營(yíng)軌道線路6條，分別為3號(hào)線、2號(hào)線（一期）、11號(hào)線、13號(hào)線、1號(hào)線和8 號(hào)線北段，運(yùn)營(yíng)里程約284.3公里，運(yùn)營(yíng)車站128座，其中換乘站7座。
從2015年12月青島地鐵3號(hào)線北段開通到2021年12月1號(hào)線全線開通，從最初的11公里達(dá)到現(xiàn)在的284公里，青島地鐵線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，線網(wǎng)優(yōu)勢(shì)逐年放大。
名次更棒了——運(yùn)營(yíng)服務(wù)指標(biāo)走在全國(guó)最前列
報(bào)告指出，過去一年，青島軌道交通列車正點(diǎn)率、自動(dòng)扶梯可靠度、售票機(jī)可靠度均達(dá)到99.99%，車輛系統(tǒng)故障率為0.0005次/萬列公里。
隨著線網(wǎng)擴(kuò)容，青島地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平不斷邁上新臺(tái)階，2021年，青島地鐵7項(xiàng)關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)位居全國(guó)第一。青島地鐵正向著“努力建設(shè)世界一流地鐵，爭(zhēng)做一流城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商”的目標(biāo)扎實(shí)邁進(jìn)。
運(yùn)量更大了——線網(wǎng)總客運(yùn)量同比增長(zhǎng)78%
伴隨著線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)張，青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)力取得大幅提升。2021年，軌道線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.47億人次，日均客運(yùn)量67.6 萬人次，同比增長(zhǎng)78%。1號(hào)線全線開通后，線網(wǎng)日均客運(yùn)量85萬人次，較開通前增長(zhǎng)25.7%，線網(wǎng)平均運(yùn)距約10公里。
全年單日最大客運(yùn)量出現(xiàn)在5月2日，達(dá)到121.9萬人次，較2020年增加33.8萬人次，增幅約38%，當(dāng)天3號(hào)線客運(yùn)量達(dá)到了51.4萬。
縱觀全年客流分布，有著一定的季節(jié)性：各月客運(yùn)量中，7月最大、2月最小；日客運(yùn)量中“五一”假期客流最大，春節(jié)期間客流最小；旅游季節(jié)（5月—10月）日均客運(yùn)量達(dá)到72.6萬人次，較非旅游季節(jié)（其他月份）的62.5萬人次多出約16.2%
單日客流分布亦有規(guī)律性，且不同線路時(shí)間分布特征差異明顯。工作日早高峰出行系數(shù)達(dá)到18.3%，早高峰大于晚高峰，但晚高峰持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。3號(hào)線、2號(hào)線、1號(hào)線早高峰系數(shù)大于晚高峰，1號(hào)線早 高峰（7:00—8:00）系數(shù)約23%，2號(hào)線、3號(hào)線早高峰 （7:30—8:30）系數(shù)約20%，11號(hào)線、8號(hào)線晚高峰出行更為集中。
自駕更少了——居民走得更快更遠(yuǎn)更省時(shí)
青島地鐵在全國(guó)率先提出了“綠色地鐵”的概念，在市民中倡導(dǎo)“坐地鐵就是低碳出行”的生活理念。軌道交通有效緩解了我市道路交通壓力，減少小汽車出行約8.5 萬車次/天。在軌道交通開通、智能交通及交通組織優(yōu)化、道路網(wǎng)完善等共同作用下，東岸城區(qū)高峰小時(shí)平均車速為22公里/小時(shí)，較2015年首條線路開通前的18.4公里/小時(shí)提高了3.6公里/小時(shí)。
地鐵出行拓展了城市出行空間，同時(shí)提升了城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率。2021年，我市中心城區(qū)居民平均出行距離較2015年增加0.74公里，與此同時(shí)，居民平均出行時(shí)耗較2015年減少約4.5分鐘，同等出行距離下出行時(shí)間減少約8.5分鐘。
覆蓋更全了——交通樞紐旅客集疏運(yùn)占比40%
2020年底，青島地鐵1號(hào)線、8號(hào)線北段通車，6條地鐵線路基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鐵路青島站、鐵路青島北站、青島長(zhǎng)途汽車站等在內(nèi)的全市主要交通樞紐的全覆蓋。
2021年，我市交通樞紐集疏運(yùn)交通方式總體呈現(xiàn)出以公共交通為主，小汽車為輔的特點(diǎn)，軌道交通在旅客集疏運(yùn)過程中發(fā)揮了重要作用，占40%左右。
環(huán)境更好了——累計(jì)減少碳排放13萬噸
青島地鐵在“十四五”期間推進(jìn)實(shí)施“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，“六”對(duì)應(yīng)著六大遠(yuǎn)景，其中就包括“運(yùn)更多的人”和“用最少的電”。
自青島地鐵開通以來，累計(jì)減少近13萬噸碳排放量，相當(dāng)于350公頃森林一年的吸收量。依托軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，青島在建設(shè)低碳生態(tài)城市中將躍上新層級(jí)，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
占比更大了——地鐵在公共交通中占到1/4
從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長(zhǎng)到24.5%，我市軌道交通客運(yùn)量占公共交通比例逐年攀升。短短幾年間，越來越多的青島人選擇地鐵出行，軌道交通逐步成為居民主要交通出行方式之一。
報(bào)告透露，2021年我市公共交通（東岸城區(qū)、北岸城區(qū)和西海岸新區(qū)）客運(yùn)量達(dá)10.1億人次，其中軌道交通2.47億人次，占比約1/4。
過海更快了——東西過海時(shí)間縮短至6分鐘
2021年底，1號(hào)線南段的開通是青島地鐵全年的運(yùn)營(yíng)亮點(diǎn)。1號(hào)線全線開通首月共運(yùn)送乘客約651萬人次，日均客運(yùn)量20.4萬人次。客運(yùn)量較大車站包括臺(tái)東站（日均3.1萬人次）、青島北站（日均2.3萬 人次）、青島站（日均1.8萬人次）、井岡山路站（日均1.6萬人次），均為換乘站。1號(hào)線的全線開通，也令東西兩岸“接軌”，東西過海時(shí)間縮短至6分鐘，城陽區(qū)與西海岸新區(qū)核心區(qū)實(shí)現(xiàn)公共交通1.5小時(shí)通達(dá)，同一出行時(shí)間，以唐島灣周邊為起點(diǎn)的公共交通方式服務(wù)范圍增加一倍。
城陽、主城區(qū)、黃島三城互通，線網(wǎng)客運(yùn)量激增。1號(hào)線全線開通前的一個(gè)月，青島地鐵日均客運(yùn)量67.6萬人次，換乘量16.9萬人次；開通后的一個(gè)月，青島地鐵日均客運(yùn)量85萬人次，換乘量24.1萬人次，兩個(gè)數(shù)據(jù)分別增長(zhǎng)了25.7%和42.2%。
人氣更旺了—— “并網(wǎng)”帶動(dòng)客流明顯增長(zhǎng)
1號(hào)線全線開通后，13號(hào)線實(shí)現(xiàn)“并網(wǎng)”，帶動(dòng)客運(yùn)量快速增長(zhǎng)，日均客運(yùn)量由開通前的4.4萬人次增長(zhǎng)至6.2萬人次，增幅達(dá)到40.6%。
道路更順了——主要道路擁堵下降8%-15%
1號(hào)線全線開通后，減少小汽車出行約1.58萬車次/天，中心城區(qū)路網(wǎng)高峰擁堵指數(shù)下降2.1%，速度提升1.1%。
主要道路（四流路、威海路、中山路、膠州灣隧道、漓江東路等）擁堵下降8%-15%。1號(hào)線過海客流日均約6.5萬人次/天，地鐵對(duì)道路交通壓力的疏解作用進(jìn)一步得到體現(xiàn)。
進(jìn)入2022年，根據(jù)市委、市政府“城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)”有關(guān)要求，青島地鐵全面動(dòng)員、周密部署、即時(shí)響應(yīng)，明確“開局即決戰(zhàn)，起跑即沖刺”的工作思路，按照“任務(wù)項(xiàng)目化、項(xiàng)目清單化、清單責(zé)任化、責(zé)任考核化”的總體要求，全力推進(jìn)地鐵線路建設(shè)、沿線土地開發(fā)和部分交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目落地，努力建設(shè)世界一流地鐵，爭(zhēng)做一流城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商。
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